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前兩天奔馳在北京舉辦了2018款V Class（V260L）的體驗品鑑活動，參加後有些感觸，最近空閒，藉此跟大家聊聊這款車以及MPV市場。
國內的汽車細分市場，沒有哪個像MPV這樣涇渭分明：高端MPV市場由豐田埃爾法一家獨攬；雖然中間偶爾摻雜著進口的塞納和貴士，但國內中高端民用MPV市場卻是由合資的別克GL8牢牢佔據（GL8 Avenir主打中高端）；中低端民用MPV由廣本的奧德賽和東本艾力紳平分秋色，剩下一些邊邊角角的傳祺GM8、比亞迪宋MAX等自主MPV則是雷聲大雨點小，在市場上的銷量幾乎可以忽略不計。
這樣的MPV市場，5年前就這樣，5年後還這樣，甚至未來10年可能都是這種狀態，所以正因如此，不論是消費者還是廠商，對MPV都不太感興趣，競爭不激烈，產品更新不快，不論是銷量還是口碑，永遠是節奏特別慢的那種。
這裡，其實忘了提到一個品牌，就是奔馳。
早期奔馳在國內的MPV，共有三款車型，奔馳R、奔馳唯雅諾和奔馳威霆，現在奔馳R已經全球停產，奔馳唯雅諾改款成為新V級，威霆繼續它的改裝商用，今天我們就來聊聊2018款奔馳V260L。
剛才提到的國內MPV細分市場，奔馳V Class也是中高端，但它不主攻民用，而是商務車市場，不過，GL8早期進入國內時的定位也是商務身份，別忘了當年的廣告語：陸地公務艙。所以，它的定位跟GL8可以說有些接近，尤其是改款的V Class相比早期的唯雅諾在舒適性、配置等方面的調整也能看出來奔馳想賦予V級更多的家用身份；
2018款V級有兩個變化：
1，車型增加了L加長版
2，車輛的尾窗變得可以手動開啟
沒了？沒了，就這兩個改變，甚至整個不足一天的小型的試駕體驗活動就算2018款V級的全國試駕會了（聽著有點可憐）
好了，言歸正傳，本次體驗的車型是V260L，L是加長版，說幾個優點和缺點，然後依次詳解：
優點：
1，商務屬性
2，逼格
3，品牌附加值
4，配置
缺點：
1，舒適性
2，操控性
3，可靠性
4，保值率
關於優點：
嚴格來說，奔馳進入平民化是從C級開始的，我們知道，國內的汽車市場最大的肯定是民用，其次才是商用；也正因如此，最早進入國內的奧迪佔了很大的便宜，從A6開始打入市場後，順勢就帶起來了A4L，那個時候，人們對於奔馳的認知絕大多數還停留在S階段，寶馬開始也好不到哪去，後來在戴雷執掌期間以大美之悅的營銷策略帶動了5系的爆款（第五代 E60），隨後迎來了3系的春天；奔馳則是大器晚成，E級一直賣的不溫不火，甚至同期A6L銷量是其兩倍，從C級銷量提升後，改款的E級銷量才開始回暖，然後到後來的GLC以及現在的遍地開花（今年奔馳銷量獨佔鰲頭）。
有點扯遠了，我要說的是，即便這樣，目前人們對奔馳V級的認知和興趣相比以往並沒有多大的提高，ssss賣出去10臺V級車，90%是商用購買，這就很明顯的可以將V級定義為商用。可以說，在商務方面，因為奔馳這個品牌的附加值和溢價，V級還是看起來逼格滿滿，不論是車頭大大的三叉星標誌還是四四方方的車身造型，都給人一種莊嚴嚴肅的商務車感覺，唯雅諾升級到V Class後，配置得到了很大的提升，基本上中控面板部分直接同步奔馳目前最新的設計語言，液晶屏、懷擋設計....
以上也是購買者的所有需求，如果你對配置沒要求，也不需要什麼面子和逼格，就是用來當普通MPV一樣坐人開開，你這輩子跟V級也不會有交集和緣分，也許有人說，具備以上優點當需求的購買者很多啊，為什麼V銷量起不來？這就是要涉及到另一個關鍵：缺點！
舒適性：奔馳V級車身很大，要知道姊妹車威霆可以輕度改裝後直接拉貨的，所以這種大型廂型車的結構就註定了舒適性不會太好，即便我體驗的這款V260L加長了，座椅也變舒適了，但整體乘坐感受仍然跟以轎車底盤打造的MPV不具可比性。不信，你坐下埃爾法，心中自然有數。
操控性：按說到了5米的MPV級別，操控都不可能有多好，只能看誰靈活，客觀的說，按照V260L這樣5.3米的長度和近2米的高度，奔馳已經把它調教的算操控靈活的了。但還是經常有一種開公交車的感覺，試駕活動前，教練也一再的說雖然操控很出色很安全，但不建議我們進行“激烈駕駛”。
可靠性：這點不是誇阿爾法，德系車的可靠性不能跟日系車相比是不爭的事實，從某種程度上來說這也是用車理念的問題，歐洲人不認為一些小毛病屬於可靠性範疇，就像你想V級開壞很難，但異響和震動還是不可避免的，一般來說，新車沒問題，但這麼大的車身和車中，開2年後，小毛病就開始多了
保值率：綜上整合後，就影響到了保值率，目前市面上的MPV，保值率最高的是埃爾法，因為它有著40萬的加價；其次GL8，保有量實在巨大，不論是一線城市還是18線小縣城，都有GL8的身影，然後是第二代的奧德賽（第一代國產奧德賽不算），最後才是奔馳V級。
講完這些，我想你應該對奔馳V有了一個大概的瞭解，最後說下本次2018款的改變：
1，奔馳V級只有一個排量型號V260（2.0T），四款配置車型，一個L加長版，一個AMG運動套件版，加長版車身長度達到了5370mm，普通版為5140mm，相當於多了20多釐米的長度，車內空間上表現就是三排座椅舒服乘坐後，後備箱仍有不小的可觀的空間。
2，尾窗增加了手動打開，以前是固定樣式不能開閉，由於尾門很長，打開時需要很大的車身後部空間，經常會出現把車停到車尾後發現開不開尾門，而車內取行李有很麻煩，因為V級為了舒適，車內的座椅沒有中央通道....，所以就會出現，先停車拿行李，然後再倒車入庫的情況。2018款改變後，就變得簡單很多，停好車打開尾窗就可以拿去小件行李了。
理想和現實是兩碼事，要說奔馳，不論是車型產品力、技術還是品牌附加值都沒的說，但在國內，奔馳的MPV車型就是一直不溫不火，剛開始奔馳可能不服氣，經過這麼多年的撕鬥，在奔馳R慘遭停產厄運後，或許也不得不妥協了，因此，2018款V級並不像大家想象的那樣有多麼大的升級和改變。
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