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「易到」即將再次易主。
1月21日，韜蘊資本集團在官網發表聲明稱，目前自身難以再向易到進行持續性投入，願意以一半的價格面向全社會公開出讓易到股權。
這是意料之中的結果，網約車的戰局已定，而易到早已不在行業名單上。易觀千帆的數據顯示，截止2018年6月，滴滴出行的月活用戶11986.9萬，首汽約車227.8萬，神州專車152.5萬，而易到只有39.3萬。
看客們還在等另一隻靴子的落地：誰還敢接過這個燙手山芋？
從周航到賈躍亭再到溫曉冬，易到就像一個滿身都是針孔的氣球，耗幹了三任主人。
另一方面，易到也是負面纏身，積聚了能想到的所有狗血劇情，幾番生死波折，與它的名字產生強烈反差。
「易到」，反而走出了一條最為坎坷的路。
水大魚大
易到是國內最早的網約車玩家。
如今媒體在報道易到時，總要加上這一句介紹，強調一下這位貌不驚人的老前輩曾經的江湖地位。
更嚴格一點來說，易到是全球最早網約車平臺之一，創始人周航在2010年5月在北京創立，比大洋彼岸Uber的誕生還要早五個月。
周航沒有互聯網背景，但是卻有極其敏銳的商業嗅覺。易到誕生的初衷，是想要解決中產階級打車難的問題。這個故事被滴滴、快的等一眾後生們複製到自己的PPT上，還要到兩年後。
（早期的周航，也曾意氣風發，圖源網絡）
在2014年之前，易到度過了一段歲月靜好的成長時光。
當時中國的網約車領域，易到幾乎是一家獨大。艾瑞諮詢發佈的《2014中國智能用車市場研究報告》，易到用車佔中國智能用車市場近90%的份額。
2013年，攜程戰略入股易到，易到拿到了6000萬美元的C輪融資，與此同時，騰訊投資滴滴，價格只有1500萬。
（易到與攜程的戰略性合作，圖源網絡）
嗅到市場變化地氣息，攜程掌門人梁建章建議周航把專車價格壓到最低，但周航沒有同意，理由是不符合經濟規律。
周航在對把控服務品質上的固執，可能是他身上最不互聯網的地方。
滴滴和快的通過網約出租車切入出行市場的，模式輕，但是易到一直做的都是提供“專車”，從來沒想過去做“出租車”。
如果按照正常的軌跡，創始人經歷自我進化後，不斷改進產品，拓展邊界。只是誰也沒想到，2014年下半年，滴滴和快的殺進來了。
2014年上半年，包括紅杉資本週逵在內的6家投資機構找到周航，希望參與易到新一輪融資，但是周航拒絕了，理由是易到沒必要拿股權去換那麼多錢。
很快，被周航拒絕的錢流向競爭對手，周航終於明白自己做錯了什麼。
(網約車戰局，圖源網絡）
2015年，在投資人攜程的介紹下，周航拜訪國內外數家頂級投資機構，然而今非昔比，行業成為紅海，滴滴、Uber也早做準備，在融資時提前與投資方簽署排他協議，優質資本向易到徹底關上大門。
周航說過，如果回到過去，2014年拿融資時他絕對不會再手軟。他將易到後來在市場上節節敗退歸因於沒有拿那筆錢。
周航差一點就能彌補自己的錯誤。2015年8月，北京市交委下發《關於嚴禁汽車租賃企業為非法營運提供便利的通知》，“易到被認定非法”的新聞鋪天蓋地。
（圖源網絡）
而當時，恰好是易到和百度談融資的最後一步，據報道，易到的車券已經在百度內部大量發放。
因為政策原因，易到與百度這個巨頭失之交臂，也徹底失去了唯一能與滴滴抗衡的力量。2016年7月，國家版網約車新政頒佈，周航曾說，“網約車新政早來兩年，現在就是易到的天下了”。
然而現實是，沒有資本的輸血，別說天下，易到連自己的城池都守不住。因為無力參與補貼大戰，對待攻勢毫無反擊之力，“只能轉著圈打外圍，根本進不了核心戰場。”
（戰局升溫，易到被迅速邊緣化，圖源網絡）
在中國互聯網史上，論燒錢的速度和金額，沒有哪次戰役比網約車大戰更慘烈。周航做過一個形象的比喻，“拿著打火機一張一張燒錢，都沒這行業燒得快”。
滴滴一步步走向寡頭，和所有對手都拉開了數個數量級。截至2015年6月，成立三年的滴滴數輪融資總和已接近40億美元，而成立五年的易到共計才2億美元，是前者20分之一。
資本的瘋狂助推下，滴滴、Uber、神州專車均跑馬圈地，輕輕鬆鬆超過了曾經的行業第一。根據2015年第二季度易觀智庫的專車行業報告，滴滴佔有率達到82.3%，易到第四，佔有率僅有個位數，2.7%。
（滴滴已成壟斷之勢，勝負已定。圖源網絡）
敗局已定，業內人士提起易到，總是搖著頭評價“起了個大早，趕了個晚集”。
