在未來的某個時點，一隊特戰隊員在登島清剿海盜時被敵人發現。海盜調集重武器對特戰隊員實施壓制，把後者逐步逼趕到了海灘上。形勢非常危急，特戰隊員急需救援，但後方的指揮部卻傷了腦筋：兩棲戰車的水上航速太慢，躲不過隱蔽的反坦克導彈；直升機大張旗鼓一樣會被集火；速度快隱蔽的小艇無法登岸，特戰隊員過不來，那咋辦？
困境雖難，但若是令本次珠海航展展出的一件新概念裝備出馬，那自然是迎刃而解。
圖為正在吊裝至展位的兩棲快艇，注意其可摺疊/伸縮的履帶結構。
簡單來說，這件"新概念裝備"被稱為兩棲快艇，這意思就是在快艇下方加裝了可伸縮的履帶式推進結構，使其能在保持水面高航速的基礎上，兼有陸上行進的功能。
那說到這裡肯定有讀者要問，兩棲作戰車輛不也是有履帶，能航行？憑什麼兩棲快艇能在水上飛馳，兩棲作戰車輛就不能？這個問題要回答實際上很簡單，因為這兩件裝備雖然想法類似，但它們的"本質"卻完全不同。
圖為二戰時期的DUKW兩棲運輸車。
以兩棲作戰車輛的起源之一，美國DUKW"鴨子"系列兩棲運輸車來看，該車的本質就是"卡車扣個殼"，將一個帶有密封性的浮箱安裝在卡車的底盤上。
一招鮮，吃遍天。由於DUKW被廣泛提供給整個二戰時期的同盟國，這一裝備的思想自然也被擴散到整個世界中去，即"陸地為主，海上為輔"：即便是美國的AAAV和中國的05式兩棲戰車，它們的主要作戰領域也是陸地和灘頭，絕非是各種水域。
圖為AAAV先進兩棲戰鬥車的尾門。這扇門在水上絕對不能打開。
因此，相較於真正的滑行類快艇，"兼顧"水上航行性能的兩棲作戰車輛自然無法與之相比：快艇的航速通常都能達到35-40節以上，相當於65-75公里每小時。相比之下，美國AAAV兩棲戰鬥車僅能達到46公里每小時的水上航速，中國05式車族則要更慢一些。
而考慮到兩棲快艇有相對低的總重，以及大功率的艇掛機/噴水推進器，其水上航速也不會低於40節。但凡事都有相對面。兩棲快艇的水上航速是快，但它的陸上速度就乏善可陳了：從履帶的款式和可收放結構來看，兩棲快艇的陸上行駛速度不會超過10公里/小時。
圖為類似的國外民用產品，可見其優異的履帶行駛性能。
當然，陸地行駛速度慢的確不舒服，但這並不是兩棲快艇的固有缺點。對於內河灘塗而言，需要跨越的漫水地形前後不會超過50米；在海灘上，這一數字會略微大一些，但也不過是上百米左右，履帶本身十公里的時速配合上船體的慣性完全夠用。
事實上，這類地形真正會對兩棲裝備造成挑戰的不是距離，而是地形本身：不談火山灰這類"妖孽"，光是浸滿水的泥沙就夠裝甲車輛吃一壺了，陷進去半個車輪甚至半個車身，那都是常有的事情。
圖為陷入灘塗的日本陸上自衛隊16式機動戰車。
當然，這對於平時要在浪頭上來回漂移的小艇而言，自然不是什麼問題：相較於裝甲車輛，它們擁有極低的自身重量，這也就是珠海航展上中國兩棲快艇只使用了4組類似工程車輛的小履帶推進器的原因：依靠這些"看似不大"的接地履帶，兩棲快艇對地面的總壓強比人類的雙腳還小，其通過性強到什麼地步自然是不言而喻。（利刃/TO）
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