崤山小虎
起落架对直升机来说是个非常重要的装置，不同类型的直升机由于对起落架的不同要求，在起落架的形态上也存在差异。直升机起落架一般分为轮式和滑撬式两种，主要作用是吸收直升机降落时产生的能量、防止地面共振对机体产生影响、确保直升机在地面具有一定机动性并减小运动时的机体震动。
通常来说，滑撬式起落架结构重量较轻、且制造较为简单、成本相对低廉，因此在轻型直升机上使用较多。在军用直升机领域，滑撬式起落架运用相对较少，一般是不直接担负作战任务的教练直升机、勤务直升机采用滑撬式起落架，另外也配备在一些轻型的侦察直升机和特种作战直升机上。而一些直升机为方便机外进行吊装，也会采用滑撬式起落架（一般来说，采用滑撬式起落架的直升机相比于采用轮式起落架的直升机在地面停放时机底距离地面更高）。
此外，对于一些需要在缺乏维护保障条件下使用的直升机，滑撬式起落架也更为实用。而轮式起落架由于适合在地面上滑行或拖曳，因此如果一架直升机需要在地面上机动，就必须采用轮式起落架。
而如果直升机在设计上强调减阻，则以采用可收放的轮式起落架为宜。现代军用直升机由于成本问题不太敏感、而更加注重性能，因此无论是作战用途还是勤务或特种用途，一般都采用轮式起落架，这一点与民用直升机差异很大，也体现了不同种类的直升机在设计上的区别。
军机图
滑撬一般是用在轻型直升机上，而且别觉得这玩意就是个铁架子，他的作用和面包车上的板车悬挂类似，起到直升机降落时缓冲，以及停着时候吸收一部分发动机和螺旋桨的震动。（好吧，就是个稍微复杂的铁架子）
当然好处在于这种滑撬很轻，结构也很简单，但如果降落之后要移动直升机的话就只有靠带轮子的液压千斤顶把他顶起来拖走。
或者给他按个轮子
但这种架子不适合重型直升机，比如Mi28之类降落的时候如果用滑撬...架子断的样子一定很美，再退一万步说，你就算能降落，千斤顶顶那么大个玩意也不方便。
所以说重直升机降落时候的需要用带油压缓冲装置的轮式，比钢架子缓冲性好得多，但比较重，结构也复杂。
滑撬和轮式不是军用不军用的问题，而是重量。一般来说四吨以上的直升机用轮，以下用架
疯狗的轻武
首先，题目所说的直升机轮子或者滑橇，专业术语叫做：直升机起落装置，也可以叫做直升机起落架系统！
直升机是军用还是民用并不是看起落装置来区分的，直升机起落装置的目的简单的来讲是为了地面停放时支撑重量和保证直升机具有地面滑行能力，并减小滑行时地面撞击与颠簸；吸收着陆接地能量，减小着陆时机体受到的撞击载荷，抗坠毁与防止地面共振。
下面说说两种常见的起落装置
1·轮式起落装置：可以类似飞机实现滑跑起飞和滑跑着陆；既可以利用总距（总距杆操作），又可以利用周期变距（驾驶杆和总距杆同时操作）实现“地面滑行”，而利用周期变距时，有的可收放式轻落系统的直升机利用下洗气流小能见度好；便于收起起落架，能减小阻力；轮式起落系统按布局可分为：前三点式，为防止尾桨打地，在尾梁上安装尾撬；后三点式，尾轮安装在尾梁上；四点式，分别有四个主轮，主要运用于重型直升机
下面简单举几个照片事例：
国产直8采用前三点式起落装置（前面一个后面两个）
前三点式起落装置的直升机，适合载重、运输，如米171、米8等
国产武直10采用后三点起落装置（前面两个后面一个）
武装直升机的主要作战任务和重量分布有关，武直被击落的风险较大，对抗坠性有很高的要求，机身靠前的部位就需要能在坠落的时候吸收触地瞬间的强烈冲击（可能救回飞行员的性命，同时也减轻直升机的损毁程度），因此就采用后三点式高效吸能起落架（机身主体就比普通的前三点式多出了1个支撑点和缓冲点），而且两个尺寸不小的主起落架安装在机身两侧，也更便于机头下部安装较大口径的机炮和光学观瞄/侦察设备。
美军支奴干采用四点式起落装置（前后各两个）
2·滑橇式起落装置：原理简单，着陆时靠结构的弹性变形来吸收撞击能量，起缓冲作用； 结构简单、重量轻，制造维护方便； 便于捆绑外载荷，为地面运动方便，多安装辅助机轮，多用于小型直升机。
国产ac311a采用滑橇式起落装置
航空维修专业者
轻型飞机用滑撬
大型用带有缓冲结构的轮式起落架
大飞机落地惯性大所以需要缓冲，而小飞机不用。
李晓伟
俄罗斯的直升机，大部分都是轮式。
我国产的直升机都是轮式。
美国产的直升机滑撬式多一些。
法国的直升机大部分是轮式。
小型直升机因为轻，大多为滑撬式，大型直升机，因为载重量大，大部分采用轮式。
海上用的直升机一般采用滑撬式，陆地用的直升机一般采用轮式。
轮式直升机比较多。占90%左右。
淡出烟云
军用直升机的确大部分是采用后三点轮式起落架的，但也有滑撬式起落架的，比如美军装备的AH-1眼镜蛇、基奥瓦勇士等，但这两种都是轻型直升机，机身窄小、重量轻，所以用滑撬就可以了，但像米-28浩劫、AH-64阿帕奇这样的大部分军用武装直升机都是重型的，机身又长又大，用滑撬的话就对滑撬的强度要求非常大，且用轮式起落架的话，可以在降落的时候起到一个缓冲的作用，防止暴力降落。所以，我认为选用什么样的起落架是和飞机型号、用途有关的。
流觞得痛触
很多人以为直升机就只能直升降，其实大部分直升机也是要和普通飞机一样滑行起飞的，只是降落直降而已。
直升机最好的起降方式还是滑行，因为风和各种因素会干扰垂直起降。
大型直升机有机库，在停机状态如果要移动到机库，必须用轮子！直升机不可能直接停到普通机库里去。
如果直升机没轮子，那么就只能找个带轮子的千斤顶来移动。
所以，为了方便，大型直升机有轮子，小型的为了降低成本也就不需要轮子了。
亲面兽
起降平台不同，UH1直升机代表用滑跷，不是载重直升机装多少东西重心很稳定所以轻型直升机一般用滑跷，中重型直升机都是轮子，后期直升机基本全都是轮子，如果专用雪原等还是滑跷更实用还能安装滑板等附件，便于直升机松软雪地降落
微电脑也疯狂
采用滑撬的直升机全部都是轻型直升机，之所以军用直升机用轮子是因为载重量非常大，经常是装备人员一同搭载。所以需要用轮子来作为着陆的缓冲。你们可以看看医疗直升机基本都是滑橇型。而CH64阿帕奇，眼镜蛇直升机，等等军用直升机都是轮子
又一城698
一般是轻形直升机用滑撬，承重不大，不用缓冲，追求简单，中型，重型直升机才都采用轮式，承载能力强，经的起重物墩在地上。
