中國經濟週刊微信號：ChinaEconomicWeekly
中國經濟週刊官方網站：經濟網 www.ceweekly.cn
《中國經濟週刊》 記者 侯雋 | 北京報道
董明珠在銀隆身上“All in”了自己所有人脈和身家。(《中國經濟週刊》首席攝影記者 肖翊 | 攝)
“銀隆是沙子裡的金子，把沙子撥開，就能讓它發光。”董明珠曾經這樣評價銀隆。
但是還沒等金子發光，董明珠和銀隆創始人魏銀倉的戰爭就已拉開了帷幕。
11月13日，銀隆新能源股份有限公司發佈聲明稱，公司新一任董事會、監事會及公司管理層在履職過程中，發現原董事長魏銀倉、原總裁孫國華涉嫌通過不法手段，侵佔公司利益金額超過10億元。目前，公司已向珠海市中級人民法院提起民事訴訟、向珠海市公安局經偵支隊進行報案，相關機構已正式受理。
對此，魏銀倉接受《中國經濟週刊》記者採訪時回覆稱：“經濟糾紛已很久！律師團隊在處理了！我相信法律的公正！”
蜜月
11月14日，銀隆新能源再次發表聲明稱，自2018年7月底公司委託律師事務所和會計師事務所對魏銀倉及其關聯方涉嫌對公司鉅額侵佔進行專項調查起，魏銀倉未與公司取得聯繫，並缺席公司股東會。
兩年前，董明珠還曾不顧很多人的勸誡，多次公開力挺魏銀倉和當時名不見經傳的珠海銀隆。
資料顯示，珠海銀隆原本是一家籍籍無名的公司。2014年，銀隆欲借殼上市，但最終因增資條件等問題未能達成一致而最終擱淺。
有消息稱，董明珠與銀隆之間緣分的起點始於2016年1月份。當時，同是珠海市人大代表的魏銀倉見了董明珠後一拍即合。
彼時，格力電器是一家年收入超過千億元的行業巨頭，是珠海的龍頭標杆企業，而珠海銀隆只是依靠國家和地方政府補貼拉動生產和銷售純電動公交車的公司。
此後，董明珠在公開場合不斷和魏銀倉互動。
2016年10月28日，格力召開特別股東大會，對有關收購珠海銀隆的26項提案進行投票。面對投資者的質疑，董明珠在股東大會上表示，銀隆必須在3年內取得成功。
但是，由於股東不認可，收購珠海銀隆的相關提案未獲通過。最終，董明珠決定自己投資。當年12月15日，董明珠與萬達、京東、中集和北京燕趙匯金合力增資30億元，收購銀隆22％的股份。其中，董明珠自己投入10億元。
在接下來的6個月裡，董明珠繼續以自己的名義增加資本。工商數據顯示，截至2017年3月29日，董明珠認購珠海銀隆股份1.9億股，持股比例為17.46％，僅次於銀隆創始人魏銀倉的25.99％。
裂痕
2017年6月11日，董明珠和魏銀倉聯合參加了中央電視臺的《對話》欄目。
兩個人的微妙關係在這次節目中被公開化。
董明珠在節目中說，她與魏銀倉發生了爭執，因為她看到銀隆生產的新能源汽車車身與其他企業存在巨大差距。雖然魏銀倉向她解釋說其他國內廠商的汽車也是一樣的，但董明珠仍然要求魏銀倉實現零毫米的無縫連接。魏銀倉並不相信日本90萬元的汽車成本可以達到這個水平，在節目中回覆說“盡力而為”。
董明珠聽到這句話後，顯得極為不滿。“什麼叫盡力而為？作為公司一把手，必須。除非你不在其位。在其位，謀其政，必須用極致的眼光要求你的隊伍，這沒有什麼盡力而為的事情。”董明珠說。
節目播出之後不久，一手創立珠海銀隆的魏銀倉宣佈辭去董事長職務，董明珠成為這家公司的代言人和實際操盤手。
接著，銀隆的高管團隊不斷調整。2017年年底，原總裁孫國華擔任董事長兼總裁。2018年3月25日，孫國華卸任董事長及總裁職務，由銀隆第五大股東普銳資本總經理盧春泉接任董事長、曾在格力的原銀隆副總裁賴信華接任總裁職務。
而在目前銀隆公司經營管理架構中，6位副總裁有4位源自“格力系”，且多負責實權部門，涉及車輛生產、研發、品質管控、供應鏈管理、財務等核心部門，僅存的老銀隆人則主要負責公司的支持部門。
當時銀隆方面接受《中國經濟週刊》採訪時表示外界聯想過於牽強，這些從格力到銀隆的所謂高管，其實是跳槽至銀隆，與格力沒有直接關係。
但是，坊間一致認為珠海銀隆混亂的管理早已經不是秘密。彼時家電行業分析師劉步塵就對《中國經濟週刊》記者說：“董明珠與魏銀倉的決裂是遲早的事，此前董魏二人的理念就存在衝突，自魏銀倉被格力系取代之後，雙方的決裂就已經公開化。”
