文｜苗鳳軍
這幾天，春運搶票大戰進入了最後衝刺階段。不同於前幾年用刷票軟件免費刷票的模式，今年，各大平臺對有償搶票服務趨之若鶩。選好車次和搶票套餐，消費者還可以購買“插隊券”提升搶票成功概率，一張回家過年的火車票，竟需多掏低至幾十元、高至百餘元的服務費。（2017年1月2日《北京日報》）
春運已經開始了，搶票再一次成了春運工作的重頭戲，雖說鐵路部門在售票工作中採取了多種措施，但是春運回歸的大軍浩浩蕩蕩，尤其是農民工兄弟返鄉成了春運最大的特色，春運鐵路部門售票大多情況下很難做到讓百姓滿意。誠如這幾天新聞中所講 2017年春運比往年提前了11天，火車票預售期從60天縮短到30天，但是有人卻說，2017年春運是“最難搶票季”，並根據客流量預測，2017年春運是“史上最難春運”。 為什麼會成為最難搶票的春運呢？相關新聞也提到了，根據交通部的預測，2017年全國春運旅客發送量將達29.78億人次。每日經濟新聞記者親身體驗，在2016年12月24日~28日使用多個購票軟件嘗試購買廣州-長沙、廣州-南寧的高鐵動車票後，均以失敗告終。以12月28日為例，某搶票軟件15小時內刷新10萬+次，也未給記者帶來一張回家的車票。連記者都這樣，這普通的民工如果對網絡搶票流程不熟悉，想通過網絡搶到一張回家的票，應該是難上加難。
春運搶票很難了，如何解決這個問題，第三方搶票軟件出現了，這第三方搶票軟件真正是隨市場需要應運而生。既然是隨著市場而出現，這運用第三方搶票軟件於是就不可避免出現了“有償搶票”服務行為，當相關人員利用第三方搶票軟件時，就要付一定的費用，正如新聞中所講，有百姓買300元的車票還需要另外花費66元搶票費，如此事件出現真正是讓百姓很尷尬。
通過第三方軟件搶票，是增加了搶票成功的機率，但是一方面打破了市場公平，另一方面會讓廣大百姓質疑這相關部門所從事的行為亦是黃牛倒票行為，只不過現在倒票是依靠高科技了，而不是依靠個人排隊買票行為了，這樣的事件出現，依舊給其他百姓增加了搶票的難度，也打亂了春運市場，因此對於這樣的事件，相關部門就應該重視，就應該進行治理。
小小的一張車票，寄託著無限的鄉愁，更體現著相關部門服務百姓的責任意識。而如今某些單位自恃在春運搶票工作中有高科技做嫁衣，利用高科技為自己獲利，而不顧農民工兄弟的利益，真正是小人之舉。希望今天這一事件通過相關的媒體報道後，某些部門能真正重視並立刻行動起來，對侵害民利的第三方搶票軟件進行治理。同時鐵路部門更應該對自身春運工作中所存在的問題進行整改，改進售票方式也好、增加車次也好，總之要讓春運期間再次彰顯出鐵路部門服務百姓的責任心，讓春運成為暖心之旅、順心之旅！
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