fhxhxhcch
教你實用的，看了幾個回答都不靠譜包括那個交警賬號。
1.方向稍靠左，起碼能看到前面幾輛車
2.跟緊前車，前車起步你起步
3.發現前車之前的車踩剎車，踩離合一檔退空擋，抬完離合準備停車，或者前面又走了，空擋直接掛二檔抬完離合，週而復始。關鍵點是提前預判，提前離合完畢，堵車累，半聯動佔一半，提前做動作退空擋可以少踩很多次半離合。當然蠕動的時候一檔或者二檔半離合。
4.堵車累的另一半是被加塞，我把加塞分兩種，一種是正常加塞，比如，你剛起步，你左邊車道車速比你快，後車插到你的車道，那是毫無辦法，不要去懟。第二種，我稱為硬塞，這種人車頭剛和你平行或超過，方向就過來，那就得看你的技術了，不過問這問題的基本是新手，就看你的心態了，不讓，他怕你了你贏，雙方不讓，絕對叫保險。
堵車，手擋我覺得養成一二檔提前退空擋視情況而動，我覺得不累，累的是一直要防硬塞，這種司機真的沒素質沒道德，國情如此，我不高興了就懟它它全責，但這種半吊子太多了，無奈!
不惑751
很多人的車是手動擋，那麼手動擋堵車時開車技巧有哪些？這些跟車技巧你學會了嗎？開手動擋的車，可以通過自己的駕控技巧，讓車子性能充分發揮。
手動擋堵車時開車技巧
1、平地起步
平地起步時，車輛不會發生溜車現象，因此無須使用帶剎起步，直接鬆開離合器到半聯動點即可。
2、帶剎起步
帶剎起步即在腳踩剎車或者使用手剎的情況下啟動發動機，等車身出現前進跡象時鬆開剎車,即可完成起步操作。
腳剎起步：在踩住腳剎的前提下，踩下離合器，掛一檔，鬆開了離合器到半聯動位置時，車身出現輕微顫動，車頭翹起，此時鬆開腳剎，車輛就開始緩慢前進。
手剎起步：手剎起步時無須踩住腳剎，其前提是在有一定坡度的地面上，為了穩定停車而拉起手剎。具體的操作方法是：左手穩握方向盤，踩下離合器，掛一檔,右手放在手剎上，鬆開離合器到半聯動點，車身顫動、車頭翹起，立刻鬆開手剎，車輛平穩前進。
3、起步時的加速與換擋
無論是平地起步還是帶剎起步，只要車身一前進，就可以輕踩油門，在車速提高後輕輕鬆開離合。也就是說，可以一邊踩油門，一邊松離合器。如果不太放心，則可以將松離合器的時間退後一到兩秒。
鬆開離合器後，車速繼續提高，此時可以立刻鬆開油門，踩下離合器，掛二檔。
記住：一檔的功能僅限於起步和掉頭，起步之後應立刻掛二檔，用一定的速度通過綠燈或匯入車流。
4、減檔呼空油兩腳離合技巧
踩下離合踏板，並摘檔;
放開離合踏板，補給一腳空油(視換檔前後速度變化大小決定所給空油的大小);
踩下離合踏板，並掛入新減檔位。
5、遇紅綠燈技巧
當車輛快到信號燈前時，要提前判斷，如果離信號燈還有二三百米，綠燈閃爍，就可以摘個空擋，滑行到路口，等紅燈。這樣不僅可以省油，還可以更好照顧剎車。
6、下坡技巧
在下長而陡的坡道時，千萬不要空擋滑行，別以為能省點油，其實省不了多少。空擋時失去了發動機的制動減速功能，萬一遇到緊急情況，光靠剎車很難快速減速，有時甚至能導致剎車失靈。
7、檔位控制車速技巧
在控制車速看情況用檔位替代部分制動，尤其是下坡時讓發動機制動，偶爾輔以制動，不要踩著制動下坡，這樣可以保護剎車片。車輛起步前，千萬不要忘記鬆手制動。帶著手制動開車是最磨損制動片的一種駕駛方式。
8、離合分離技巧
