娃
目前來看確實屬於小眾，但是確是一個風向標。
擁有普通燃油車的續航，又擁有電動車的低油耗。且沒有必要為了一味的提升電池續航，而忽略電動車的電池安全性。畢竟成員的安全才是最重要的。所以認為在大力推廣增程器後，解決了提供動力問題，有可能會成為主流。
10月18日發佈的理想智造就屬於增程式電動車。
理想智造ONE，就是增程式電動車，通過增程器，為整車提供動力來源。竟然將電動車的續航里程刷新到1000公里，且一年4000元的用車成本，也十分讓人滿意。更加安全的車身機構，也讓用戶更加放心，可謂是最大化的符合了人們的需求。
極果網
增程式電動汽車（REEV）形勢上可以稱之為串聯式混合動力汽車，其所搭載的內燃機只用於通過驅動發動機為電池充電，而並不直接用於驅動車輛。由此，車輛所配備的內燃機往往選用燃效極高且適配車輛電池容量與需求的型號，整體排放控制較好。但增加的內燃機與發電機並不能在需要時參與驅動，有動力浪費的遺憾。
與同為混合動力的PHEV相比，同等動力性能下PHEV還具有成本上的優勢。內燃機系統與電機部分綜合來看二者成本相差不大，但由於增程式的特點決定了其攜帶電量近乎是PHEV的3-5倍，僅此一項成本在當前情況下即上升3萬元以上。
同時reev雖然在傳動、混動的機械部分可以省略一些，但由於大功率電驅和快充功能所需的電控部分成本也要高於PHEV。所以最終REEV在當前來看，其使用成本高於純電動汽車，與PHEV車型近似，而採購成本和電池後續維護成本則與純電動汽車無明顯優勢、又遠高於PHEV車型。
所以REEV是否會被市場所接受，在現階段來看還很值得懷疑。
EV知道
增程式電動車是沒有辦法的辦法，還不如直接使用油電混合型電動車了。
老邵AAA
增程器本身用作應急電力補充是可以的，所以，配小於10升的油箱比較合理，主要還是電力驅動，燃油做應急。如果增程器配大油箱，那就是本末倒置。
