王厚丰
说说我自己吧，严格说我没上过驾校。08年我们公司驾驶员叫我开的车，因为我小时候在农村就会开四轮拖拉机，所以我们驾驶员教了我5分钟我就上路了（在公司内部的一个材料堆放场内），联系了大约20分钟我们驾驶员告诉我我比驾校出来的强，基本可以直接上路了。
后来就去驾校报了个名，理论考过之后驾校安排练了2小时就去考桩考了，一次性通过，路考练了2小时也是一次性通过。然后就拿了驾照买了车，一年半以内开了大约2万公里，没有任何事故也没有任何违章。
截止目前驾驶经验大约20万公里，没有出过事故，违章有几个基本都是在工地门口违章停车，没有闯红灯和超速等恶劣违章。
我自我感觉我一万公里以后就算熟练司机了。
王磊57516
开车从新手到老司机这个过程，每个人都会经历。由于每个人水平、历练、能力的区别，这个过程肯定大不相同。但最直观的可以从开车公里数的累计反应出来。
1、0-300公里绝对新手期:从正规驾校出来，这时候你就有累计300公里的开车经验了（交通局有规定学车最低里程300公里）。很多人这个时候就跳出来，我学车没跑那么多公里啊。在这里就要奉劝各位，低价学车不可信，价格低了肯定会偷工减料。有了300公里的累计，正常就可以上路。保险起见，最好副驾坐个老司机指导。人太多的地方就不要去了。
2、300-1000公里新手期:这个过程就是你拿证以后开始上路那段时间，充满了期待和恐慌。路上熄火是常事，红绿灯过不去，被朋友鄙视……这段时间可能就要有一些学车代价了，不小心刮到别人车，赔个几百块，花钱买教训。刮刮碰碰是常事。
3、1000-5000公里伪老司机:这个过程最容易开车出事了。到了这个阶段，很多人就觉得自己开车很溜了。开车的速度也比较快。其实你遇到突发情况的时候，应变能力还是不够的，事故往往就在零点几秒之间。还是要奉劝各位，谨慎驾驶，安全第一。
4、5000-20000公里老司机:到了这个阶段，遇到情况多了，也看过惨烈的交通事故现场。汽车只是一种出行工具，它会帮你遮风挡雨，天气好的时候，我更喜欢骑单车绿色出行。开车已经不是技术层面了，是一种心态。开车前的检查已经成为了一种习惯。
学车百科
本人2005年开始开车，至今13年多了，家里陆续买了三辆车，都是10万以上了，基本都是我开的。
本人认为，称得上老司机的条件应该有以下几点:
一、经历过各种道路。
高速公路: 至少有几千公里的路程；经历过长时间的堵车；亲眼看到过高速事故发生或现场；路上车辆特别少；路上车辆特别多，走走停停；经常在大车车流里面穿行；单向两到四车道；团雾路况；夜间行车，等等。
乡村道: 路况主要是窄，两车相遇需要让行；颠簸不平；弯路多；坡路过陡；岔道多，等等。
县道或国道: 比乡村道宽一些，车速可以高一些，但更容易出现各类事故。
二、经历过各种天气。
暴雨天（需要雨刮器打到最快）；大雪天（需要小心翼翼慢慢开）；大雾天（需要找到参照物蜗行）；等等。
三、自己经历过事故。
吃一堑长一智，没有经历过，不算成熟。
自己出现的事故越来越少了！
四、被扣过分，罚过款。
自己被扣分罚款的情况越来越少了！
五、经常主动关注路况信息。
通过各种媒介随时主动了解，已经成为习惯。
六、经常主动学习交通方面的法律法规。
已经成为一种习惯。
七、经常关注道路的修、扩、新建等信息。
已经成为一种习惯。
八、去一个陌生的地方前提前规划路线。
市区道路哪里不容易堵车，大约需要多长时间；高速上哪个口上，哪个口下，多少公里；路上会有哪些不利情况发生，等等。
九、不断积累学习开车的经验。
已经成为习惯，也是避免出现事故和违规的保证。
十、谨慎行车，不路怒。
车速控制在保持安全距离，礼让行车，把不规矩的司机都看做是新司机对待。已经不把开快车当做是很得意的事情了！（乐极生悲）
十一、爱惜自己的车辆。
真正明白了“你对她好，她也对你好”的道路，爱惜爱护自己的爱车。定期保养，有点异常就看病。即便明天下雨，今天也有洗车。
十二、人车合一。
上车前转一圈，开起来听一听，就能够感觉到“她”是否异常!
即便没有迈速表，也知道车速大概是多少？凭感觉换挡。
十三、明白汽车最最关键的地方。
如果只有一个，那就是刹车。如果两个，那就加上轮胎。如果三个，再加上灯光。如果四个，……
十四、开车时胆子越来越小，越事时处理果断正确。
经历得多了，都是后怕，胆子越来越小。越事时快速化解，源于经验丰富，预案充足。
看到话题，突发奇想，个人的一点点想法，供大家参考!
不出事故，不违规，是咱们司机的共同目标!
