本月8号，一汽丰田为即将上市的卡罗拉双擎E+召开了技术发布会，会上丰田重温了在电动化混合动力技术上一路走来的坚持与收获。
卡罗拉双擎E+是丰田在华第一款PHEV车型，也是丰田在国内市场上的第一款新能源车型。在本届广州车展上将正式亮相接受预定。
何为PHEV车型
PHEV通俗的来讲就是指“插电式混合动力汽车”，这种车型除了拥有普通汽油车的内燃机动力总成以外，还装配有纯电汽车上才有的电机、电池、电控以及充电装置。PHEV最大的优势便在于不仅可以像纯电汽车那样仅使用电能驱动车辆，达到零排放的目的，行驶质感也非常安静，而且在电池内的电能用尽后启动汽油发动机对电池组进行充电或是直接驱动车辆变作普通燃油车。
相比纯电车型在续航里程有明显优势，像我这样容易患上电量焦虑症的人若驾驶纯电车跑一趟远门，一路上空调不敢打开，音量不敢调高，那这一趟旅途绝对是身心俱疲的。
目前国内市场上插电式混动车型主要有以“秦”、“唐”等为代表的比亚迪阵营以及以“ei6”、“e550”为代表的上次荣威阵营。两大阵营的代表车款都是典型的PHEV车型。
卡罗拉双擎E+是PHEV吗
那么这次丰田发布的卡罗拉双擎E+算是属于PHEV范畴的车系吗？我觉得既是也不是！
首先它确实也是在普通汽油的车型上加装了一套电机、电池、电控系统以及充电的设备。在纯电模式下将电能用尽后也会切换为内燃机的模式，但与比亚迪和荣威所不同的是，卡罗拉双擎E+除去插电的一系列设备后其基础就是一台双擎版本的车型，而非像传统的PHEV那样基础是一台普通的燃油车！
这台专属中国的卡罗拉双擎E+车型是基于卡罗拉双擎打造，搭载
1.8L自然吸气发动机、双电机和电池组构成的插电混动系统，采用了丰田第四代电控和更大容量的电池组。电池组采用的是松下的锂电池，容量约为10kWh左右，纯电续航里程达到55km。综合工况的油耗为1.3L/100km，混合动力模式下油耗为4.3L/100km，最高车速可达159km/h，纯电模式下最高车速将不低于120km/h。类似比亚迪“秦”、“唐”这类比较“传统”的插电式车型存在一个最大弊端就是一旦电能用尽后，使用传统内燃机驱动车辆时，电池组、电机组等一系列多出来的配件就是一个沉重负担，加之本身发动机的热效率就不是很高，此时的油耗要比同级的普通燃油车高许多，身边不少为了新能源牌照买车却不方便充电的车友经常向我抱怨油耗太高了。
而丰田聪明的将插电系统装在了双擎之上，PHEV的无电高油耗弊端被双擎的模式给彻底解决了，在纯电续航里程用尽的状态下，卡罗拉双擎E+的蓄电池并不会将电量完全耗尽，它仍然保留着最低限度的电量。此时，该车的动力驱动特征与卡罗拉双擎十分相似，百公里综合油耗将在4.2L左右。相信绝对不止我一个人当初以为卡罗拉的PHEV仅是在普通1.8的燃油车型之上改造而来吧，丰田这次确实让人大吃一惊。
PHEV的基础应是HEV
负责丰田卡罗拉双擎E+的工程师认为PHEV车型应该是建立在优秀的HEV车型的基础上而来的！
作为HEV车型的代表，普锐斯的成功促进了丰田混合动力的发展，也使得HEV技术广泛应用于丰田其他车型，至今在全球范围内已经销售了1200万台，电池系统零事故的业绩值得丰田骄傲。
卡罗拉双擎E+不仅拥有卡罗拉双擎的特点，而且在EV性能上有了显著的提升。得益于“三电（电机、电控、电池）”的优异特性，这款车对专用充电桩的需求并不强烈，普通家用电源就能满足充电需求。城市上班通勤，基本无压力，其用车费用低。当充电不便的时候，它就是一款双擎，其油耗也与双擎相当。在一些限牌限行城市一张绿牌意味着最基本的通行路权，卡罗拉双擎E+与普通双擎间的差价比起一张牌照来看划算得多得多。
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