“马自达是一家很执着的车企，有钱了钻研黑科技，经费不够了卖车，卖车挣了钱再继续钻研黑科技。”

执着，是江湖君身边很多朋友提到马自达时出奇一致的感受。自从1963年，当时的东洋工业社长松田恒次不顾反对，任命年轻的山本建一为部长带领47名技术人员开设“转子引擎研究部”之后，执着似乎就成了马自达最贴切的形容词。而这47名技术人员，被后人尊称为“转子四十七士”，转子发动机则成了马自达最割舍不下的黑科技。

其实江湖君倒觉得马自达只是在转子发动机上有些执着，在其他方面，傲娇才更接近它的真实性格。比如绝不弃用油泥模型，比如在小排量+涡轮逐渐盛行的时期，苦心钻研自吸发动机的热效率问题。而这一次，CX-4蓝天运动版的上市，继续彰显着马自达的傲娇。

为什么要说是傲娇？

说马自达傲娇，是有原因的。CX-4蓝天运动版，采用来自创驰蓝天的进口2.5L自然吸气发动机，而且，售价仅为18.28万元。在小排量+涡轮极为流行的当下选择自吸发动机，在大排量SUV均价偏高的前提下选择亲民，在SUV注重空间的今天选择做轿跑SUV等等，这些细节，满满都是来自马自达的小傲娇——我就是要与众不同，就是要独树一帜。

场地试驾，人马一体

领略完CX-4表现出的傲娇，第二天江湖君来到了试驾场地，真真切切地感受了一番什么叫做人马一体。

第一项是越野场地试驾。提到越野，也许是豁沙子时的自我感觉太过良好，江湖君一瞬间就想到了阿拉善。不过毕竟是场地越野，自由飞翔显然不太现实，只能老老实实地按照规定车速开。双边桥、马蹄坑、炮弹坑，对于CX-4196mm的离地间隙来说，没有太大难度。尽管每一个项目的难度都不算大，但从CX-4轿跑SUV的定义来看，苛求越野能力未免有些不太合适。

第二项的场地试驾，对于江湖君来说不算陌生，但也许是因为担心自己的驾驶技术，满地的桩筒居然让我有些紧张。一连串的急转弯、直角弯、S弯，还有环岛，开着虽然刺激，但多少还是会害怕忙中出错。而结果果然不出所料，阿特兹+CX-4两轮的竞速后，江湖君因为蹭桩罚时两次荣膺倒数第一。

整场试驾下来，给江湖君印象最深的是GVC加速度矢量控制系统和EPAS精准转向系统。在这两大系统的辅助之下，江湖君体验到的是精准的转向、过弯时微弱的侧倾，和无须修正的过弯操作，我想这应该就是马自达所说的人马合一了吧。

相比当天在同一场地试驾的几款竞品车型，这种充满从容的操控感的确是只有马自达才能够给予的。对于马自达来说，人马一体是驾控体验的灵魂。驾驶者通过预判行车轨迹，对车辆做出相应操作，同时车辆快速精准的响应，并带来符合驾驶者预期的动作，这种高效连贯的人车交流感，便是人马一体驾乘乐趣的精髓所在。

道路试驾，一马当先

在场地试驾中，虽然能够体验到CX-4和阿特兹的人马一体，但这样的驾驶场景毕竟不是常态，所以想要全方位的感受，开放道路试驾必不可少。

道路试驾的前三分之二都是高速公路，成雅高速120km/h的限速显然是在给CX-4的“大心脏”以表现机会。在这段路程中，2.5L自然吸气发动机的平顺性和6速手自一体变速箱的灵敏响应体现得淋漓尽致。加速超车、降档跟车，指哪儿打哪儿。

蜀地多山路，山路多曲折。后三分之一的这段山路，就像是来到了CX-4的主场。而江湖君乘坐的02号车，在同车媒体老师娴熟的驾驶技巧下如鱼得水，闪转腾挪之下，CX-4的人马一体得以完美体现。一路上，因为同车媒体老师的高速驾驶，竟把玉屏山开出了些许秋名山的感觉。值得一提的是，不算低的车速，相当急促的弯道，江湖君身处后排却仅仅只感觉到了几次幅度不大的侧倾，车身和底盘的稳定性可见一斑。

执着、傲娇，皆源于心

作为一款量产车型，CX-4蓝天运动版的出现，对于喜爱大排量自吸却受制于预算的消费者们来说，无疑是福音。轿跑SUV定位、充沛的动力还有准确而出色的操控，能以这个价格入手绝对超值。不过CX-4也不是完美无缺的，比如空间不大，比如后排座椅的舒适度不够。但这些并不是马自达想要表达的，极致的驾控和乐趣才是马自达的追求。