利亚纳cr
不太清楚这个低是什么个标准来衡量的？是以地铁出行人口占城市人口来测算，还是每天的满座率，姑且就以为是低吧！我自己在不同时段坐过几次，相对来说确实不拥挤，但也没有空位。自认为一是由于开行线路少，线路很单一，还没有形成系统的地铁网络。二是城市相对来说不大，加上经济发展水平偏低，其他公共交通方式对普通百姓有很强的替代性。三是由于汽车消费大众化，家庭汽车拥有率很高，停车费相对便宜，加上滴滴等平台的个性化服务，出行便捷！
德胜聊楼市
说石家庄地铁客流量低，这个客流量应该是一天之内或者一段时间内的总客流量。因为从直接感受上来说，高峰时间1号线以及3号线人民商场到火车站之间的人也是很多的。
原因不说自明，只开通了1号线3号线两条线路，而且3号线还是短短几公里的第一期，基本上可以看做是1号线与火车站之间的连接线。
地铁开通的线路短，覆盖的城区面积有限，没有联网，形不成交通换乘抵达各个方向各个地点的地铁交通大格局，这肯定是客流量低的最主要的原因。
因为即便如此，石家庄地铁的上座率尤其是高峰时间的上座率，不能说拥挤不堪，也是座无虚席的。
地铁快捷方便，抵达时间有确定的保证，可以避免路面上日趋严重的拥堵；而乘车环境宽敞明亮，设施现代程度很高。根据其他开通地铁并且已经形成地铁网络的城市的经验，在线路所及的范围内，一般都会是人们出行的首选。
随着3号线二期和1号线二期的完工，以及2号线的开通，目前这种非高峰时间里的车厢空荡荡的状态势必会结束。将来未必能达到北上广深那样的人山人海的程度，但是也一定会是更多的人的乘车选择。
东方连话
不方便呗，线路太少，不能直达还得倒公交的话，干嘛不直接坐公交啊？毕竟低收入者占多数，不赶时间还是以公交为主。
韓大长老
城市本来就不大，硬拉进四个县充数，说是一千万人，其实分散到周围不少，市区人就少了。石家庄物价低，地铁显得价格高，人们能不坐它就不坐，坐一次两次行，每天坐，常年坐，按收入支出来分配比，一般家庭承受困难。有同样能解决问题的公交车，为什么要多花钱呢？
瓜子146909593
石家庄地铁流量在二线城市中不算大少，排在中等，每日流量从开始二+万到现在二十七万至三+一万增长较快，完全符合国家八至十万标准，石市地铁还沒形成网在有两年在看人耍有一个飞跃。放心石家庄不缺的就是人。
直言实话
一号线从谈固到烈士陵园，基本都不会有空座，站着的也不少，特别是高峰期，有时都有上不去车的时候，只能等下一趟，客流不能算少吧。新百换乘站每次去都是一群人。三号线确实有人少的时候，是因为线路太短的原因
罗森内里34
石家庄的人收入在中国省会城市中属最低的，这与省市主要领导人组织能力不强，抓经济建设和发展不力致石家庄经济跟不上全国省会城市建设发展的时代步伐有关系。二是地铁线路沒有形成网络換乘車不方便是主因。三是票价定的不合理，如一号线票价应分两段计价较适宜，从西王到苏宁广场(原火车站)为分界，一上车无论乘車远近都是四元不合理。
人生就是旅行Dong
一看你不是唐山的就是保定的。石家庄地铁客流量和里程相对比的客流密集度比天津都密集什么都不懂。
龙哥3085444458288
怎么为客流低？这个问题问的有些诧异，地铁上的客就像北京上海的地地铁像笑话说的那样把孕妇挤的流产了把妇女挤的怀孕了那样才算客流高吗，地铁的客流高低与城市流动人口和交通及其收入水平有着密切关系的，就石家庄的经济收入，坐地铁有点是奢侈。
狼先生916
总体来说地面交通还可以，如果有北京地面拥堵的一半人们就会考虑地下通道了，所以说…………！
