忙人372
電子手剎和機械手剎的區別在於功能性的懸殊，安全可靠當屬電子手剎、維護成本低且簡單還是機械手剎車。
機械手剎車學名叫做【制動輔助器】，結構與主動踏板剎車不同，其結果是用鋼絲（剎車拉線）連接到後製動蹄，制動需要通過手剎杆拉起之後形成剛性的制動力，固定以手剎杆的齒輪咬合實現，取消通過手剎杆的按鈕解鎖後放下解除。
機械制動輔助器的原理很簡單，結構也非常原始，這種設計的優點是製造成本低、維護更換成本也很低，單純用作停車制動已經足夠但功能非常單一，只能用作停車制動保證穩定和安全；如果遇到主動剎車被卡或者踏板故障等問題，機械手剎車可以用來輔助制動停車，但使用一定要注意方式。
如果手剎車制動力很強在高速行駛中直接拉死到絕對制動力的話，假如車輛後輪兩側輪胎存在胎壓差異或者路面有比較明顯的傾斜角，在手剎制動後輪之後會出現橫向作用力，車速過快橫向作用力過大則有可能出現車身側滑失控，這和拉手剎甩尾漂移一個意思只是主動和被動的區別。
利用機械手剎強行制動，實測過最有效且安全的方式是快節奏頻繁拉起放下，拉起後在車身出現不安全的位移狀態之前鬆開，待回到安全狀態之後重複這種剎車動作，實際減速效果還是相當不錯的。
電子手剎相比機械手剎主要提升的是安全性，其次是美觀作用。
電子手剎車有拉線式和整合卡鉗式兩種，前置結構與機械手剎相同、後者把電控功能集成到專用制動卡鉗上，整合卡鉗式沒有手剎拉線依靠電信號實現智能化，結構複雜一下但也能夠避免手剎拉線變形的麻煩。
功能上這兩種電子手剎都要比機械手剎智能，手剎是與ESP車身穩定系統合作運行，在車速達到正常行駛速度之後強行拉起並不會直接制動後輪，而是通過各個輪速傳感器以及橫向力傳感器判斷車身行駛姿態，之後對某一個或某幾個車輪進行分時或同步制動，在強制拉起後仍可以保證車輛安全的行駛，這點是機械手剎不能做到的。
所以電子手剎的安全係數要比傳統的機械手剎高很多，其次按鈕的佔用空間更小也便於中控區域的美觀設計，隨著汽車科技的發展很多傳統的操作方式會逐漸消失，電子手剎應該會是下一個普及更換率最高的汽車配置，供參考。
天和Auto
如果從剎車力度上來看電子手剎絕對更有優勢，因為電子手剎都有單獨的駐車制動執行器，內部由電機直接驅動，所以制動力要比機械駐車更大。而且電子手剎在行駛過程中如果使用的話，等同於腳剎車的效果，因為在行駛過程中使用電子駐車功能，車輛會依靠ABS系統對車輛四個車輪進行制動，這個要比機械駐車功能要好很多，在緊急情況下使用電子駐車功能效果更好。
如果從控制方便程度方面和後期維修成本來說還是機械駐車功能更好一些，畢竟機械結構成本更低，不會出現電子故障，使用起來也更容易控制力度。售後服務技術總監
差別在於作用力作用在哪裡，駐車力由哪裡給出!
電子駐車，駐車力是駐車電機給出!
手剎駐車，駐車力是由司機給出!
電子駐車只要不給釋放信號，是不會打開的!剎車電機的螺桿是不會自動釋放的!
手剎駐車，會有剎車鋼絲繩疲勞斷開的可能!或力度不準而發生溜車的可能!
愛國正義的金石安
電子駐車更可靠些吧
親身體驗 80KM的速度 拉起機械手剎 測試距離
和同價位 同樣速度 拉起電子手剎 要比機械的剎停好的不止一點點……
少爺賊樣拽
電子手剎更安全些，制動力更大些。
機械手剎靠的是機械張力，會存在一個張力弱化的過程。
電子手剎採用的是電動張力，使得剎車片牢牢的抱住剎車盤。
餘干永興汽修
其實我很少用手剎，上坡停前進1檔，下坡停倒檔，平路停一檔，說實在還是機械手剎好，不怕水，特殊情況剎車失靈可以拉手剎慢慢拉手剎可以控制車
戰狼A
原理都一樣！只是方式方法不同。
smalln
電子手剎好，機械手剎時間長了就不太好用了
滕望機械包子機餃子機
你好，電子駐車和機械手駐車差別，電子手剎便捷、科技、高擋，哪個更安全可靠，機械手剎會更安全，畢竟電子產品穩定性不如機械產品。
55養車吧
電子手剎更穩定，安全。力度牽引，一個有弱化趨勢，而電子手剎，穩定持久。
