不論各大廠商如何強調汽車市場迴歸冷靜、轎車市場回暖，都不能否認SUV車型已成為當今家用車市場主力的事實，當人們對SUV印象固化為漢蘭達等日系車時，廣汽菲克Jeep推出的全新指揮官就像夾縫中的強者一樣或將改變這一格局。
意義更加重要
擁有77年專業SUV製造經驗的Jeep，自從和廣汽合資成立廣汽菲克以來，一直對國內的SUV市場虎視眈眈。在相繼引入大切諾基、牧馬人、自由光、指南者後，又引進了擁有菲亞特、克萊斯勒雙重基因的自由俠。市場的反響也是厚積薄發、好評漸長。在這一前提下，廣汽菲克終於在年初推出了首款針對中國市場的大7座專業SUV——大指揮官。
在隨後的市場回應來看，口碑不俗、輿論關注也非常高，不過銷量來看似乎並未達到當時的預期，然而廣汽菲克的目的其實已經達到了，對於一家專業於SUV的汽車企業，就是為了告訴大家我們一直有能力做好SUV。
然而如同任何商業行為都是為了盈利一樣，廣汽菲克在大指揮官打響名頭之後，緊接著在上個月推出全新指揮官，名字上少了一個大字，而全車的尺寸到配置都沒有變小，唯一的變化是七座變五座、三排變兩排。即通過減少座位來增加了車內容量，更加符合國人追求大空間的嗜好；又在市場上細化了7座、5座互相配合補充銷量的間隙。至於在改變了座位格局後的指揮官，駕、乘方面的感受又會有什麼樣的不同呢？也是我這次試駕的重要體驗方向。
面向特定受眾
見到全新指揮官，沒打開車門前的第一感受是和大指揮官完全一樣的，用一位同行的話說遠觀有些像吃撐了的自由光。當然，外型上向中國國內旗下最受好評的自由光來致敬，更能彰顯Jeep推出指揮官系列對中國市場的重視。
整個外觀從尺寸到設計，幾乎完全克隆大指揮官，唯一讓侃車君能找出來的區別應該是車頭前包圍的處理上，指揮官的前格柵中網全系都採用了黑色處理，而大指揮官的頂配車型則配了銀色格柵。其他方面包括尾部設計以及英文都沒有變化。用通俗的話來講，就像被打腫了的自由光。
在空間方面，由於將七座變為了五座，空間將更大、更舒適，實際體驗也的確如此。4873*1892*1738mm的長寬高數據完全保留了七座大指揮官的氣派和檔次，讓同級五座SUV車型望塵莫及。由於座椅仍然沿用了大指揮官“頭等艙”式設計，在乘坐體驗上，獲得更大空間的指揮官更加舒服。
在完全沿用大指揮平臺的基礎上讓指揮官採用了五座佈局，其實更多是在對特定受眾群的考慮。如果說七座更受2孩家庭和雙獨夫婦的喜好，那麼五座的設置更可因其享受6年免檢的政策（七座是兩年一檢）、少繳納車船稅和交強險也要更低等的優惠。在如今市場上，這點優惠還是很吸引人的。
越野依舊專業
在機械性能方面，個人感覺差別不大。動力上指揮官依舊搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，共分高/低功率兩個版本。侃車君試駕的頂配是最大功率195kW，最大扭矩400N·m的高功版，雖然少了兩個座位，理論上車身質量更輕了，然而或許是本來大指揮官就非常“衝動”，在試駕指揮官時，並沒有更加迅捷的感覺。8.2秒的百公里加速的官方數據雖然比大指揮官更優，但在一般的條件下很難試出來。對於一臺這麼大尺寸的車型來說，指揮官動力的響應其實非常直接，但就動力來說，完全有美系大排量的感覺。
變速箱方面依然沿用9AT的變速箱，從6-9擋都是超速擋，一般行駛的話只會用到1-6擋，，百公里10升左右的油耗，在這個級別裡面算是完全合格的。
底盤調教，和四驅性能方面依舊是Jeep的強項，擁有Jeep 4x4系統的指揮官可以在17種不同路況下自動切換為四驅模式，而且FSD四輪獨立自適應減震系統也非常保值，在駕駛過程中基本感覺和開轎車差不多。
結語
和當初大指揮官推出後對標的競品漢蘭達一樣，單單擁有七座配置很難全面佔有中型SUV市場的，如今推出了大5座的指揮官，至於是否會想夾縫中的強者一樣在市場上絕地反擊呢？讓我年底看銷量吧。
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