劉一手
國內新能源汽車，無疑是比亞迪領先。儘管榮威的插電混動技術獲得了2017年度國家科學技術進步二等獎!其實明眼人都知道上汽這個混動系統是怎麼回事!就是在當年比亞迪FDM的基礎上增加了一個離合器與兩檔變速箱而來的!
上圖是F3DM系統原理圖，串聯模式時離合器斷開，發動機發電供給電機與電池。並聯的時候離合器吸合，發動機和電動機共同驅動車輛。雖然結構簡單，但是系統有個缺點:並聯模式下，發動機轉速很高!車速越高發動機轉速越高!所以駕駛感受體驗非常差!所以儘可能用串聯模式來工作，最後只實現了低油耗，但是性能很一般。
而上汽EDU混動，則是增加了一個離合器，增加一個兩檔變速箱。這個變速箱則解決了比亞迪F3DM在並聯模式運行發動機轉速過高的問題，而增加的離合器2則是為了換擋需要。比亞迪F3DM系統並沒有廣泛應用，轉而開發542系列油電混動!重點傾向於性能，果然以20萬級別的SUV，成功挑戰百萬級別SUV!可以說百公里加速是無敵的!而電動四驅系統則是獨具一格，馬力強勁。所以性能上比亞迪佔據絕對的優勢!但是混動效率上榮威更具優勢，混動運行時油耗更低! 水墨丹青一世情
榮威和比亞迪在新能源領域是學生和老師的關係，榮威現在是剛起步的階段，和比亞迪沒有可比性。
電動汽車的核心部件是三電系統：電機、電池、電控，實事求是的說只要造車水平夠高，三電系統的匹配完全可以交給第三方公司解決，榮威也確實如此。三電系統裡除了電控有一定程度的自主研發，電機和電池只能依靠採購。
混動汽車方面唯一的賣點是EDU系統，也就是2擋自動變速箱。這臺變速箱裡集成兩臺電機，一臺IBSG發電電機、一臺TM驅動電機，驅動動力電機受限於變速箱體積功率很小，性能表現是很一般的。檔位裡一檔檔位和電機集合，另一個檔位和發動機結合。
車輛正常運行中基本依靠TM電機，發動機只有一個檔位齒輪比，作用是在急加速的時候不計轉速油耗進行輔助輸出。簡單的理解就是跑跑卡丁車，磨了半天集了一管氣，噗一下呲完體驗一下性能，之後還是慢慢悠悠。
這種技術有一種很類似的平臺，可能叫做綠混，09年的比亞迪F3很有些相似，不過已經淘汰多年不在用了。
現在的比亞迪電動汽車沒有什麼特別的亮點，比其他企業的優勢是電池、電機均為自主研發生產，電池全球排名第二、電機已經作為供應商外供而且市場佔有率相當高，對於這些自己的產品，電控可以隨心所欲的升級，除了這些並沒有領先榮威太多。
混動平臺已經淘汰綠混，現在的是以四缸直噴發動機匹配P3、P4電機組合，第三代加入了ISBG電機。變速箱和電機分開可以保證電機的大功率，性能體現的更直接。
電機的特點是恆扭力，也就是0轉可以爆發最大扭力，但是還有恆功率的問題，達到超高轉速後扭力會有明顯的下降，解決這個問題業界目前唯一的方式是通過加大電機功率，不受限制的比亞迪產品也就能體現出來優勢了。
比亞迪目前推出一款旗艦一款，同價位沒有其他車型可以超越這種說法並不誇張，只能不斷自我突破；榮威是在模仿比亞迪，現在還是蹣跚學步的狀態，孰強孰弱很明顯。
