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欧洲最大电动汽车生产网络形成
11月16日，据《德国汽车报》报道，大众汽车集团或将公司位于德国埃姆登和汉诺威的工厂进行改造。在大众的Emden工厂，将停止用于生产帕萨特的产线，将之改造成电动汽车生产所需，并计划于2022年在该工厂开始生产电动车。
帕萨特的生产将转移到Kvasiny的捷克斯柯达工厂进行。
而汉诺威大众工厂，预计将于2022年开始生产大众商用车ID Buzz，该工厂继续生产的燃油车型也将逐步转到其他工厂进行生产。
加上此前，已经投资10亿欧元用于改造、投产电动汽车的德国茨维考(Zwickau)工厂。大众汽车集团三大工厂已经明确了制造电动车的方向。
随着大众工厂的产线重组调整完成，其联合产能冠绝欧洲，势必将形成欧洲最大的电动汽车生产网络。
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产线调整背后的原因
事出必有因，大众集团为何进行如此大力度的工厂产线调整，马拉车市认为原因有三。
首先，政策使然。
在大众柴油车排放作弊丑闻之后，内燃机车型排放法规变得越来越严苛，而大众一直都在努力满足法规，其产品用力也逐渐向电动车领域方向倾斜。
其次，销量使然。
由于SUV车型越来越受大多数人欢迎，传统燃油轿车帕萨特由于技术限制、车型竞争力不强等原因，其市场需求也变得越发低迷。
帕萨特的销量持续走低，使得大众集团不得不认真审视其工厂的未来，可以说改变势在必行。
缩减人力成本也是大众工厂产线调整的原因之一。
我们都知道，相对于燃油车生产，生产电动车则需要更少的员工。这对于大众集团日后能够有效的控制人力等成本，无疑也埋下了伏笔。
虽然，大众集团一再强调，即使向电动车转型也不会致使员工失业，并且针对员工制定出了一项就业保障，一直到2028年都不用担心失业问题。然而，部分员工退休、解雇临时员工等一系列常规操作已不难预见。
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能给我国车企带来一些什么启示？
在自身车型市场销量不佳，不温不火的当下，或许向新能源转型不失为一条好的路径。而我们大多数的自主车企，特别是一些燃油车车型不能充分得到市场认可，没有形成销量担当的品牌，已经开启了布局新能源的战略。
就在同步进行的广州车展之上，我们看到了太多的品牌已经将新能源车型作为了主打产品，置新能源车型于展台的C位。
既然确定了企业战略和产品方向，或许他们也应该学习大众汽车的魄力和决心，充分优化自己的产品线。不妨步子迈得大一点，动作快一点，在新能源这道起跑线上并未落后很多的情况下，发挥自己的优势，争取早日实现“弯道”超车。
当然，我们也要充分意识到自己的国情，在处理员工安置和合理分配工种等问题上，要做到合情合理。
马曰：
拥有深厚底蕴的德国车企大众，在时代发展的当下，充分洞悉了市场的需求和导向，颇具魄力地将拥有厚重历史积淀的明星生产线，犹如壮士断腕一般的大力调整和重组，相信也有很多问题和牵绊需要摸索，需要去解决。
而对于我们国内的车企而言，值得借鉴的是他的魄力和决心，以及深刻洞察市场的敏锐观察力。找准最适合自己的一条道路，坚定不移地去改变，或许会迎来阵痛，或许成效并没有那么明显。但只要符合市场规律，以充分满足消费者的需求为大方向，终归会有不错的结局。
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