本人2007年航海院校航海技术专业毕业，入职中国远洋（现在叫中远海控601919）。
中国远洋是国资委直属央企，当时入职的职位就是舵手。
中国远洋，2007年6月26日上市！ 这也是我在股市的第一只启蒙股，当时同事都在炒，记得一个船长买了1万股，价格33元左右，投了33万，2007年10月25日股价最高68.4元！当时船长没有想过卖！原因是，船长去北京总部开职工代表大会是，当时公司的总裁魏家福说年底涨到100元！大家都深以为然！ 没想到，2008年时，跌到6元！船长天天在驾驶台骂街！我也亏的一塌糊涂，跟着骂呗！
我刚一入市，赶上个牛尾巴，赚的钱还没有捂热，就在股灾中亏的所剩无几，第一次体会到了股市的风险，但是又不明白风险到底是怎么发生的，2007年和2008年我们公司都是最赚钱的时候，一天收入都有一两个亿，2008年的净利润180多亿。
既然不懂，又特别爱炒股，那就学习呗！
航运这条产业链分三个部分：造船公司、航运公司、港口公司
1、在造船公司里面，具有行业技术、资源、资金优势就是中国重工（601989）和中国船舶（600150）。其他都是盘子小，造船也小，要关注行业的龙头股。
2、在航运（国际航运）公司里面，除了招商轮船（6001872）属于招商局外，基本被中远海运垄断。在2015年以前国资委直属的国际远洋运输集团有两家，分别是中远集团和中海集团，2015年合并成一家：中远海运集团。
中远海运集团下属A股上市的国际运输公司有
中远海控（601919）：主要是集装箱远洋运输，船舶类型是集装箱船为主
中远海能（600026）：主要运油，船舶类型主要是大油轮。
中远海特（600428）：主要船舶类型是多用途船和特种船（半潜船、重吊船、汽车船、沥青船、木材船等）。
3、在港口公司里面，市值最大的上港集团（600018），市值1800亿元左右，第二的是宁波港（601018），市值800亿元左右，第三是广州港（601228），市值420亿左右，第四是大连港（601880），市值360亿元。还有其他上市港口就不一一列举了。
这就是航运业产业链相关的龙头股。
我最看好的就是中远海控（601919）和中国船舶（600150）.
理由慢慢道来
航运业是一个强周期的行业，波峰时间短，波谷时间长！
波峰时间短有多短？一般航运业只有1年左右，造船业会持续2年左右，港口则是现金奶牛，与飞机场类似，无论航运业是否景气，只有有船停靠码头，就会收港口使用费，另外港口还有货物在港口的堆放、存放费用，仓储物流费用。船多货多收入多，船少货少收入少，但一般不会亏损。航运公司与造船公司困难的时候是会亏损的。
波谷时间长有多长？一般10年左右。
为什么会这样？
因为造一条船耗资太大，时间都在一年以上，造船业和航运业都是技术和资金密集型产业。
中远海控10月30日晚公告称，拟向公司间接控股股东中国远洋海运集团有限公司（简称"中远海运集团"）等不超过十名特定对象，非公开发行A股股票不超过20.43亿股，募集资金总额不超过129亿元，扣除发行费用后将用于支付20艘在建集装箱船舶所需造船款。上述船舶预计将于2018年至2019年期间陆续交付使用。
大家算一下，一艘集装箱船的造价大概是6亿多元呀！
鼎盛时期，2008年波罗的海航运指数12000多点，2016年最低的时候300点左右，现在1000多点。 2008年运费高的时候，中远一条7万吨位的巴拿马型散货船日租金是7万美金！低的时候日租金3000美金左右！而且还没人租，很多船只能在锚地抛锚等。 涨的时候可能一年涨10倍！底部徘徊可能就是10年！这就是国际海运业的周期特点。
航运业不好的时候公司连年亏损怎么办？难道把船拆了？公司破产？小公司可能，但是央企不太可能！那怎么办？只能撑！把其他实力不强的航运公司都熬死。
韩进海运作为韩国最大、世界十大船公司之一，以一只由200多艘集装箱船、散货船和液化天然气船组成的船队，运营着全球60多条定期和不定期航线，每年向世界各地运输上亿吨货物。
2017年2月17日，首尔中央法院官方宣布韩进海运正式破产。
在上一波航运周期里，中国远洋在2003年以前连续亏损七八年，全靠国家银行贷款支持，但是这种支持是值得的，2003年航运业好转，中国远洋扭亏，2004年开始赚钱，2004年一年赚的钱把以前七八年的亏损一次性补上还有利润。
航运业从2008年开始衰落，今年是2017年，已经9年了，来年就是十年！
在这十年里，中国远洋经常登上A股亏损王，2016年就亏了99亿元。
2015年中远集团与中海集团合并为中远海运集团。
中国远洋改名为中远海控，代码不变，还是601919. 2017年10月份，中远海控430亿元要约收购东方海外。东方海外是香港船王（前香港特首董建华）的家族企业，这个时候收购正当时！绝对是周期性底部！
中远海控由此晋升为全球第三大集装箱航运公司。中远海控还在国外收购了很多码头，58亿收购了青岛港16%的股票。
中远海控之所以收购码头业务，就是为了平抑航运业低谷期运输业的持续亏损。因为航运业的低谷期太长，2016年中远海控仍然处于巨亏中，亏损99亿元。
