這是什麼車？
你猜？
這車有什麼亮點？
你猜？
這車價格多少？
你猜？
本來不想提這些，但這些卻又不可避免地成為了謳歌MDX不得不直面的尷尬。
有時候，“小眾即情懷”只是未能“普及大眾”的美麗藉口，粉絲經濟的時代，謳歌的粉絲雖然更加死忠，但數量和轉化率均未能讓一個依然以銷量作為重要指標的豪華品牌滿意。
“謳歌車標，倒過來的長安車標”，這是一個老得不想再提的梗。但這個梗至今為止還令謳歌隱隱作痛——在國產汽車勢如破竹的現在，長安在中國老百姓當中的知名度甚至要高過謳歌，而且很尷尬地，兩者的品牌調性相去甚遠。
客觀地說，這對謳歌並不公平。
即便如此，在7天長測過程中，遇到有人把謳歌MDX誤認做長安，我還是感到很驚異。我以為，一個梗傳播度高了並且老了，人們就會不那麼閉塞了。
事實上，只要是喜歡汽車的人都知道謳歌這個品牌和他的品牌屬性。但據我瞭解，這部分人裡面還有很多並不清楚謳歌旗下擁有什麼車型。他的認知，大多停留謳歌國產的第一款車型CDX之上，而最近上市的國產全新TLX-L的被認知度還是相對較低，進口引入的MDX更是如此。
至於謳歌MDX有什麼亮點，大部分人看出來的只有簡單的“豪華”二字。它不像雷克薩斯RX那樣，已經把安適、睿智的氣質紮根人心。但事實上，它在發動機、混合動力、四驅系統、底盤調校等方面都已經把“技術”作為核心亮點發揮得淋漓盡致。
再到第三個大家看到這輛車最關心的一個問題：這車多少錢？——只要知道，MDX是一款進口的豪華品牌中大型7座SUV，就會知道它價格不菲。只要知道，它屁股後面的“SH-AWD”四驅標識，它的搭載的是3.0L V6發動機和電機組成的混合動力系統，就會知道它價格不菲。然而若非對汽車有一定的認識，人們並不知道這些。
當然，我會很認真地告訴那些問到這個問題的人們，我試駕的這款是頂配車型，官方售價為84.8萬元。
作為曾風靡北美市場的車型，以上三個問題，謳歌MDX卻需要人們去猜，而且還猜不出來。一方面，證明了國內消費者欠缺基本的汽車認知，也欠缺汽車消費的自我主張。另一方面，我們不得不“相信品牌的力量”。
說回這輛謳歌MDX。在國內消費者對“大車”的需求越來越旺盛的現在，謳歌MDX這類型的SUV應該說是很有市場的。外觀霸氣，車內寬敞奢適，配置完善，高科技裝備一應俱全，這款車完全符合消費者對於中大型豪華SUV的預期。
謳歌MDX大氣的外觀設計和沉穩的內飾設計在我看來是呼應得很好的，只是內飾設計方面可能會缺少了些亮點。尤其是採用了非全液晶儀表盤和比較中庸的中控設計，在推崇簡潔科技格調的現在並不討好。
但另一方面看，太過進取的內飾設計未必是好事，保留中大型SUV該有的韻味，需要一定程度地保守。而且由於採用了按鍵式的電子換擋裝置，謳歌MDX的換擋控制區域顯得高級許多，加上寬大的扶手箱，也營造出了屬於自己的豪華格調。
而或許是為了給那一塊16.2英寸的後座中央視聽娛樂系統騰地方，謳歌MDX沒有配置全景天窗。這一方面，相信下次改款會得到解決。可即便是這樣，謳歌MDX搭載的那套源於格萊美獎獲得者ELLIOT SCHEINER定製音響系統，匹配那塊16.2英寸高清屏幕怎麼也比一個全景天窗來得更吸引。
另外，目前國內在售的謳歌MDX車型全係為7座車型。可喜的是，由於空間設計的巧妙，第三排座椅的實用性很高。由於第二排座椅的前後調整範圍很大，而且進入第三排時只需按下一個按鈕，非常方便，所以第三排座椅反倒成為它的一大亮點。但作為一款處處透露著商務氣息的豪華大中型SUV，是否類似冠道一樣，將5座進行到極致會更恰當一些呢？又或者增加5座車型會更好呢？
然而，再重複一遍然而，以上都不是我最想說的。如果我是一箇中大型豪華SUV的客戶，我更在意的可能是謳歌MDX帶給我那種全然不同的駕駛感受。拿最直接的對手雷克薩斯RX來說，它呈現的是一種優哉遊哉的自在姿態，但謳歌MDX並不這樣，它對於“舒服”的理解是“坐車的人要爽，開車的人也要爽”。
同樣採取軟硬可調的可變懸掛，但你會明顯感覺得到，雷克薩斯就是雷克薩斯，謳歌就是謳歌。說實話，對於震動的過濾，我感覺不出謳歌MDX與雷克薩斯RX有很大的區別，但是底盤表達出的那種穩健與靈活，我從未在任何一款中型、中大型SUV之上感受過。
也許是我太主觀，但這是我的真實感受。
實際上，這款車一共有四種駕駛模式：舒適、普通、運動與運動＋模式，每一種模式都對應了不同的懸掛及轉向設定。但即使是普通模式，它的設定都是相對運動的，值得稱讚的。
這方面，謳歌著名的SPORT HYBRID SH-AWD多動力超控四驅系統應該也做了不少貢獻。這是一套更加適用於公路駕駛的四驅系統，源於超級跑車的動能精髓，可根據實時路況做出靈活響應，智控各輪扭矩的精準輸出。
至於動力系統，謳歌搭載的是3.0L V6 PI VTEC VCM發動機，加上三個電動機，一個驅動前輪，兩個驅動後輪。發動機可實現高低雙氣門技術及6氣缸/3氣缸的智能轉換，三個電動機可為四驅系統提供動力，而變速箱匹配的是7速雙離合變速箱。
跟其他混動車型一樣，謳歌MDX可以通過純電來驅動，當系統收到較深的油門踏板指令時，發動機會積極地參與進來。而發動機的整個介入過程，是順暢到無法被察覺的。整個混合動力系統的最大綜合扭矩達到391牛·米，得益於電動機動力相應的速度已經3.0升大排量VTEC發動機在高轉區域的獨特優勢，謳歌MDX在任何時候都可以表現得遊刃有餘。
首先俗套地說一句，謳歌MDX是一款好車，它在各方面都不比競品差。即使有些方面不盡如人意，我更願意理解為本身個性，或是瑕不掩瑜。它唯一不爭氣的，就是品牌影響力。
但這都不重要，如果你認真地瞭解和駕駛這款車，你會發現它在動力和底盤方面的吸引力，勝過一切。而當有更多人發現這一點的時候，關於文章開頭的那三個問題，就不用別人去猜。
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