金九銀十已過，從今年的乘用車市場銷量來看，國內汽車市場連續增長20年後終於遇冷，汽車產業似乎已經開始走下坡路。然而銷量之外，也有一些積極的現象值得注意。比如儘管SUV市場銷量下滑，但轎車市場在長期萎縮後大有回暖的跡象。因此，本屆廣州車展上轎車數量有所增加，中型轎車更是成了備受關注的主角。
隨著消費者的年輕化，新一代凱美瑞、雅閣等中型轎車都在向運動化風格發展，本次車展亮相的中型車也不例外，比如剛發佈不久的東風日產新天籟（以下簡稱新天籟）、與海外車型同時改款的上汽通用雪佛蘭邁銳寶XL（以下簡稱新邁銳寶XL）以及廣州車展首發亮相的東風標緻508L（以下簡稱508L）。下面我們將對這三款中型轎車進行深入對比，看看哪輛車的運動化轉型最成功。
外觀&設計：508L設計感強、新邁銳寶XL運動氣息濃烈、新天籟四平八穩
在外觀設計方面，508L基本原樣保留了原版車型的設計元素，包括點陣式中網、獠牙狀日行燈、半遮式頭燈等亮點設計都沒有改變。如果對標緻品牌有所瞭解，會發現這些設計語言都能從Exalt和InSTInct兩款概念車上找到影子。當然508L也有些概念車之外的新鮮玩意兒，比如中網之上的數字標緻，既增添了整車的運動感，也表達了對前輩標緻504的敬意。
508L和海外版508的區別在於508L更加理性、務實。508L通過減小車尾的溜背角度，不僅給運動化的外觀增添了幾分沉穩，還改善了後排乘客的頭部空間和乘坐舒適性。此外，我們所熟悉的“特供式加長”也沒有缺席，508L的軸距和車高分別比海外版508增加了6釐米和5釐米。然而508L的務實也取消了一些令人叫好的設計，比如海外版508上情懷滿滿的無框車門和掀背尾門在508L上都沒能看見，這點實在有些遺憾。
與508L的略顯務實相比，新邁銳寶XL的運動化轉變則更加徹底。為了營造出運動時尚的整車氛圍，新邁銳寶XL換裝了尺寸更大的分體式格柵和頭燈，格柵內部的鍍鉻飾條呈現出一種波浪式的造型，層次感不俗的同時也使得前臉更加飽滿。另外，新邁銳寶XL的高配車型增加了LED大燈，日行燈和霧燈的位置也進行了調整，調整後位於下格柵兩側。
同現款車型相比，新邁銳寶XL的側面造型變化較小，只是新車的三腰線造型更加硬朗，其中中腰線和下腰線一同收縮至後輪中間，上腰線從尾燈處穿過後車門把手延伸至與中腰線重疊，肌肉感十足。
車尾部分，兩側雙色設計的橫置式尾燈與後備箱開啟處融為一體，同時其下方內凹，拉伸了車尾的整體視覺寬度。後保險槓下沿採用擴散式設計，兩側配有長條狀反光板，使整個車尾頗具動感。
受日產最新V-motion2.0設計語言影響，新天籟的前臉呈現大U字型，不僅運動張力十足，還十分具有辨識度。相比新潮的前臉造型，新天籟的車身側面和尾部造型則略顯端莊，整體輪廓依舊同現款車型一樣圓潤，不過在車身尺寸方面，新天籟較現款車型有所放大。
同508L和新邁銳寶XL相比，新天籟既沒有508L那麼兇猛的前臉，也沒有新邁銳寶XL的大溜背。儘管新天籟也在極力追求自身的運動化轉型，但從結果來看，新天籟的外形還是有些保守。不過這種保守的外形倒是非常符合國人的審美，乍一看不是很驚豔，但時間久了卻十分耐看。
內飾&空間：508L科幻、新邁銳寶樸實、新天籟溫馨居家
內飾方面，508L仍然採用“i-Cockpit”內飾風格，橡木飾板、雙幅式方向盤和Alcantara材質皮革使整個車廂充滿了濃烈的法式風情，冷色調的氛圍燈和12.3英寸的懸浮式中控顯示屏又營造出強烈的科技感感。細節做工部分，508L同樣非常精緻，比如座椅皮革為黃色縫線縫製，很有高級感；中控面板的按鍵為鋼琴式，觸感反饋極佳。
508L上搭載的這套車機系統儘管界面設計十分酷炫，屏幕分辨率很高，觸控響應速度也不錯，但實際使用時，它的使用邏輯和標緻的其他車型沒什麼區別，需要一定時間適應才能熟練上手。乘坐舒適性方面，508L的前排座椅雖然看起來很戰鬥，但其內部填充物硬度適中，座椅兩側高聳的護翼還提升了座椅的包裹性，舒適性不錯。另外，508L還提供了座椅按摩、Focal音響等舒適性配置。
【508L後排空間表現】