平時開車時我們總可以看到，一些心急的車主在離合沒踩到底時就忙著掛擋，這樣不但擋位難以準確掛入，而且長期如此，對手動擋車型的變速箱是一種致命的損傷。如果發現離合掛不進去，就先退下來到空擋，鬆一下離合器，然後再重新掛，切記別用力過猛傷害了變速箱。
9、不要長期使用半離合狀態
高速警事
手動擋縱然有萬種好處，但是有一點卻是所有司機都詬病的，那就是在市區開手動擋汽車是真的挺累的。尤其是堵車的時候，走走停停，頻繁在換擋離合和剎車之間來回切換，這可就苦了手動擋車型的司機。 其實會這些也很好操作。
在遇到堵車時，如果是長時間等待的話，停車駐車等待，如果是走走停停就用半離合：掛一檔，將離合慢慢抬起稍加油，這樣可以防止汽車熄火。
堵車時不要跟車太近，手動擋車子頻繁啟停，需要剎車、油門、離合相互配合才可以，半聯動狀態佔大多數。如果跟車太近就會很容易造成追尾現象，即使不會造成太大損失，也會造成交通更加堵塞，耽誤大家時間。
上下班的時候，堵車分分鐘的事情，此時車與車之間的距離那是很小的，很多時候往往不足3m， 這時不要急著熄火等待，因為熄火之後一旦前車行駛你就需要馬上點火跟車。如此一來，當然會更累。
聯祥自動變速箱專修
開手動擋車子如果是在高峰擁堵時是很累的。對於老司機來說，應付堵車是家常便飯，遊刃有餘。但對於上路不久的新手來說那就尷尬了，簡直頭疼不已。
開手動擋，堵車跟車怎麼操作？學會用離合控制車速 ，掌握好你所駕駛的這臺車的離合器半聯動。所謂半聯動就是左腳慢慢抬離合，抬到車輛剛開始抖動的那個點我們叫做半聯動狀態，隨著離合器貼合程度提高，傳動軸動力逐漸增加，汽車開始起步，右腳不踩油門，通過左腳離合器的高低控制車速，速度過快時就壓下去一點，速度低了就抬起來一點。這就是所謂的半聯動，也叫半離合。半聯動狀態下，離合器時靠摩擦傳動動力的，對離合器摩擦片的磨損較快，所以除非是起步和擁堵狀態，儘量避免長時間用半聯動開車。手動擋動力是硬性傳遞，離合踩下動力斷開，離合全放動力連接。堵車時速度都很慢，為了不使速度過快可以選擇半離合，這時離合介於斷開和連接之間，雖然對離合器有損傷，但和安全行駛相比的話還是值得的，最重要的是堵車情況不得不用離合器的半聯動。
1、若是道路平緩，起步、停車、跟車距離和平時也沒什麼區別。如果是堵在坡道上，最好適當拉大與前車的距離，多給前車預留後溜距離。
2、一定要用離合的半聯動來控制車速。這樣做是最有效的。同時注意前車的剎車燈瞭解更多前車的信息，以備隨時剎車。
3、如果有可能，還應注意前車的前車，或更前面的車，以便更好的把握前面的路況，做好應對準備。跟車時與前車的距離應該適當拉開，最好保持半個車位的距離，有利於讓車輛始終保持行車暢順。
4、多觀察路面的情況，最好視野能夠看清楚前方几臺車，留意左右和後方車輛，如果遇到強行變道的車輛，能讓就讓，若前方車輛進行加塞也可以有時間與距離進行緩衝。
5、如果遇上要急剎車的，在條件允許的情況下，儘量快速點剎兩回，再剎死，以便提醒後車，防止後車追尾自己。因為，不管誰的責任，出了事故肯定堵的更久。
6、 跟車不要太近。堵車時手動擋車子頻繁啟停，需要剎車、油門、離合相互配合。如果跟車太近就會很容易造成追尾，造成交通更加堵
塞。
擁堵路段跟車，車隊走走停停，這時候起步技術就顯得尤為重要。可以採取的方法是：①如果前面車緩慢移動前，這時一腳踩離合，一腳踩剎車。②當前面車移動時，趕緊松腳剎，輕抬離合，同時輕點油門，再控制離合器高低。③如果緩緩走了幾步，就用離合器控制速度。④如果走了幾米，就抬起離合器，加油換2擋，通過控制腳剎跟車。⑤如果前車停了，踩離合，踩剎車，換1擋停住車。等前車再走時，再松腳剎，慢抬離合，輕點油門，就這樣重複。
