野郎
放眼全球的汽車品牌，法系車佔據重要的地位，車型上從裡到外透露出法式浪漫和固有的倔強！在國內主要有標緻、雪鐵龍、DS等等，而標緻車型作為中國最早的汽車品牌之一，積累了大量的用戶和不錯的口碑，就連法國總統都為車展站臺！
正應了那句話成也蕭何敗蕭何，因為法系車的鶴立獨行，讓消費者普遍認為更是一種小資情調，另外，維修成本較高、車型配置個不上消費者的眼光等等，都讓法系車在華的銷售頻頻告急，結果是可以想象的，DS無奈幾乎快退出中國市場，標緻、雪鐵龍等下滑比較大。舉個例子來說，當別家都在上馬9速變速箱的時候，法系車仍舊在6速馳騁，當別家都堅持獨立懸掛的時候，仍舊堅持非獨立懸掛！
不過隨著高層的覺醒，全新的一系列法系車煥然新生！比如今年上的DS7足夠讓人感到驚豔。頑固的法國人似乎在DS7身上開竅了，換上了更加舒適的後獨立懸掛、首次採用了8AT、並且設計上在前衛與大眾之間找到了很好的平衡。
花生好車
我不懂專業用語，作為車主，有發言權的。PSA首先是有獨立懸掛的，在508上已經使用。508定位比5008低，所以從技術和成本角度上說標緻廠家沒有技術，節省成本是完全站不住腳的，只是一些其它品牌車黑的藉口。
PSA有底盤大師的稱號，可不是吹出來的，尤其THP發動機就是用一部分底盤技術從寶馬換來的，可見其底盤技術絕對是很厲害的。
再說THP發動機，拿看家本領換來的，沃德十佳發動機也是有實力的，動力輸出好與油耗低完美結合。
再說六速手自一體變速箱，還是比較平順的，電子檔把，帶手動換擋撥片，非常可靠。
最後還是說懸掛，PSA有厲害的底盤調教技術，使得非獨立懸掛發揮到極致，為什麼不用呢？原因有三：1、非獨立懸掛調教的好，和獨立懸掛相當；2、非獨立懸掛使得空間利用大增，5008的後排比途觀，哈佛，銳界等都要好出太多了；3、法國人的執著與堅持，好東西就要堅持，不會因大流而改變初衷。
最後還有一點，非獨立懸掛原理上比獨立懸掛結實安全（大眾速騰斷軸就是個笑話）。
基於以上因素，本人經過試駕比較，果斷入手了1.8精英款5008，已經來了近7個月，感覺非常好，外觀內飾都很好，誰開誰知道！目前五千公里，已做免費首保，不得不讚👍。選車切不可道聽途說，必須自己去試駕，去了解！
5008大量使用鋁合金（發動機，輪轂，發動機蓋，翼子板，防撞鋼樑等等），前後防撞鋼樑是日字型，非常厚道，安全！
油耗，1.8T車型同級別很低，高速表現油耗不到6.5，市區綜合油耗10個。
純手機碼字。
阿海7051566
我自己的車是雪鐵龍世嘉，我開了3年半沒有任何問題，駕駛感非常強，底盤非常穩。被別人一直吐槽的是，方向盤中間的logo不隨方向盤轉動而轉動，其實雪鐵龍這樣設計只有開過的人才能理解，你打方向盤需要去考慮方向盤打了幾圈，那個角度嗎？最重要的是為了安全考慮，安全氣囊彈出的位置固定，可以更好的保護駕駛員，喇叭也是在固定位置，不隨方向盤位置改變。用諷刺的話說:一些技術差的需要看方向盤轉幾圈，咋不在方向盤上掛一個量角器呢？
獨立懸掛比非獨立懸掛有著先天性的優勢，但是並不是說獨立懸掛就一定比非獨立懸掛的車子好。中間有個非常重要的環節，那就是調教，這是一個車企的功底所在，是多年經驗的積累。
法系車一直堅持非獨立懸掛，在調教方面頗有造詣。在一些頂級賽事中，法系車總會能夠取得很好的成績。這就說明，調教好的非獨立懸掛會比一般的獨立懸掛要好。非獨立懸掛還是有一定優點的對廠家來說那就是節省成本，對消費者來說扭力梁結構簡單，故障率低，維護保養便宜，可以獲得更大的車內空間。正是因為扭力梁結構可以節省造車成本，而法國人又有對底盤優秀的調教水平，才會讓法系車堅持做扭力梁的汽車。
