房凌

谢谢你的问题。我认为共享单车是一个好行业，还有发展空间，但是目前烧钱模式是不对的。

1. 共享单车“火”是因为钱。共享单车因互联网技术而生，倡导绿色出行、便利出行，一经推出便成为资本追逐的热饽饽，大量的资金投入到生产端。天津市的王庆坨镇号称自行车第一镇，每天都会有数千辆共享单车来发往各地，这成为那个疯狂时期的缩影。很多工厂都在迅速扩大产能，导致原理相同、鱼龙混杂、低端重复的共享单车问世，很多人智能手机中都装了多个共享单车APP。
   
   
   
   
2. 共享单车“败”是因为急。由于快速上产，政策与环境配套不足，产生很多问题。第一，对于共享单车生产企业，盈利模式不清晰，过度依靠资本砸钱，很容易产生资金链断链、负债沉重的问题，共享单车押金也难以要回。第二，对于共享单车，市场调控没有及时跟上，导致产能迅速过剩，大量车辆闲置。城市很多地方没有共享单车的专用车道、专用停车位，导致共享单车胡乱停放、任意骑行，成了城市治理的牛皮癣。第三，对于消费者角，我们的文明素质还没有跟上共享需求，大量的车辆被损坏、淘汰但未及时处置、有效回收，形成了大量共享单车坟场。很多消费者并不是共享单车的忠实粉丝，只是出于尝鲜观望的心态。
   
   
   
3. 共享单车“活”需要变。第一，共享单车是一个好行业，带动了社会的进步，并具有发展前景。随着社会经济与互联网技术不断发展，我们对资源共享的需求在增加，特别是最后一公里，重复性需求仍然巨大。第二，目前的共享单车处于寒冬期，也是调整期，共享单车企业需要找到盈利点，找出新的玩法，实现转型升级。比如使用共享单车能否挣积分换购礼物？比如共享单车规范停放定地点、发送损坏情况能否给奖励？能否利用人工智能、大数据技术，优化车辆投放？能否利用骑行距离抵扣车费？只要用心去精细经营，共享经济还是有很大的发展空间。第三，当然还要强化调控管理。出台共享单车的管理办法，控制共享单车的总量，固定的停车区域，根据扫码的记录，追踪违章使用共享单车的人等。
   软件硬件有序提升，理念玩法及时更新，共享单车可以实现良性发展。欢迎关注，批评指正。

追科技的风筝

共享单车不仅是个好生意，并且是个很大的生意，也是可以链接和推动其它产业的链条，就共享单车盈利问题，其实很好解决，现在摩拜ofo哈罗单车都是以不盈利为战略，拼死对方，如果最后一个，以现在全部单车的骑行数据是5000万至6000万次每天，一元钱就是每个月15亿到18亿的收入，如果更加盈利，每次骑增加少量的0.5元，就是1.5一次骑行，每个月就是22亿至27亿的收入，减去十亿左右的费用，还是个惊人的收入。我的共享单车链接了两个独角兽的上市公司一起运营，并且已经申请发明专利，其规模是共享单车的几倍，所以前景广阔，市场巨大。

A治乱共享单车商连商

好生意的定义

什么样的生意是好生意？这是一个问题。

对于一个极度缺钱的人来说，来钱快的生意才是好生意。

对于一个有雄心的大公司来说，发展潜力大，想象空间大的才是好生意。

对于一个追求稳定的人来说，收益稳定风险低的是好生意。

对于一个追求一夜暴富的人来说，收益率高的才是好生意。

对于不同的人，好生意的定义完全不同。对于一个人来说是好生意，对于另外一个人可能就不是。评价一个生意模式好不好，关键在于能不能实现投资目的。

共享单车的行业特征

共享单车是早两年的投资热点。事实上，共享经济热前两年席卷全国，不仅仅是共享单车，还有共享充电宝，共享雨伞等各式各样披着“共享经济”外衣的商业模式雨后春笋般冒了出来。

虽然现在看共享单车，也是一地鸡毛。众多创业企业纷纷败退，早期大混战中硕果仅存的ofo和摩拜也面临各种难题。只有后起之秀哈罗单车在阿里巴巴的扶持下处境尚佳。但是共享单车也算是共享热中少有能坚持到现在的行业了。只不过共享单车并不是一个谁都可以去挖的金矿，对于这个行业需要有一个初步的梳理。

