从2018年3月号开始对电动汽车来说，没有比南加州更好的气候了。全年的温度正好处于锂离子电池功能的最佳状态，而且冬季非常温和，一年当中大约有五个月都不需要消耗热量和空调。政治气候也不错，该州及其许多城市提供了额外的激励措施来购买联邦刺激计划，最高可返还给购买者7500美元。
从独自开车时使用拼车车道，到在圣塔莫尼卡免费停车，再到在洛杉矶国际机场停车时免费充电，再到在天气较差的地方停车，如果你停止驾驶你的化石燃料燃烧器，加州人真的会认为它是膨胀的。甚至有一项法案摆在州议会面前，如果通过，将要求加州的新乘用车到2040年实现零排放。哦，还有另外1000到1500美元如果你摆脱了污染机器;那500美元的折扣如何使家用充电器更便宜呢?高位安静的传动系统，强劲的马达，更远的距离，快速充电能力。低点过于谨慎的驾驶员辅助系统，传感器级内饰，Chevy Bolt和特斯拉Model 3拥有优越的续航里程。判决对树叶来说是一大步，对电动汽车来说是一小步。
不断的走走停停的交通瘫痪了洛杉矶盆地，这也是尼桑Leaf这样的电动汽车最好的例子。重新设计为2018年，这款叶子看起来和它的前辈完全不同，它是一款可以将"笨拙度测量仪"深入法国领土的汽车。如果这款新车看起来不那么像雷诺梅甘内，而是更像尼桑慕拉诺(Nissan Murano)和雪佛兰博尔特(Chevrolet Bolt)的宠儿，我们认为这是一种改进，即使0.28的阻力系数——和之前一样——意味着它的形状仍然像一个门框。在一群没有洗过的花冠和RAV4s的车流中穿行，由于电动马达几乎无声无息的缘故，在叶面上吃顿饭变得更加惬意。
目前，电动马达的马力从107马力增加到了147马力。电动马达解决了两个小车的问题:传统意义上的扭矩不足和变形四缸的噪音。引擎盖下面是一个巨大的金属立方体，可以容纳电力输送模块、逆变器和电动机。只有67分贝的电机，风和轮胎的噪音使它进入机舱在充分的打击。在洛杉矶，70英里每小时的速度是可以达到的这是一辆豪华车，65分贝。噪音问题解决了。然而，即使有了40多马力，Leaf的加速度也不能与特斯拉(Tesla)车型的加速度混为一谈。从零到60英里每小时的跑步需要7.4秒的时间，但最令人印象深刻的是扭矩。只要轻轻踩一下油门，就会立刻发出一声干响，足有236磅英尺的重量——这对于从每小时30英里跳到每小时50英里的快速2.8秒跳来说是不错的，足以把你的枕部压在头枕上。只是不要太频繁地砸油门，或者空气冷却的、40千瓦时的锂离子电池、比以前多10千瓦时的电池，就会开始放电，就像一个储存美元的d型电池一样。尼桑声称这款车的续航里程为150英里，在我们的估计中，这是有可能实现的，尽管你需要慢一点，但C/D的编辑们没有这两样东西。
我们带着98%的电量和151英里的续航里程离开了我们的沙漠测试设备。以每小时75英里的速度巡航时，我们注意到距离开始下降的速度比里程表上升的速度还快。减慢到65英里每小时稳定了两个读数，并确保我们可以很容易地回到洛杉矶。这种方法甚至保留了足够的能量，可以在蜿蜒的洛杉矶森林和高速公路上的圣加布里埃尔山上跑34英里。在峡谷公路上驾驶电动汽车几乎没有什么动力，但Leaf的平台是对其前身的改造，将电池安装在地板上。把重量放低有助于保持叶子的3494磅平衡。
米其林节能A/S轮胎显然是由于其低滚动阻力而被选中的，而且它们在0.79克的可用抓地力下开始嚎叫，但叶子并没有出问题。转向反馈良好，低抓地力底盘是无误的稳定，加上电机的扭矩可以轻松推出的叶子角。当你在一条有趣的路上时，不要打开预驾驶辅助系统(在我们的中级Leaf SV上2200美元的技术包的一部分)。在平缓的弯道或笔直的道路上，ProPilot Assist会将Leaf集中在自己的车道上，如果你不理会尼桑的警告，只要它能读懂车道，就能在几秒钟内自动转向。它这样做的能力显示在仪表盘的数字一半上，但它每次失去踪迹都会发出恼人的哔哔声。就像所有的自适应巡航控制系统一样，速度相对于交通来说是上升还是下降的，但是我们发现预驾驶员辅助系统会让叶子减速得太早和太频繁，以至于严重恶化。虽然以科学的名义，我们还是在峡谷里试过了，但"先导辅助"并不能穿过尖锐的曲线。该系统确实会在急转弯时减慢车速，但它更喜欢速度和重力，这会让你以为西尔斯驾驶学校的教练在操纵刹车踏板。这一点都不"专业"。使疼痛会慢慢变得更加轻松,日产新叶子符合一个e-Pedal函数,可以开启和关闭。掀e-Pedal切换前的clam-shaped移器注入奴佛卡因加速器以成熟的渴望在你的右脚。但电动踏板最好的技巧是增加再生制动。
在不碰刹车踏板的情况下，司机可以平稳而不出所料地让叶子完全停下来。如果你以每小时70英里的速度刹车，叶子会在长达191英尺的地方停下来。但在车流的加速和减速波中，单踏板驾驶是一种主要的便利;一旦你尝试了，你就不想回去了。
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