其實國人買車更喜歡跟風從眾心理，大家第一眼喜歡的是外觀和空間，當然價格也是考慮的重要因素。我們國家的汽車文化也沒有人家法國那麼久遠，人家幾乎每家都可以危險車輛。
如果喜歡我請關注一下我，我將持續為你推送相關的文章。
Tyler梁州笑笑生
Tyler梁州笑笑生
5008作為一輛中型SUV，不僅採用的是非獨立懸掛，還全系不帶四驅。這是為什麼？
在我看來，這就是法國車在國內市場註定慘淡的原因。因為法國人的想法很“自我”，他們認為我這款產品，用非獨立懸掛比獨立懸掛更合適，雖然大家都知道獨立懸掛更好。在標誌廠家看來，自己對於非獨立懸掛的調教已經可以和獨立懸架媲美了，並且使用非獨立懸掛可以減少成本，還能獲得更好的後排空間。
簡單說，用一個調教很好的非獨立懸掛在體驗上和獨立懸掛相差無幾，還能節約成本提升空間優勢，這就是標誌認為最優的方案。
而問題是，國內消費者不買賬啊，大家就覺得這是在減配，這很不厚道。但即使是這樣，標誌仍然在堅持自己的方向。個人而言，不得不佩服法國人的執著。
阿川說車
買車到底是外觀重要還是底盤重要？
買一輛車，大部分消費者選擇的是憑外觀選擇車型，相比於外觀或者內飾這些容易看到的地方，汽車底盤技術或許我們很難去接觸到。但是其重要程度遠比前兩者重要的多，因為汽車底盤不僅僅直接影響車輛的行駛質感。而且還影響行車安全；
而在底盤方面，大部分客戶僅僅停留在底盤懸掛結構方面的瞭解，對於汽車底盤調校技術大多是一知半解！甚至是吹毛求疵。那麼，從懸掛結構上來分，常見的無非也就是扭力梁半獨立懸架和連桿式獨立懸架；
今天我們就談談扭力梁懸架
扭力梁也稱之為可變扭力梁，這種懸架在強度和抗側傾力上遠優於多連桿獨立懸掛，獨懸是為了舒適，但強度和彎道性能下降了，這也是為什麼法國人不願放棄扭力梁懸架的原因，而且能把扭力梁懸架調較出獨懸的舒適度，毫無疑問PSA的底盤是非常優秀的。
那麼，扭力梁懸掛的優勢在哪？
扭力梁懸架最大的優勢是：高強度，高性能，承載強，輪距寬，前輪轉向精準，車輛高速行駛整體性強。
舉個例子;
比如你扛個扁擔挑兩桶水(扭力梁懸掛），你哥兩手拎著倆捅水（獨立懸掛），在一般絕大多數常人能走的路上，絕對是扛扁擔挑水走的更穩當，更快，更舒服省力，只有在垂直崎嶇山路或者軸向平衡移動差很大的地方，如一根圓木橋上，拎著兩桶水更穩，更容易調節平衡。所以用非獨立的好處就是更穩定，後車重量更平衡，減輕後輪的負荷。
也許很多人也聽說過，車子運不運動舒不舒服不在於懸掛方式而在於調校，這是有道理的，獨立懸掛不見得一定比扭力梁懸掛坐著舒服，很多暈車的人坐在那些硬件看似很好的車裡面照樣吐得稀里嘩啦。
所以調校的功底是關鍵，這也是法國車最擅長的一點，標緻雪鐵龍的底盤功底很多車主都深有感觸，連寶馬都購買PSA的底盤技術，標緻的307用的就是可變扭力梁，跑WRC（世界汽車拉力錦標賽）得過8連冠，把那些獨愛神車獨立懸掛的童鞋得看哭了。
還記得當年的帕薩特新領馭麼？用的就是扭力梁板車懸掛，坐著是不是比獨立懸掛的邁騰舒服很多。
車輛真是的舒適性跟懸架有直接關係嗎？
車輛真實的舒適性跟用的什麼懸掛實在沒有太大關係。
法國車喜歡用可變扭力梁懸掛跟它的自身技術優勢和實事求是的造車理念分不開的。