被人趕超的滋味並不好受。這就像是一場賽車比賽，你選對了方向，全速前進，撐到極限，結果往身旁一看，對手們都直接開掛加速。滿屏的人民幣玩家，並沒有人理解你的失敗。
2015年，是易到格外艱難的一年，周航形容那個時期的詞彙是血腥、殘酷、非常寒冷，甚至懷疑看不到“2016年的太陽”。
農夫與蛇
不過，太陽還是如約升起。
2015年10月，樂視宣佈7億美元入股易到獲得，70%股權，成為易到控股股東。
有人笑問周航——“樂視的錢你都敢拿？”周航回答：“放在那個節點上，我沒得選。”
賈躍亭和周航也有過蜜月期，那是易到短暫的高光時刻。在2016年上半年，有了樂視的7億美元注入，易到實行“大躍進”，燒錢補貼，充多少返多少，達到一定金額還可能獲贈樂視電視、手機等產品。
（圖源網絡）
2016年4月，易到每日訂單已超過60萬，衝返活動累計充值23億元人民幣，換句話說，樂視入股的7億美元，有近一半用於補貼。
重金砸下，各項數據激增，易到用了246天，一舉完成“百萬日訂單、新增百萬司機、新增百萬車輛”三個百萬目標。周航在PPT上寫下了四個字，“起死回生”。
當時的媒體在報道易到時，用的詞彙都是“翻天覆地”“絕地反擊”“傳奇”“逆襲”，非常勵志。
（周航、賈躍亭和樂視超級汽車聯合創始人丁磊，圖源網絡）
不過風光沒有維持太久，易到很快就為這種涸澤而漁，焚林而獵的求生方式付出了巨大的代價。
2016年9月，樂視手機被曝出拖欠供應商款項，揭開了樂視生態的危局。
在樂視的波及下，易到的上升勢頭也戛然而止。2016年11月20日，樂視資金危機曝出10天后，易到被曝拖欠供應商共計5000萬元。
當時分析認為樂視系資金困難，讓尚無造血能力的易到斷供，出現拖欠款項的問題是非常的現象。隨後易到管理團隊以“此為資金週轉正常流程”的理由進行了解釋，並拋出了融資的相關進展，將此事化解。
（2016年12月，百度百家一項調查顯示，72%的人認為“樂視已現多米諾骨牌危局”，圖源網絡）
但這僅僅只是開始。2016年底到2017年4月，易到接連遭遇融資受阻、拖欠供應商費用、司機提現困難、拖欠供應商款項、乘客打不到車等連鎖反應，遭遇成立以來的最大危機。
四面楚歌之下，大家重新關注易到，卻發現它早已不是周航的易到。
早在2016年6月27日，易到的公司法人代表由周航變更為樂視控股前CMO彭鋼，樂視控股副總裁、樂視車聯網公司CEO何毅變更為董事長，投資人由7人增加為8人，新增投資人為吳孟，擔任樂視網、樂視致新高管，同時還是樂視汽車法定發表人。
（周航曾公開表示，彭剛是自己主動爭取來的人，其“狼性”精神能改變易到內部的疲乏，圖為彭剛，源自網絡）
易到早已改門換庭，面目全非，周航被架空，成為一隻撐門面的吉祥物。
內憂外患下，一直保持沉默的周航終於無法忍受，選擇與樂視決裂。2017年4月17日晚，周航向外界發聲，控訴樂視挪用了易到資金13億。
幾小時後，易到和樂視控股共同發文指責周航惡意誹謗，稱樂視已為易到投入40億，“挪用13億”是樂視汽車生態拿走了以樂視大廈為抵押、易到為主體的貸款資金。
在聲明中，還將周航的控訴稱為“農夫與蛇的現實版”。樂視作為農夫，挽救了當時陷入網約車困局中的易到，然而如今的周航卻在樂視的危機時刻反咬一口。
第二天凌晨，周航在朋友圈說，這是在向自己潑髒水。
在外界議論紛紛，期待更多猛料的時候，周航和另外兩名易到的聯合創始人發佈聲明，辭去職務，集體出走。
（易到三位創始人：周航、楊芸、湯鵬）
離職後的周航，倒戈加盟樂視的老對頭，雷軍系旗下公司順為資本，擔任CEO一職。不管是有意還是巧合，大家都明白，這口氣，周航還是咽不下去。
周航的離開，讓易到和樂視之間產生裂痕。其後，易到真正開始了去樂視化的過程。
一地雞毛
韜蘊資本成了接盤俠。
曾經是賈躍亭的金主之一，被戲稱為資深“樂視玩家”的韜蘊資本，背後是80後神秘富豪溫曉東。
（溫曉東本人十分低調，圖源網絡）
彼時的易到雖然負面纏身，財務混亂，但在樂視體系中尚屬優質資產。先表誠意，韜蘊資本於2017年6月30日向易到提供了6.3億款項，以解決當時司機無法提現的問題。
7月14日正式發佈聲明，選擇了以債轉股加投資的方式，以5億美元（約合30億人民幣）收購易到67%的股份接手易到，樂視高管悉數退出。
（2018年2月，易到投放的一組宣傳海報，其中“J先生”有雙關意味）