10月30日，中远海控公布2017年前三季度业绩，在内外部多重积极因素作用下，公司效益扭亏为盈，实现归属于上市公司股东的净利润27.4亿元人民币。
2017年前三季度，全球经济持续复苏，各主要经济体逐步回归正轨，集运市场呈现健康增长态势。中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）1至9月均值为834点，同比增长20.2%。
目前来看，航运业确实开始回暖，但是回暖期不建议介入，扩张期才是介入的最佳时期。因为回暖期介入可能也会赚钱，但是空间小，时间长，只有在扩张期才有一年涨十倍的机会。
比如上一轮航运周期离，2004年开始回暖，航运企业开始盈利，市场运力供不应求，2005年进入扩张期，航运业造船业涨的最猛的是2006年和2007年。
如果航运业进入扩张期，谁先受益？谁受益最大？
这个是不一样的，顺序不能搞错了，不然就没有了市场节奏，没有市场节奏就是死。
首先受益的肯定的航运公司，因为行业扩张期是从航运公司大批造新船开始的，之所以要大批造船是因为贸易回暖，同时很多小航运公司都被熬死了，市场运力无法满足新增的贸易需求，贸易商只能以抬高价格的方式来竞争供不应求的市场运力。
因此航运企业会因为运费提升而利润增长，并且准备造新船。
但是大型的远洋轮船的建造周期一般都在一年左右，市场供给短期跟不上，运费价格就会在短时间内猛涨！
航运公司的股价就会猛涨，有可能会在一年的时间涨十倍，回归历史这一点都不稀奇。
随后受益的是造船公司，有的资本看到航运业的春天来啦！有船的就是王呀！很多新资金会涉足航运业，他们只能造新船。
这样的话，造船企业的订单就会排的老长，而大型造船厂短时间内无法扩充产能，因为不光需要资金，还有技术，还有位置和空间，短时间内根本无法解决，造船厂抬价则是必然的。
当时，有件事我记得非常清楚，宛如昨日。
2008年一天，我还是中国远洋的一名员工，在由中国去南非途中，在马六甲海峡新加坡锚地等待加油补给时，我和一位老师傅在甲板聊天，他是老股民，我是小股迷，我们很聊得来。
老师傅说，在2005年下半年他们一班人去中国船舶上海附近的一个造船厂去接新船（刚造好的船，要投入运营了），当时船厂的一个工程师极力向他**中国船舶：你买我们公司的股票，我们公司的造船订单都排到2年以后啦！我们公司的股票肯定会涨的。
老师傅觉得工程师说的很对，老师傅也在航运业工作半辈子了，知道航运业有周期这个特点。
老师傅狠狠心买了1万股中国船舶，当时的价格6块多，花了6万多元，对他来说可是一笔大钱，10万当时在天津是可以做首付买房子的(老师傅是天津人）。
可惜老师傅没有拿住！赚50%的时候，就全卖了。当时还高兴的屁颠屁颠的。
大家猜，后来中国船舶股价涨到多少？
中国船舶在两年左右的时间里由6元左右涨到300多元，足足翻了30多倍！
老师傅为此后悔的不行不行的，如果拿两年，6万变成300多万！
那是什么概念？直接就财务自由了。
当时这个故事对我震撼特别大！太特么疯狂、魔幻啦！我怎么遇不到这种机会呀！
十年一遇呀！机会好像真的快来啦！
如果航运业进入扩张期，航运公司的股价一年翻十倍，造船公司的股票一年翻十倍，这个概率是非常大的。
关键是否能抓住，是否能拿住！机会总是留给有准备的人，不然给了你，你也会随意扔掉！
现在重新梳理一下航运产业链相关公司受益的先后顺序。
开始是航运公司先受益，然后是造船公司，然后航运公司会再疯涨一次（因为新船逐渐下水，运力增长，基数增大，利润会大幅度增长，刺激股价大涨），最后是港口股涨，由于港口股比较多比较分散，涨幅就没有航运股和造船股涨的多。
个人建议盯住：中远海控和中国船舶就足够了，机会来了赚个盆满钵溢！
中远海控今年开始扭亏为盈，航运业开始回暖，我们就要开始关注了，扩展期的到来还需要一些时日，这个机会时间应该在2018年或者2019年。
但是首先，我们要搞清楚周期股的逻辑，特别是强周期股的逻辑，如果这个逻辑你没有搞清楚，就会出现如下问题
1、不知道什么时候上车，上车过早瞎折腾。
2、上车之后赚一点就下车了，机会来了也把握不住。
3、跟着瞎凑热点。 周期性行业本质上就是杠杆，越是强周期的行业，杠杆力越强，至于这个杠杆是怎么加上去的，你需要去研究，这就是逻辑，自己去研究，天上又不会掉馅饼，只会掉陷阱。
如果实在不愿意花时间自己研究，也可以一直关注我。
目前本人一直与船舶一线的几位船长有密切联系，这个是非常重要的，因为航运业是否复苏，各大航线的运费起伏情况，造船厂的情况，港口码头的情况，船长都是了如指掌的，即使有些具体情况不了解，但是只要随意打听一下就能了解个八九不离十。
与奋斗在行业一线的领头羊保持联系和沟通，这才叫研究，一些券商或者机构行业研究方法早就过时了，他们研究员大多天天坐在办公室里在网上搜集数据和资料，不但是过时的，而且是僵化的。
即使有外派的调研员也是跟公司的高层（董秘）或者行业学者沟通，这些人大多不了解一线的情况。
与一线的领头羊沟通才能把握行业变化的节奏，高管和行业学者只能知道大体方向，他们更多的只是充满信心。
航运业十年磨一剑！我们十年一遇的机会。
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