补充:
老司机，眼观六路耳听八方。
汽车是需要热车的。热车时间长短的借鉴公式:60-室外气温（秒）。
汽车启动必须是电脑检测完毕之后再打火。
起步前，前后左右都看一看，看看有没有情况。看看三个后视镜是否处于合适位置。座椅位置合适不合适。系安全带。
开车时，司机要向雷达一样，无时不在360度无死角地搜寻车辆的前后左右，看看有没有异常情况。换车道、并道、转弯等等操作之前，肯定要查看周边情况，属于再确认。因为每时每刻路况都在发生着变化。尤其是高速公路和快速路上，车速快，路况变化也快。
老司机一定会道路和路况的预判!
预判特别重要!
预判可以让司机有充足的时间做好应对突发事件的准备。
再补充:（20180522）
关于汽车两侧后视镜上的小镜子。
小镜子可以解决司机的盲区问题。
小镜子建议安装可以调整角度的!
可以调整的小镜子可以适合不同的司机。
再补充:
关于高速公路行车。
高速行车，SUV车辆和轿车各有优势。SUV车辆，个子高，视野好，可以看到前车前面的路况，便于司机预判。缺点是风阻大，飘，重心高，车速不宜过快。轿车正相反。
高速行车，应该提前规划好路线。现在堵车已经成为高速公路上的家常便饭，因此，提前规划路线很重要。首先，出发前，在地图上看看都有哪些路线；其次是各条路线的路况如何，避开堵车路线；第三是记住路程长短，应该在哪个入口进入和在哪个出口离开高速；第四是在行车时注意里程，距离出口有几公里时，特别观看路牌指示，提前靠右侧行车，避免错过路口。
高速行车，注意车速控制。车速控制原则可以是无车时（车少时）车速上限（不超速为准）行驶，车多时降速，保持安全距离，观察前后左右车辆情况，找准机会，尽快脱离开车群，远离隐患！简而言之，车少快跑，车多慢跑。
高速行车，注意远离大车，尤其是长车（超宽长车更应该远离）。例如拉汽车的车。与大车并行的注意事项是，先远远观察大车的行车轨迹，是不是直线行车（验证司机状态），而后观察大车右侧路况情况（有无慢行车辆或占道停车情况），做好大车运行时能否有异常打方向的预测，最后左侧超车。务必左侧超车，否则一旦出现事故，责任不好界定。超车前，如果看大车速度比较快，大车视野不好，白天最好打左转向，提示大车你要超车了，不允许大车并道；晚上除了打转向外，可以灯光提示，用远光灯点动两到三下提示（不能多了，否则前车司机会反感）。前方有车，禁止长时间使用远光灯行车。接近大车后，尽量提高车速，保证尽快超过大车，减少与之并行的时间。
我思故2018我在
何为老司机，跑的公里数多？事故率低？还是驾龄时间长？这个概念太笼统，有些人即使开了几万公里，也不一定就是合格的老司机。
老司机可以理解为轻车熟路，驾驶经验丰富，遇事处置方法得当，是对驾驶技能和经验的认定，一名优秀的驾驶员在车流量大时，会贴着左侧线行驶，既不会压线，又会让自己看的更远，视野变得更加宽阔，都说开车累，确实是这样，优秀的驾驶员向前观察路况的同时，会时不时的用余光观察后视镜，也就是眼观六路耳听八方。
一名合格的驾驶员首先要有预判性，时刻观察周围的车辆和行人动态，周围车辆是否会突然变道，行人会不会突然横穿马路等等，同时老司机会根据突发状况，来控制踩刹车的力度，在车辆完全停下来之前，会松一下刹车，然后再轻踩刹车（急刹车除外），有些司机一年下来都踩不上几次急刹。
想要成为一名合格的老司机，开车时注意力一定要集中，做到不违章，不超速行驶，多观察，多总结经验。
祝所有司机平安出行安全回家。
以上内容属个人观点。
安全始于足下
我是新手女司机。
还有40天实习期满，差三个月上路满一年。也就是拿照两月后提车。
目前还只六千多，不到七千公里。因为主要只是市区里接送孩子上下学用车。我还没开车出过市，更没上过高速。（这期间被别人开上高速，去过一趟省城，来回三小时左右）。
开车大半年，现在感觉还好。小县城里一般路况没什么问题，侧停倒库也还行。平时在市区，学校周边也不允许太快，所以一直还算顺利。当然，最初也擦到过马路牙几次。目前还没主动与人刮蹭过。感觉也越来越熟练。
不敢称老司机，也确实不够格。但应该也不是老司机们眼中的马路杀手。我胆子小，不敢抢行，也不敢随意变道或超车，随便掉头。总之一直以来都是规规矩矩，从不造次。至今大半年过去还未出现违章记录。也有人说我胆大，才上路个把月就敢开车去接送孩子。也是，学校在闹市区，周边人多车多，每到放学，可谓人山人海。再就是冬天六点半还未天亮就要送去学校，晚上十点左右接回家。特别是天气不好，下雨时接送孩子的车在校门口排几条长龙，可谓不见首尾。天气好时，就骑电车去接，减轻交通压力。