新邁銳寶XL在內飾方面的改變則比較小，只是對中控臺做了些輕微的調整，換裝了尺寸更大的液晶顯示屏。全新的8英寸顯示屏不僅顯示效果更為出色，還內置雪佛蘭新一代MyLink智聯繫統，該系統提供了豐富的車載應用，包括移動電臺、智能地圖、生活天氣等功能應有盡有。此外，新一代MyLink系統還新增了手機映射功能，百度CarLife和蘋果CarPlay也均支持。
除了MyLink智聯繫統，新邁銳寶XL也提供了更為豐富的舒適性配置。根據車型的不同，全新邁銳寶XL增加了BOSE音響、座椅通風、主動降噪等功能。做工用料方面，新邁銳寶XL則比較樸實，雖然方向盤和座椅也均為皮質包裹，但與科幻感十足的508L相比，新邁銳寶XL還是少了幾分精緻，當然這也與邁銳寶XL的車型定位有關。
【新邁銳寶XL空間表現】
乘坐舒適性方面，由於新邁銳寶XL三維與現款車型一致，因此其內部空間表現也與現款車型相同。實際體驗中，前排座椅與身體的貼合度比較高，但其內部填充物偏硬，後排座椅的頭部和腿部空間比較充足，這是座椅靠背角度有些過於垂直，座墊長度也不夠，長途旅行可能會受一些罪。
不同於外表的激進，新天籟的內飾依然是居家的設計風格，上深下淺的配色方案搭配各種木飾和米色皮革，營造出一種溫馨的車內氛圍。中控臺上的8英寸液晶顯示屏為懸浮式設計，顯示效果不錯，界面設計也比較直觀，但不支持蘋果CarPlay和安卓Auto。此外，為了迎合中國消費者的審美，新天籟在海外版車型基礎上增加了一塊天窗，雙天窗的設計使車內更加通透，後排乘客也不會因為溜背的車頂感到壓抑。
【新天籟空間表現】
乘坐舒適性方面，新天籟繼承了日產“大沙發”的傳統，其柔軟程度在同級別車型中首屈一指。空間表現上，前排座椅腿部和頭部空間很充裕，但後排腿部空間較小，與新邁銳寶XL和508L相比不佔優勢。此外，新天籟還是三款車中唯一沒有後排座椅比例摺疊功能的車型，如果要從後備箱拿物品，必須穿過後排中央扶手處的蓋板，十分不方便。
動力：508L動力總成老舊、新邁銳寶XL、新天籟運動名副其實
動力配置上，508L全系搭載代號為10UF01 5G02的1.6T發動機，傳動系統匹配愛信8擋自動變速箱。對於主打運動的508L來說，這套動力總成顯然不夠驚喜，要知道這臺1.6T發動機已經在很多PSA車型上服役，167馬力的功率顯然偏弱，說它是PSA祖傳發動機也不為過。值得一提的是，雖然508L基於PSA集團EMP2架構打造（該架構車型均標配扭力梁後懸架），但為了彰顯508L的運動定位，508L仍採用多連桿後懸架。
新邁銳寶XL共提供兩套動力總成，入門的535T車型搭載1.3T三缸發動機，最大功率為158馬力，傳動系統匹配通用全新CVT變速箱；550T車型則搭載與凱迪拉克XT4相同的2.0T發動機，這臺發動機集閉缸技術、三段式滑動凸輪軸等黑科技於一身，最大功率241馬力，傳動系統匹配9擋自動變速箱，百公里加速僅需7.2秒。2.0T+9AT的動力組合無疑是新邁銳寶XL的最大亮點，但其價格勢必也很高，情懷能否轉化為銷量值得期待。
新天籟同樣提供了兩套數據懸殊的動力總成，2.0L+CVT的組合我們不必多說，多年的市場銷量足以證明這套動力系統的成熟度。值得一提的是高配車型上搭載的2.0T VC Turbo發動機，這臺發動機具有可變壓縮比、可變燃油噴射等眾多黑科技，其最大功率為252馬力，峰值扭矩達到380牛·米。從QX50的實際表現來看，這臺發動機動力性和燃油經濟性俱佳，儘管QX50整車重量超過1.8噸，但其百公里油耗僅為7.4升。考慮到新天籟比QX50輕很多，2.0T發動機的油耗可能還要優於2.0L發動機。
結論
在向著年輕運動風格轉變的路上，這三款車可謂走了不同的道路，原本最具設計感的標緻508在國產加長後變得更加務實，新邁銳寶XL更換全新動力總成後變得名副其實的動感，如果售價不變一定能有不錯的銷量。新天籟則是其中最悶騷的存在，協調的外形設計和溫馨的內飾風格難掩全新動力總成的不凡實力，可謂三款車中最為平衡的存在。
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