自從樂視注資的那天起，易到的創始人周航的離去就已成了定局，創業固然精彩，成王敗寇，酣暢淋漓，等待周航的是下一個路口或者還有他的生死兄弟。然而易到幾易其主，終究在出行領域跌跌撞撞的活著。
2017年6月30，以溫曉東為代表的韜蘊資本正式接盤易到，從此易到團隊的混戰就從未停息，原始周航團隊的精英、樂視團隊的原老、溫老闆的心腹、百度外賣的一批人之間展開長期的明珠暗鬥。當然之後的易到在戰略上也做了較大調整，試圖改變了經營策略。溫曉東當年給易到定下了一個“小目標“，計劃2018年日訂單達到100萬，但是計劃也只是計劃而已......
第一板斧：資本運作高手
溫曉東系各資產運作公司的資金的高手。，雖然不是私募圈中的大牌人物，卻通過對外投資平臺，已經下轄 60 多隻基金產品；也曾經因作為樂視網的堅定支持者，積極接盤易到用車的激進風格被私募圈所熟知。
溫曉東麾下的韜蘊資本、藍巨投資近年來投資過樂視體系的多家公司、京東金融、摩拜單車、51 信用卡、恆大地產等等，都有不錯的回報。
2016 年，韜蘊資本曾接盤 " 上海國際皮革城 "。後被中國長城資產管理股份有限公司遼寧省分公司因借款合同糾紛起訴。涉案金額 1 億元左右。同年，韜蘊資本子公司藍巨投資控股旗下北京溢生灃農業投資有限公司因欠工程款 1115 萬元，被廣匯建設集團起訴，原告還起訴了北京藍巨投資基金管理有限公司和韜蘊資本實際控制人、北京溢生灃法人溫曉東類似於老賴，法定失信被執行人。
2017 年接盤易到。年邁的易到再也不能經受太多的折騰，在大出行領域已經錯過了太多的機會了。
第二板斧：易到的控制權之爭
周航創辦於2010年的易到，是國內最早的網約車平臺之一，曾陷入與競爭對手滴滴、Uber的苦鬥而出現經營危機，2015年樂視持股70%入股易到，成為其控股股東，但後因樂視財務危機又使易到再一次陷入資金困境中。
公開信息顯示，東方車雲即易到主體，主營網約車業務，實際控制人為王菲，持股33.82%——王菲正是韜蘊資本實際控制人溫曉東的秘書，也是韜蘊資本的一致行動人。中植系旗下的中泰創盈持股易到20%股權。
2017年7月，曾投資賈躍亭的韜蘊資本從樂視接盤易到。值得注意的是，韜蘊資本此前收購的赫美集團4.54%股權，正是從樂視系賈雲龍的廣袤投資手中接盤。
事實上，易到這家公司早就陷入了巨大的管理危機。隨著創始人周航離開，團隊也相繼離職，樂視系高管佔據了公司的主導權。韜蘊資本之間進駐之後，結束了樂視控制的局面。
今年5月，百度外賣原CEO鞏振兵入主易到，隨後，很多其在百度外賣時代的老部下也相繼加入易到。鞏振兵剛加入易到時，和韜蘊資本的人曾有一段短暫的“蜜月期”，對外通過充返和補貼來吸引新用戶，挽回司機，對內則進一步控制成本，如從7月起取消了每人每月500元的易到平臺打車券補貼，改為夜班用車和公出用車申請制度，並且限制使用時間和使用次數。
按照一些內部人士的說法，韜蘊資本對百度外賣來的人“依舊不信任”。“司機能不能按時提現、公司財務的實際狀況到底有多糟糕，以及高管人事的變動，溫老闆本人對百度外賣的小鞏還是不怎麼信任，有些事情也不會通氣。
第三板斧：借赫美集團注資
如果管理問題再不及時解決，加上外部競爭因素、政策對網約車環境的管制，那麼易到的未來可能讓人擔憂。
然而，隨著樂視危機不斷，易到一度陷入資金週轉困境，企業信譽一度面臨信用破產危機。去年6月，樂視股東韜蘊資本從樂視手裡接盤易到，隨後加速了對樂視人的“清洗”。
在融資方面，易到也遇到了不小的困難。11月15日，原計劃注資易到的上市公司赫美集團宣佈終止與易到用車母公司韜蘊資本的交易。中植系與韜蘊資本有非常密切的合作關係。此前韜蘊資本、中植系與赫美集團簽訂的合作協議，非常符合中植系成為上市公司股東並將資產裝入上市公司的一貫操作手法。但此次失利，也使中植系與韜蘊資本對易到進行資本運作的想法暫時落空。長春、廣州等多地的司機也表示，已經連續幾個月未能成功提現，許多司機紛紛轉投其他平臺。
在業界大部分人看來，如果易到的管理問題再不及時解決，加上外部競爭因素、政策對網約車環境的管制，那麼易到可能抗不過這個冬天。易到做為轉戰在大出行領域的老牌互聯網企業，可能也有自己的難處，而在整個網約車行業，他對易到的定位是“回到它自己應該的市場地位”。
眼下最為棘手要解決的問題是債務問題，以及司機提現問題，面對內憂外患的複雜局面不知道易到未來的路還能走多遠？
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