另外，光看懸掛結構就來給車判刑顯得有點粗魯，跟只憑女人外表認定這個女人一定不適合你一樣，所以，在購車時，多瞭解、多長點心吧，別被表面現象迷惑了。關鍵要記住一點，汽車的底盤在於技術調校，跟採用什麼結構關係不大！
寶馬集團為什麼選擇購買法國標緻集團的底盤技術
很簡單，寶馬雖然擁有自己的底盤技術，但是水平並不是很優秀，而寶馬是不會向他的死敵奧迪還有奔馳屈膝，因此只有把目標瞄準了法國PSA集團（標緻雪鐵龍集團）。這也就是為什麼標緻使用的是寶馬技術1.6THP的發動機的原因了，雙方公司以技術互換的方式進行了合作，寶馬為了得到標緻雪鐵龍的底盤技術，拿出了自己壓箱底的發動機技術進行合作！
選擇東風標緻.選擇品•位生活！
法系品牌.浪漫人生•品質保證！
獅王辛巴root
引言：法系車在國內的遭遇越來越不如人意，連年下滑的銷量讓PSA高層輾轉反側難以入眠，市場上對法系車的評價其實並不錯，比如說紮實穩健的底盤以及不錯的用料，對於法系車消費者都說好，但是卻都不選擇法系車。
法國車對國內市場似乎並沒有那麼重視，或者說對國內市場，PSA高層一直摸不準消費者的脈，比如說車型定位尷尬，細分市場混亂，多款車型配置都不能很好的吸引消費者。這些都是法系車在國內水土不服的表現，其中最重要的一點就是：對於獨立懸架，法系車一直不感冒。
無論是入門級的雪鐵龍愛麗舍，還是20萬級的標誌5008，他們都不是獨立懸架。對於人人皆懂車的現在，“非獨立懸架”在現在更像是一個恥辱，更別提20萬的中型SUV，法系車還在使用非獨立懸架，對於消費者來說，買車首先要PASS掉了。畢竟連最基本的配置你都跟別人差一大截，怎麼才能更好的搶佔市場份額。
其實法系車的懸架全名是“可變形橫樑式後懸架”，從結構上來說他並不是獨立懸架，當然從技術上來說，他要比扭力梁懸架更好，他的優勢就是結構相對於獨立懸架更加緊湊，不佔用更多的空間，而在操控性上來說要比扭力梁更出色，基本上融合了兩個懸架的優點，從實用角度上來說表現很好，這也是PSA高層堅持使用這種懸架的原因。
當然還有一個重要原因就是，中法合資雙方意見一直不統一，這兩年在雙方高層在各項決策上都有很大的不統一，決策層的不齊心，也一定程度上影響了技術上的升級，也許中法其中一方想要更換獨立懸架，但是另一方總是很不情願。
對於市場，法系車似乎並不太重視，畢竟連高端車型都捨不得使用獨立懸架，從一定程度上可以瞭解到PSA對國內市場的固執，似乎已經倔強到一頭牛都拉不回來的地步。在這個消費者都能侃車的時代，PSA想要走出困境，還需要多多重視國內市場才對。
PSA的這種後懸架結構雖然不錯，具體裝車表現也很優秀，但是從市場定位上來說，5008以及搭載“可變形橫樑式後懸架”的其他車型都十分尷尬，從配置上來說不如其他車型，而消費者認知度也並不高，雖然技術上並不落後，但是就是沒有消費者買單。
汽車扒一扒
一、根本原因。商人重利，採用非獨立懸掛的最終目的就是降低成本，從而獲得更大的利潤。這是唯一的、根本的、最重要且沒有之一的原因！
二、前提條件。法系車的“板懸”調校水平高，加上深厚的底盤功力，在操控、質感等方面可以媲美，甚至超越一些採用獨立懸掛的車型，所以它用獨懸或板懸差異不大。
三、重要條件。法系車近乎偏執地在大部分車型上使用“板懸”，誇張地說就是冒天下之大不韙，加上它的底盤確實不錯，這使得它有一批忠實的擁躉。如果有人拿法系車的“板懸”說事兒，這批擁躉自然會跳出來為“板懸”洗白，並搬出梅甘娜的紐北圈速以及308的麋鹿測試為證。有爭論就有熱度，有熱度就不會涼涼，起碼不會涼得那麼快。
