娃
目前来看确实属于小众，但是确是一个风向标。
拥有普通燃油车的续航，又拥有电动车的低油耗。且没有必要为了一味的提升电池续航，而忽略电动车的电池安全性。毕竟成员的安全才是最重要的。所以认为在大力推广增程器后，解决了提供动力问题，有可能会成为主流。
10月18日发布的理想智造就属于增程式电动车。
理想智造ONE，就是增程式电动车，通过增程器，为整车提供动力来源。竟然将电动车的续航里程刷新到1000公里，且一年4000元的用车成本，也十分让人满意。更加安全的车身机构，也让用户更加放心，可谓是最大化的符合了人们的需求。
极果网
增程式电动汽车（REEV）形势上可以称之为串联式混合动力汽车，其所搭载的内燃机只用于通过驱动发动机为电池充电，而并不直接用于驱动车辆。由此，车辆所配备的内燃机往往选用燃效极高且适配车辆电池容量与需求的型号，整体排放控制较好。但增加的内燃机与发电机并不能在需要时参与驱动，有动力浪费的遗憾。
与同为混合动力的PHEV相比，同等动力性能下PHEV还具有成本上的优势。内燃机系统与电机部分综合来看二者成本相差不大，但由于增程式的特点决定了其携带电量近乎是PHEV的3-5倍，仅此一项成本在当前情况下即上升3万元以上。
同时reev虽然在传动、混动的机械部分可以省略一些，但由于大功率电驱和快充功能所需的电控部分成本也要高于PHEV。所以最终REEV在当前来看，其使用成本高于纯电动汽车，与PHEV车型近似，而采购成本和电池后续维护成本则与纯电动汽车无明显优势、又远高于PHEV车型。
所以REEV是否会被市场所接受，在现阶段来看还很值得怀疑。
EV知道
增程式电动车是没有办法的办法，还不如直接使用油电混合型电动车了。
老邵AAA
增程器本身用作应急电力补充是可以的，所以，配小于10升的油箱比较合理，主要还是电力驱动，燃油做应急。如果增程器配大油箱，那就是本末倒置。