在堵車跟車時要保持良好的心態，頭腦必須保持清醒，手腳的配合協調。新手不論是遇上堵車還是路況難行，克服困難除了駕駛技巧還有心態，這是需要經驗慢慢補給的，加緊練習才是硬道理。一旦熟練了就可以減少熄火的次數，駕駛信心亦有所增加。說手動擋開著費勁，碰到堵車累人，其實還是技術問題。技術過關了相信車友開車就會心情愉快！
明德說車
開手動擋車型的人對堵車的苦都深有體會。離合，剎車，油門……左右腳都累的不亦樂乎。就連操縱換擋桿的右手，也是累的痠痛痠痛的。有莫有啊？？？
（配圖是我的h6，不介意我總用它啊）
其實，拋開堵車而言，我相信很多人還都是願意開手動擋車型的，起碼開起來左腳右手都有事做，不至於犯困。也就遇上堵車的時候才想起自動擋的好。想想也是，自動擋車型，除了堵車的時候，平時還真是一無是處。
以上都是廢話，進入正題。我們開手動擋車型遇到堵車跟車的時候應該怎麼做才能更輕鬆呢？？？
兩方面做好了，保準輕鬆舒服。
1、人
沒錯，你看的很清楚，是人。當你真的開輛手動擋車碰上堵車的時候，不管你急與不急，先把自己的心態調整好。多往好的方面想。
比如我吧，重複下我開的是手動擋哈弗h6。開過這車的都知道，這車的變速器齒比更大，起步油門得稍稍稍深踩，這更添了幾分壓力。可每次遇到堵車，我都會把我的心態調整到最佳狀態。此時，你這樣想就對了，就當特意享受自己的愛車一樣。相信開手動擋的車主，除了個別另類土豪外，大多是像我這樣的窮苦人家，省吃儉用三五年才買的車。所以，堵車了，別煩心，就當多給點時間享受自己去愛車吧，花那多辛苦錢買來的，不多享受點就太對不起自己了。把音樂開起來……
2、車
別隻顧享受，更要把握好跟車的節奏。若是道路平緩，起步、停車、跟車距離和平時也沒什麼區別。如果是堵在坡道上，最好適當拉大與前車的距離，多給前車預留後溜距離。
當我們1擋、2擋緩慢跟車前進的時候，一定要用離合的半聯動來控制車速。這樣做是最有效的。同時注意前車的剎車燈，同過前車的剎車燈瞭解更多前車的信息，以被隨時剎車。此外，如果有可能，還應注意前車的前車，或更前面的車，以便更好的把握前面的路況，做好應對準備。
不緊緊是注意前車，也得留意左右和後方車輛，如果遇到強行變道的車輛，能讓就讓，畢竟插進來個十輛八輛的，頂多也就多耽誤三兩分鐘。
還有就是遇上要急剎車的，在條件允許的情況下，儘量快速點剎兩回，再剎死，以便提醒後車，防止後車追尾自己。因為，不管誰的責任，出了事故肯定堵的更久。
做到以上幾點，相信你可以心情愉悅的回家去了。
記住，堵車不堵心，堵不長久。堵車又堵心，那可就長長久久了。
祝你們一路平安暢通。
醒了
不得不承認開手動擋車子在市區是很累的，根據車速頻繁換擋，如果是在高峰期堵車時那就更慘了。對於老司機來說堵車是家常便飯，應付起來也遊刃有餘，但對於上路不久的新手司機來說那就尷尬了，比過限寬水泥墩更加頭疼不已。手動擋跟車個人感覺掌握以下幾點還是有必要的：
1.跟車不要太近
自動擋堵車時只要掌握好剎車就可以，操作起來簡單。而堵車時手動擋車子頻繁啟停，需要剎車、油門、離合相互配合才可以，半聯動狀態佔大多數。如果跟車太近就會很容易造成追尾現象，即使不會造成太大損失，也會造成交通更加堵塞，耽誤大家時間。
2.堵車蠕動時設計撥打手機