All in
董明珠接受《中國經濟週刊》記者採訪時說，“新能源汽車是大勢所趨，隨著國內智能客車的崛起，銀隆自身在電池研發有優勢，北京的公交車基本都是銀隆的，銀隆這個項目本身沒有問題，主要是企業有一些管理漏洞。”
因此，董明珠“All in”了自己所有人脈和身家。
在接手銀隆後，董明珠開始實施雄心勃勃的造車大計，銀隆開始急速擴張。
2016年12月，銀隆成都新能源產業園項目開工，總投資100億元；2017年1月，蘭州銀隆新能源產業園項目簽約，前兩期計劃投資25億元；一個月後，珠海銀隆與天津市政府簽署合作框架協議，建設新能源電池與汽車產業基地，一期投資70億元；同年5月，銀隆新能源南京基地開工，擬投資100億元。
據不完全統計，珠海銀隆在多個新基地投資總額達800億元。
對此銀隆方面不斷對外回應稱，銀隆資金鍊不存在問題。
但是，2018年1月，銀隆陷入了討債風波，拖欠供應商貨款總額達到12億元。隨之而來的是IPO計劃擱淺。
2018年6月，媒體爆料稱，銀隆三大生產基地之一、華北區域的重點園區石家莊園區部分車間處於停工停產狀態。
此外，銀隆投資150億元在洛陽高新區打造新能源產業園項目也沒順利展開。
11月14日，銀隆投資控股集團（銀隆新能源大股東，為魏銀倉控制）突然發出一份《致全體股東函》，其中提到大股東（魏銀倉）為公司負債經營是全體股東明知並接受的事實，“個別股東及實際控制人董明珠為個人私利，利用公司對大股東發難，實在用心惡毒，手段惡劣，大股東對此非常憤慨”。
從這份聲明來看，是公司創始人、原董事長魏銀倉開始對董明珠公開反擊。魏銀倉還對媒體稱，當初董明珠注資的2.5億元實際是“借他”的，而雙方翻臉正是因為這2.5億元。
硬仗
從高調合作到對簿公堂，銀隆作為被董明珠看好的企業就一直深處業績虧損、工廠停產、裁員、拖欠供應商貨款的泥潭中，但董明珠仍未氣餒。
為什麼對造新能源車如此執著？
董明珠多次對《中國經濟週刊》記者說：“我覺得新能源是中國製造業轉型的一次絕好機會，所以我願意賭，我要投。”
汽車製造業是一個需要高投入的行業，新能源汽車同樣如此。珠海銀隆雖然過去兩年的業務發展速度較快，但是資金並不充裕，2017年的淨利潤只有2.68億元，同比2016年下滑67.94%。截至2017年年底，珠海銀隆的總資產為315.12億元，總負債為237.67億元，負債率為75.4%。
目前，放眼整個新能源汽車製造行業，新成立的公司大部分都需要依靠鉅額融資才能正常經營，或者是通過上市的手段打開新的融資渠道，而且幾乎所有入局的造車者都面臨這樣那樣的難題，比如蔚來汽車的李斌，比如投資賈躍亭的許家印等。
因此，董明珠和他們一樣，不僅要解決和魏銀倉的糾紛，還面臨隨著政府補貼力度的下降，新能源汽車公司的資金流受到嚴峻考驗等難題。
此外，董明珠也未放棄格力在多元領域快速探索。目前格力一直在暖通、家電領域保持著寡頭地位，但是老對手美的在收入和利潤上已略呈領先。在海外擴張上，海爾收購通用的家電業務也在暗中發力。
10月30日晚間，格力電器（000651，SZ）對外發布了2018年第三季度業績報告。報告顯示，今年前三季度格力電器實現營業收入約1486.99億元，同比增長34.11%，實現歸屬於上市公司股東的淨利潤211.18億元，同比增長36.59%。
還令外界關注的是，董明珠成為格力電器的第十大股東。截至今年9月30日，董明珠的持股數量為4448.85萬股，佔格力電器總股本的0.74%。但是，董明珠持有的股票中有4203.28萬股是處於質押狀態，質押股票數量佔其所持股份數量的比例超過94%。
按照格力電器以往的換屆傳統，今年7月董事會換屆應出結果。在換屆前夕，格力在珠海體育中心召開聲勢浩大的大會，會上承諾“格力員工一人一套房”。而珠海市領導班子的亮相，更被視為董明珠連任的強烈信號。然而，直到今日，董明珠的連任事宜依然未能落定。
懸而未決的連任、與銀隆的糾紛，董明珠將迎來人生中一場硬仗。
請回到文章頂部，點擊右上方“關注”
閱讀更多 中國經濟週刊 的文章