不過溫曉東很快意識到，自己也被賈躍亭坑了。在接手易到前，雙方協議的核心點有：賈躍亭承諾易到的整體負債不超過23億人民幣。後來發現，易到的實際負債情況達到近50億。
據《證券日報》報道稱，在樂視主導期間，打補貼戰大量採購樂視電視、手機等硬件產品，且此類交易數額巨大。某種程度上來說，這並非市場硬性需要，屬不正常關聯交易，樂視在借易到之手消化樂視的硬件庫存，同時，但這也為易到帶來了鉅額債務。
（曾經的補貼戰為易到埋下了地雷，圖源網絡）
雖然樂視陰影揮之不去，但韜蘊資本CEO溫曉冬也嘗試重整旗鼓。一方面，引入中信投資，確定了“一體兩翼”的全新戰略：將打造以網約車為主體的全新業務線，並行發展汽車金融和境外出遊業務。另一方面，找來原百度外賣CEO鞏振兵負責業務運營。
只不過鞏振兵的加入，並沒有將易到拉出泥潭，反而用一場“下跪門”將易到這部狗血劇推向了最高點。
2018年11月16日，前易到政府事務副總裁呂藝公開炮轟鞏振兵，欺凌員工、能力差、人品差，並放出一段自己在飯局上向鞏振兵磕頭的視頻，掀起軒然大波。
（“下跪門”視頻截圖，坐著的黑衣男子為鞏振兵，跪著的男子為呂藝，圖源網絡）
易到官方發佈聲明，推翻了呂藝的說法，稱這是“一場險惡有預謀的飯局”。呂藝因打砸人力辦公室而引咎辭職，但是索取離職賠償費用未果，因而精心設計下套。
雙方各執一詞，最終淪為一場口水戰。
根據界面的報道，易到內部員工透露：鞏振兵入職後，易到的整體業務並沒明顯回升，反而幫派鬥爭嚴重。許多高管換了一撥，基本都是來自百度外賣鞏振兵的前部下。
在易到內訌升溫之際，易到客服外包供應商控訴易到至今拖欠數百萬元款項。溫曉東曾承諾還款，但還了一部分欠款後便不再兌現承諾，甚至想動手打上門討債的供應商。
（圖源網絡）
截至到2018年12月，韜蘊資本幫助易到減低負債30億，提升資產26億。實際上在不到兩年時間解決了近60億債務。
易到現有34億負債中，28億為韜蘊資本向易到提供的的墊款。
韜蘊資本也無法再向這個無底洞繼續砸錢了。韜蘊資本前合夥人爆料：溫曉東系各資產運作公司的資金缺口或達數十億。
圈內的爭議一直存在。去年5月，韜蘊資本被爆出未能完全按照借款協議約定，足額支付一款契約型基金的利息。
4個月後，韜蘊資本被北京市第二中級人民法院進行依法搜查，公司CFO彭樹發被帶走配合調查，公司辦公室被查封。跟據界面新聞報道，案件與2015年韜蘊資本參與海航控股的西安民生（現名供銷大集）定增有關。
年底的時候，因拖欠中融國際信託有限公司欠款，溫曉東成了老賴，被法院採取限制消費令，不能坐高鐵飛機、住星際酒店和進行其他高消費行為。
韜蘊資本也早為易到尋找過新主人。
去年8月，韜蘊資本與A股公司赫美集團簽訂協議，轉讓易到53.82%的股權，當時被媒體報道為“易到難得的好消息”，沒想到三個月後，赫美集團宣佈終止與韜蘊資本的合作，交易流產。
外界紛紛猜測，原因或許是赫美集團不願接手樂視通過不正常關聯交易產生的債務。
作為曾經樂視生態體系中肩負大出行任務的成員，在樂視危機爆發之後，易到是為數不多得到外界接盤的一個。但與此同時，易到也是跟老東家樂視撕的最狠的一個。樂視的大震盪已經過去，但是餘震一直還在，易到被壓得無法動彈。
（2018年7月27日，易到發佈公告，稱其遭樂視起訴致司機提現賬戶被凍結）
“一邊嚼著碎玻璃一邊凝視深淵”，這樣的苦，易到每任管理者應該都體會過。
易到在誕生後的八年裡，只有3年是順境，剩下的5年幾乎全是舉步維艱，至暗時刻遠遠壓過所謂的高光。
周航離開易到後，說自己“表面看起來沒什麼問題，實際上內傷特別重”，後來他寫了一本書，叫做《重新理解創業》，反思了自己的失敗經驗。
（周航在公開場合說過：對於創業公司來說，快比完美更重要，圖源網絡）
選對了賽道、選錯了賽道、沒有及時接受投資、接受了錯誤的投資，也不知道周航想明白了沒。這個市場給易到的題特別難，到處都是錯誤的答案。
去向未明時回望起點，“易到，國內最早的網約車玩家”。
最悲傷的事情莫過於此，你是最早入局的人，但是這場戰爭裡卻根本沒留下你的名字。
不是贏家，不是輸家，只是玩家。
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文章 ∣ 波伏娃
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