一心不可二用，別看堵車蠕動速度慢，如果不集中精力很容易出亂子。有研究表明開車撥打手機的話駕駛動作會相應放慢，注意力嚴重不集中，反應時間也會慢很多，所以在車輛如此靠近時千萬不可邊打電話邊開車。
3.儘量不選擇熄火等待
如果交通屬於蠕動狀態，那麼儘量不要選擇熄火，因為熄火之後一旦前車行駛你就需要馬上點火跟車，這時為了不掉隊會手忙腳亂，緊張情況下更容易造成刮擦、追尾的事故。
4.學會用離合控制車速
這就是指的半聯動狀態，手動擋是動力是硬性傳遞，離合踩下動力斷開，離合全放動力連接。堵車時速度都很慢，為了不使速度過快可以選擇半離合（離合介於斷開和連接之間），雖然對離合器有損傷，但和安全行駛相比的話還是值得的，最重要的是堵車情況不得不用半離合。
5.遇到加塞，能讓則讓
堵車時最怕出現加塞，尤其是新手遇到加塞更不知道讓還是不讓。讓的話心裡不舒服，本來前面車就很多，都在老老實實排隊咋就你不一樣，而且前面又多出一輛車，實在不甘心；不讓的話又對車輛控制沒把握怕產生刮擦。我的意見是視情況而定，遇到正常加塞（側道匯入車輛、事故車道匯入車輛和交警疏導匯入車輛）儘量避讓，但是遇到惡意加塞即使能讓也要緩讓，給後車預留安全停車時間和距離，切忌路怒症不可隨意發作，保證安全最重要。
6.堵車不要隨意變道
堵車不是因為交通事故就是車輛過多，這時隨意變道頂多就是快一兩個車位的距離，不僅不會更快反而會擾亂正常交通，加大堵車程度，更容易造成交通事故，老話說的“寧等一分鐘，不搶一秒鐘”。
7.擇路繞行
現在導航技術成熟，定位準確，加上各地交通廣播隨時報道，如果發現有堵車跡象那麼可以擇路繞行，遠一點總比堵車好。
還有哪些需要注意的地方大家一起來說一說。
遠方觀世界
都說開手動擋汽車在城市擁堵時有多麼累，其實，習慣了、熟練了以後，開手動擋與自動擋並沒有太大的區別，但是對於新手司機來說是個考驗，特別在堵車跟車的時候：
1、保持良好心態，切勿急躁和緊張：再堵都要沉著冷靜，切勿急躁，新手更不要緊張，這樣才不至於操作失誤，避免剮蹭；
2、保持安全距離：堵車時切勿跟車太近，防止前車溜車造成追尾，保持半個車身（接近2.5米左右）的距離，太遠了，容易被加塞；
3、堵車時跟著車道上的車流蠕動，不要隨意變道，更不要去搶道、加塞；
4、用低檔低速跟車，如果一檔還快，就用離合控制車速，若停車時間長，最好摘空擋、拉手剎，一方面可以減少離合器的磨損，再者可以放鬆一下手腳；如果是坡道跟車時，停車時一定要拉手剎，起步時利用手剎起步，避免溜車。
總之，堵車跟車時，一定要沉著，安全第一。開車時間長了，熟練了以後，什麼樣的路況都能夠輕鬆應對自如了。你們認為呢？
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家有飯香
手動擋應該是很多新手的噩夢，而遇到的困難無非就是起步於跟車。新手在平路起步的時候已經很考驗技術了，如果遇上半坡起步更是難上加難。更不用說半坡起步時遇上堵車了。但是我們有沒有一些實用的方法可以教給我們新手，讓他們在遇上這些情況的時候更加從容不迫呢？
首先要掌握好你所駕駛的這一臺手動擋車的半聯動。所謂半聯動狀態即為左腳慢慢抬離合，抬到車輛剛開始動的那個點我們叫做半聯動狀態，在跟車的時候，起步就可以用這種方法，一旦熟練了就可以減少熄火的次數，駕駛信心亦有所增加。