至于说要开上多少公里才能称为老司机，我不知道。感觉自己是相差很远，遇到后面按喇叭还是会有点紧张，有人抢行也不由自主去避让。也不敢上高速，市区空旷路段也不超过40码。所以常被人超车。。。。总之，问题还多。在成长中。。。。。
文明出行，从我做起。
一点点正义
十万公里以下敢称老司机？
一般人开车会经历慢——正常——快——慢这个过程，当你开车越来越慢的时候，就慢慢步入老司机的行列了。
我刚从驾校出来独自上路的时候，走哪都提心吊胆，精神高度紧张，开得也比较慢。个把月以后心里开始有底了，渐渐开始接近正常的行驶速度。半年多以后，方向盘那是玩得一个溜啊，感觉整个车就是在我的控制之下，大有人车合一的感觉，自然就快了起来，路上只要能看见车p股的都要超之而后快，甩尾漂移也尝试过。那时候年轻气胜，对于危险没有足够的认识，几年间发生了多次险情，好在运气不错，没有发生过事故。两三年之后，渐渐意识到了危险，毕竟见过不少车祸，自己也几次遇险，也就没之前那么猛了。再往后十几二十年过来，步入中年，越发注重舒适和安全，也就越开越慢啦，这时候再回过头来看看年轻人开车，觉得自己就是老司机了呀，哈哈。
Wind972561
客观说，新手不是开多少公里就能成为‘老司机’的！！！
个人认为，要想成为‘老司机’，需要具备以下几方面的素质和能力：
1.首先要严格执行交通规则。
严格按照道路施划的标线行驶，不超速行驶。严格按交通信号灯指示通行。
2.良好的心理素质和文明的驾驶作风。
文明驾驶，文明礼让。过斑马线时注意避让（礼让）行人。
行驶中文明礼让，注意避让临近车道的其他车辆，不强行加塞，不抢行。
安全驾驶，不做与驾车无关的事情（如使用手机等影响行车安全的行为）。
3.对于路面交通状况的观察与处理能力。
作为‘老司机’，最关键是能力要懂得‘预判’。
所谓‘预判’，就是司机在驾车过程中对复杂路况的观察与处理。能够通过观察，准确的判断前方车辆、行人的动向，最大限度的避免事故的发生！！
4.对车辆操控能力和熟练的驾驶技术。
熟悉所驾车辆的性能，换挡及时准确（手动挡），刹车顺滑自然，使乘车人感到舒适。
5.准确的观察能力。
人车一体，对驾驶的车辆与前后左右障碍物的距离有准确的判断。不能因判断失误造成车辆与障碍物发生剐蹭，也不能因为无力判断而不敢行车（俗称……量窄）。
行驶中，能够准确判断所驾车辆与前后左右车辆的距离和速度。超车时迅速、准确、果断，不能对其他正常行驶的车辆造成影响！！
新手从驾校毕业，拿到驾驶证，只是证明新手有了驾驶资格。
但新手对车辆操作不熟悉，对道路不熟悉，心理充满恐惧。遇到突发状况更是六神无主，往往会将油门误当刹车造成重大事故！！
对大多数人而言，新手司机要成为‘老司机’，一般要经过二、三万公里的实际驾驶。
这里面最重要的就是：心理素质，驾驶技术和对路面状况的观察与处理经验的培养！！！
小马138240736
我觉得能算作老司机，应该在一万公里后，我是新手司机，目前驾龄是4500公里，开了约4000公里的高速，500公里的市区，在高速上觉得别人开车慢，我开轿车见SUV、货车等就超，没出过事故，但我经常看一些事故的视频，所以，最近的一次在高速上行驶，我改变了以前的思想，每次上高速，我都告诉自己安全，安全，安全。现在开得慢，时刻注意前方的路况，留意则方的车，后视镜有一小段盲区，自己要超车的话都会慢几秒，确定没车后，转向灯一打，提速超车。总之，在路上一定要记着安全，不踩油门时，脚就放在刹车上，祝大家一路平安。
蓝哥话生活
我的实习标志贴了六万公里，如果车没卖出去的话，估计要贴到车报废，我不觉得我贴着实习标志丢人！相反，我贴着标志，所有车辆见了我都规规举举，不敢随意乱开，我也开的规规举举，所以，我虽然技术不咋地，但六万公里我漆都没擦掉过！不过危险也有过几次！
周运胜
看情况
一般人（指大多数人），综合路况5000公里就熟练了，这样的人基本上要开三万万以上才能成为老司机！
适合开车的人（悟性高），这样的3000公里熟练，10000左右就是老司机了，20000基本上可以达到人车合一！
不适合开车的人，这样的经常开车的话，还过得去，偶尔开或者隔得时间长估计就会手忙脚乱的，找不到感觉，经常对方位的判定不准！
真正的老司机，不仅能达到人车合一，对前后左右的车辆，行人都能做到很好的预判，不至于出差错！
