11月20日20時，皇姑屯站燈火通明、人聲鼎沸。來自中國鐵路瀋陽局集團有限公司瀋陽電務段的百餘名職工藉助照明燈具的光亮精確測量信號設備建築限界、核對軌道電路低頻信息、調查信號設備運用條件。他們或三人一組或五人一夥，在現場防護員的守護下，分散在各個作業位置，儘管夜色漸濃，寒風凜冽，但絲毫沒有簡化一項作業程序。皎潔的月光、如注燈光映照著他們忙碌的身影。
為保證京沈高鐵引入瀋陽鐵路樞紐最後一次施工轉線順利實施，中國鐵路瀋陽局集團有限公司瀋陽電務段連續利用11月20日到23日的夜間施工封鎖時間，對瀋陽站高速場、瀋陽北站高速場、丁香湖1、2號線路所、大二環1、2號線路所等6個站場的聯鎖、列控、調度集中（CTC/TDCS）及集中監測軟件；對瀋陽西站、哈大高鐵19號中繼站、京哈高速線35號中繼站等4處列控軟件；對瀋陽樞紐、京沈、哈大等3個臨時限速服務器（TSRS）軟件；對京沈、哈大等2個無線閉塞中心（RBC）軟件和瀋陽局調度所軟件，進行帶載插入試驗。
瀋陽電務段高度重視這次施工，段主要領導擔任施工負責人，現場指揮施工，各主管領導按照分工，分別在各站擔當現場負責人，組織53個作業小組近120名幹部職工參加施工作業。
11月20日20時20分，隨著施工調度命令的下達，瀋陽北站高速場機械室、瀋陽站高速場機械室等12個室內作業地點，同步進入施工狀態，導入軟件、修改配線、調試設備。
室外氣溫已經達到零下10攝氏度，施工人員有序進入施工現場，對準備開通設備複核限界、調查施工拆除設備、調整電氣特性。
針對室外施工作業地點行車線路複雜、高普交織，封鎖線路又處於沈於線和沈山北道兩條正常運行線路之間的實際，這個段周密制定安全組織措施，確定了規定地點入場、規定線路行走、規定時間清場的安全控制措施，同時還採取拉警戒線的方式劃定安全區域的方式，確保施工人身安全。
21時30分左右，各施工地點軟件換裝完畢。各站進入聯試試驗階段，有的確認道岔位置、有的核對軌道電路低頻信息、有的核對信號機顯示、有的確認室內繼電器狀態，按照各站聯鎖試驗負責人的統一指揮，有條不紊地推進，對新插入軟件全面試驗。通過試驗檢驗在CTCS-3等級條件下的各種行車狀態各系統運行情況，驗證各軟件之間相互配合精準到位，確認聯鎖關係正確無誤，及時發現存在問題，進行調整處理，確保“11.26”施工順利進行。
23時30分，按照試驗計劃，各站順利完成規定試驗項目，陸續退出試驗版本軟件，還原為正常版本軟件，並組織試驗核對，確保聯鎖關係準確無誤，行車設備準確動作。
至11月21日0時20分，京沈高鐵引入瀋陽鐵路樞紐第一次軟件插入試驗順利完成。據悉，該項施工將持續至23日，通過連續4次軟件插入施工，為京沈高鐵引入瀋陽鐵路樞紐最後一次轉線施工打下堅實基礎。
內容轉自人民網
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