同時在跟車的時候，與前車的距離應該適當拉開，最好保持半個車位的距離，有利於讓車輛始終保持行走的狀態，這樣就會適當減少起步的次數，行車會變得暢順。同時這樣操作還減少了追尾的幾率。
此外，堵車的時候應該多觀察路面的情況，最好視野能夠看清楚前方几臺車，這樣有利於我們手腳配合的規劃。同時也要觀察附近幾臺車的行駛情況，若前方車輛進行加塞也可以有時間與距離進行緩衝。
堵車的時候要保持良好的心態，頭腦必須保持清醒，手腳的配合不能亂。總得來說，新手駕駛不論是遇上堵車還是其他的路況，克服的困難除了技巧之外還有心態，這是需要經驗慢慢補給的，加緊練習才是硬道理。
汽車觀察家
我想，樓主問這個問題的重點在於“手動檔”三個字吧？因為如果是開自動檔的車，堵車跟車操作起來就非常有幸福感了。
可以說，堵車跟車，對於手動檔的駕駛員來說，相當於惡夢一場。先不說該怎樣操作，單就感受來講，最難受的應是頻踩離合器的左腳了。在不斷的升檔降檔過程中，左腳承受著離合器的反作用力，頻繁的踩來踩去，時間長了，如果天氣寒冷，車內暖風又不足時，左小腿都有可能因此抽筋。
再來看看同樣苦逼的右腳右腿，由於要控制車速，車輛在起步時不能猛踩油門。而就是這樣輕輕的，與離合器配合著把握分寸的輕踩油門，時間長了也會令右小腿抽筋。
那麼，抽筋了該怎麼辦？沒別的辦法，自己的車被夾在緩慢的車流中，自己救助自己，只能是在車輛短暫的停止間隙，用手搬住抽筋那側的腳，往抽筋的反方向使勁（如果抽筋不是很嚴重，不借助手直接用腳也能做出同樣的動作），同時，可以把空調的溫度調高，風力加大，出風口直吹腳下。經過這樣的折騰，抽筋症狀就可以緩解了。可是，令人無奈的是，抽筋症狀剛得到緩解，這時，前車又開始向前緩慢地移動，那麼，苦逼的手檔駕駛員就又要手腳並用地油離配合了！
好了，現在來具體說一下手檔車在堵車跟車時該怎樣操作。
首先，油離配合時要注意車距。堵車跟車時，車距一定不能大到能讓旁邊的車插隊的程度，所以要注意車距的問題。以駕駛員剛好能看到前車後保險槓的上邊或下邊為準。此時的車距應在0.8至2.8米。除非旁邊車道有輛SMART，否則是不會有車能插隊的。
其次，要隨時觀察左右兩側後視鏡，看看有沒有側面車距很近的車輛在並行。如果有，就儘量保持方向盤不要隨意左右晃動，因為這種情況下是很容間蹭到旁邊車輛的。
第三，手檔操作，油離配合時，如果車速很慢，可以不踩油門，只用半離合狀態來帶動車輛緩行。雖說這樣操作會增加對離合器的磨損，但操作上卻簡單了許多，而且抽筋時，右腿也不會受連累~
第四，如果車輛已起步，但發現前車尾燈又亮時，自己的車又要踩剎車減速了，這時，在車輛沒有停止時不要掛空檔滑行，雖然，有許多老司機認為掛空檔滑行可以省一些油，但代價卻是有可能在空檔時由於剎車失靈而與前車親密接觸。
第五，我關於手檔的操作暫時就能想起來這麼多了，日後也許又會想起來什麼。所以，還是很歡迎車友們關注我一下哈，方便日後交流~
第六，車技好的朋友看了我的回答後都點讚了哦~都點讚了哦~都點讚了哦~
橫條筆記
手動擋開熟了，個人感覺堵車比自動擋還輕鬆，左腳離合右腳剎車就好，不用像自動檔右腳要在剎車油門間來回換。
手動擋堵車跟車主要就是控制好檔位，特別堵或上坡用一檔，平路用二擋，下坡就空擋加剎車跟車就行。起步後要多利用空擋滑行，根據前車車速再選擇二擋捎加點速還是三擋走起。
手動擋堵車跟車只要不是特別陡的上坡，跟車很輕鬆，而且可以認為控制轉速提速快，變道超車更快。