共享单车是一个投入资金大，投入周期长，投资回报慢的行业。共享单车虽然理论上可以有很多盈利点，但是目前为止盈利能力并不强。早期的共享单车企业很多都是依靠投资人的资金注入和用户押金撑下来的，但是随着行业格局已定，大多数投资人已然撤离。而免押金模式的冲击让挪用用户押金饮鸩止渴也成了难以实现的目标。由此，共享单车成了一个需要不断投入，但是难有产出的行业。

共享单车适合什么样的玩家？

共享单车行业中近况最好的无疑是哈罗单车，非但单车业务风生水起，更是要进军出行市场。而哈罗单车最大的底气来自于背后的巨人——阿里巴巴。而ofo和摩拜则都陷入了不同的困境之中。

共享单车最大的优势是市场渗透能力较强，用户较多而且使用频率较高。对于阿里巴巴来说，共享单车的确是一个非常不错的场景补充。单车既可以作为支付宝的支付场景，又是非常好的广告载体。虽然投入大，直接盈利低，但是阿里巴巴通过哈罗单车获得的广告效益等无形回报是难以估值的。更别提依赖阿里巴巴强大的资源，哈罗如果真的可以成功变身出行公司，未来的效益也是非常惊人。而阿里巴巴最不缺的可能就是钱了，共享单车带来的活跃用户和广告价值以及想象空间对于阿里巴巴却是弥足珍贵的。因此，在其他玩家纷纷撤离的同时，阿里反其道而行不断加码投资。因为这个行业非常契合阿里的投资诉求。ofo之所以没落很大程度上是因为若即若离的态度导致阿里的资源彻底向哈罗单车倾斜。

相比之下，美团收购了摩拜则成了一个很大的负担，据最近的财报来看，收购摩拜可以说是让美团大出血了。因为美团没有成熟的支付业务，并不能把摩拜变成自家支付工具的支付场景。同时美团的资源有限，通过单车衍生新业务的能力也比不上阿里。虽然摩拜被美团收下，但是提起摩拜更多人可能会想起腾讯或者微信支付而不是美团，对于美团的加成作用非常有限。

至于其他单车企业，破产的破产，倒闭的倒闭，少数勉强经营的也看不出什么前景了。

因此，共享单车只适合阿里巴巴这种对于支付场景有着强烈需求，资本充足不看重短期回报的大企业。对于阿里巴巴来说，单车可能是一个好生意。而对于一般创业者和绝大多数企业而言，共享单车就不是好生意了，反而可能会成为一个泥潭。

钱事不妄

单车是出行产业共享化最好的切入口。

成长转型期最难熬，待2020年5G无人驾驶的共享汽车落地式，就是单车向出行产业的破茧成蝶时。

哈啰最努力，也最幸运！也是滴滴日后最大的竞争对手。

摩拜，梦想被腾讯强扭给美团，美团格局太小。撑不起摩拜伟大的出行梦想。

乐其出行科技

共享单车是个好生意 这是毋庸置疑的 有几家公司经营出点问题 就否定这个行业 偏激 不能以点带面 中国共享单车发展太快了 企业急功近利 所以经营出问题很正常 是我们心态没有放平和 我相信我们的企业家们能有智慧解决问题 共享单车明天依言很美好！🐴🦄🦅

彩虹化工521

共享，原本就不是一个竞争性市场出现的，共享经济可以说是一个创新，但不适合于当下激烈的创业创新热潮市场，共享经济它新但它可以完完整整的被资本替代，现在的共享经济企业都是亏本的，但为什么有那么多大老还给这些企业融资，因为这些大老认为共享经济毕竟是一个比较符合市场的一个新鲜经济模式，谁都想在里面捞一把，他们要怎么捞呢？就是让其上市，但新模式少不了山寨和抄袭，这就出现了市场混乱，这对消费者来说是一个好消息，对于企业来说就是在不断竞争中创新，如果不创新就代表着落后，最后就只有淘汰。

娱乐地摊货

共享单车肯定是门好生意，只是做的人和用的人都还没有进化到位。

殷竹

必须干生意，虽然倒车可能赚不了多少钱，但是软件在手机上就是个财富入口

關鍵字: 单车 财经 科技