長期以來，印度"超日王"號航母就是網友們吐槽的對象，被俄羅斯前後坑了三十幾億美刀不說，魔改後的航母艦島杵在甲板中央位置，明顯不利於艦載機起降。此外還三天兩頭出事故，航母內部先後7次爆炸，8個鍋爐炸了7個，當被詢問使用的是什麼耐火材料時，負責人居然神回覆說："是中國生產的黏士磚。俄羅斯已不生產這種材料。"。。。。。。
資料圖：印度超日王號航母在試航期間冒出濃厚的黑煙，和大兄弟庫茲涅佐夫號（左上）有得一拼
不過，吐槽歸吐槽，人家畢竟好幾十億美金買來的東西，一點強項也木有也說不過去。"超日王"號航母至少能在理論上吊打英法俄航母的地方，在於它搭載了俄羅斯開發的Resistor-E 自動著艦引導系統，在簡化引導著艦流程、夜間起降能力方面處於世界一流水平。
而英國、法國航母的著艦引導系統，是開發於上世紀50年代的塔康導航系統，不能精確提供艦載機與航母的相對距離和位置信息，抗干擾、抗截獲性都想對薄弱。雖然英、法兩國都想換掉塔康，但一不需要高強度作戰，二是沒錢，因此計劃仍停留在腦海中。俄羅斯的"庫茲涅索夫"號航母也是因為缺錢，遲遲裝不上自己開發的Resistor-E自動著艦引導系統（目前被砸了個坑正趴窩，生死未卜）。
圖：女王號航母與美國朱姆沃爾特驅逐艦並肩航行的畫面，這哥倆一個配不齊武裝一個配不齊艦載機，天生一對啊
全世界最先進的全天候自動助降系統：美國AWCLS系統
目前，全世界最先進的艦載機自動助降系統是美國全天候助降系統（AWCLS）。美國從上世紀40年代末期就提出了自動化著艦的構思，在21世紀初，第三代AWCLS開始投入應用。新一代系統不僅使F18系列艦載機的自動著艦精度進一步提高，也是X47B無人艦載機實現全自動著艦的關鍵基礎所在。
圖：美國航母AN/SPN-46雷達，用於精密跟蹤測量艦載機降落的姿態軌跡
不過由於艦載機降落時的海況複雜，至今為止，美國航母上真正能自動著艦的，也僅有F18系列、X47B、F35C等型號。其它型號飛機只能做到半自動引導降落，也就是由AWCLS系統將飛機自動引導到最後一段距離，飛行員再根據菲涅耳光學助降系統的指引著艦。
圖：航母是一個始終處在運動過程中的平臺，這與陸基機場完全不同
當然這一系統不僅要求航母本身具有引導能力，對艦載機也有嚴格的要求。以F18為例，F18採用了飛行/推進綜合控制設計，飛控軟件自動同步控制發動機的諸多內部運轉參數，實現即時而精確的推力控制效果。
圖：F18是第一種數字電傳戰鬥機。可實現直接升力控制以及飛行/推進綜合控制功能，以滿足全自動著艦的基本需要
從我國的現狀來說，殲15由於飛行控制系統基於蘇33（並不是說仿，別誤會）而無法實現這個功能（實際上國內整個仿蘇27系列型號都不行）。有上艦潛力而且電傳飛控系統擁有解耦飛行能力，並能夠與全權限數字發動機控制系統進行綜合化的型號，僅有殲20與L15。
目前我國對AWCLS系統仍處於早期探索階段
根據海軍裝備部的公開論文《自動著艦系統的需求分析》，我國自動著艦系統目前僅處於早期研究探索階段。和美國相比，國產自動著艦系統在航母、乃至航母以外方面的欠缺仍很多。
圖：遼寧艦的精密跟蹤雷達助降系統，仍屬於AWCLS的前期階段，或者說剛達到半自動著艦水平
AWCLS系統最大的難度恰恰就在於，它需要航母在各種條件下（海況、噸位等等）的運動特性、各種條件（氣候、重量、甚至是故障等等）下各類艦載機的降落特性、歷年以來的事故分析，這些都是不可或缺的基礎資料。而如何從中提煉出最有效率的導引、控制規律則比資料積累更難，美國從40年代末開始足足努力了30多年，才使全自動著艦達到實用化水平。
圖：飛行員視角的全自動降落過程，目測為濃霧氣象條件下（何時能有民用車載版哈，跑高速車友的福音）
美國的大型核動力航母能夠搭載更多的飛機，並以很高的速度連續進行大波次的起飛，這確實是無可置疑的作戰能力優勢。美國航母這些優勢全部都建立在強悍的飛機回收能力上，如果不能保證大批飛機能夠以同樣的高效率順利的完成降落回收；起飛的飛機越多，起飛的間隔越短，發生降落事故的幾率就越大。一旦降落失敗，在運氣差的時候，降落的戰鬥機直接衝入甲板上的機群、引發燃油火災、甚至是引爆武器彈藥，足以癱瘓掉整艘航母。因此，我國的航母群在未來幾十年內，和美國的核心差距不在於航母的噸位、動力、搭載的飛機數量，甚至都還不在於飛機型號是三代機殲15還是四代機殲20艦載型，而在於我國何時能夠完成自動著艦系統的研製和裝備。
圖：降落事故無法避免，對事故的分析和總結也是AWCLS研製基礎中不可缺少的部分
結語： 無論如何，我國作為後發者的巨大優勢總是客觀存在——我們不需走太多的彎路，可以直接沿著最有效率的正確方向高速追趕。正如網友所言：美帝摸著石頭過河，兔子摸著美帝過河。千里之行，始於足下，只要我們奮起直追，腳踏實地的努力，全自動著艦系統的實用化對於我國並不遙遠。
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