四、“板懸”也有侷限性。拋開操控性不談，舒適性板懸先天不如獨懸。這個差異在中大型車上體現得比較明顯，例如標誌508用的也是後獨立懸掛，所以緊湊型車才是“板懸”的用武之地。
被甲藏鋒
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
標緻5008包括標緻4008都是採用扭力梁後懸掛，放眼整個中級suv市場也只有這兩兄弟敢如此“放肆”。5008的售價入門級接近20萬，不菲的價格買一臺板車懸掛確實讓不少消費者心理犯嘀咕。為什麼標緻對扭矩梁如此執拗，不惜冒天下之大不韙呢。
法國人確實有這樣的底氣，如果說哪個車系底盤最牛叉，法系說第二，就沒人敢說自己是第一。就連以運動操控較長寶馬也不得不在這方面向標緻雪鐵龍低頭。多山的地理環境，使得法國人對底盤的理解更加深刻，蜿蜒的道路，起伏的地勢都是他們所要想辦法克服的對象，反應在汽車中只能是對底盤調教，調教，再調教。歷時百年積澱也讓法系車在這方面獨樹一幟，只能被模仿，從未被超越。
扭矩梁是法系最偏愛的懸掛方式，其造價便宜，成本低廉，佔用空間小，更加抗造，結實穩定。標緻5008的車身尺寸並不大，也只有4米7不到的車身長度，而且還加裝了第三排座椅，弄成了一個實用價值並不高的偽七座，短小緊湊的車身讓5008在先天上就有明顯不足，也只能後天想辦法彌補，扭力梁懸掛恰好能改善這一情況，增大了空間，不至於被對手甩開，也能更好的控制成本。
另一方面，大家都知道法國人天生有一種迷之自信，不屑與眾人趨同，特立獨行，桀驁不馴。不屑使用英語，甚至在世界都在使用windous系統的時候法國人也是牴觸的。在汽車方面同樣如此，高端車型其他車系使用空氣懸掛，法國人就用液壓懸掛，別的車系內飾這樣設計，它偏要採用另一種設計，別人採用獨立懸掛，它一定要使用扭力梁。這也是為什麼法國車總是奇葩銷量差的一個重要原因，孤傲擰巴的性格使然。
事實上獨立懸掛的結構特點決定它有更好的適應路面變化及保證舒適性天賦，就像後驅車比前驅有更好的運動基因一樣。當然了天賦只是一方面，不好好努力一樣白費，天才等於百分之一的天賦加百分之九十九的努力。法國人在懸掛調教上顯然更加努力，從實際駕駛的體驗感上來說，5008的舒適性包括紮實程度和高級感也並沒有顯露出差距，甚至可以說比不少獨立懸掛做的更好。強大的調教功底和技術優勢也讓孤傲的法國人更加有使用扭力梁的底氣。
獨立懸掛的造價成本更高，更有高級的一面，但也絕不是區分汽車高下與否的唯一標準，事實上有些獨立懸掛的體驗感也是非常一般。還是那句話不看配方看療效，如果拋開5008扭力梁懸掛對消費者心理層面的影響，駕駛起來根本分不出它是什麼懸掛結構，硬件差，軟件補，這就是法系。
李老貓說車
扭力梁板懸，先天劣勢擺在那裡，你調較個屁啊，神仙也辦法，沒有四驅，發動機變速箱技術落後，就靠一堆華而不的內飾，你還定一個高高在上的價格，消費者又不是傻瓜，活該越做越死，銷量不及人家一個零頭。
裕隆行
何必總是糾結獨立和非獨立懸掛呢？其實是各有優缺點的！非獨立懸掛的整體性和穩定性要好得多，高速過彎要穩的多！獨立懸掛吸能減震好，坐起來舒服一些，但是現在爛路基本很少遇到，家用車城市跑跑二者之間實際上區別很小。不用過度糾結！把重點轉移到發動機、變速箱、和車身結構安全去！
