文｜袁夢泉
圖｜網絡
過去但凡提到Jeep牧馬人的文章，免不了都要從二戰時期的Willys開啟一波情懷回憶殺，也免不了給牧馬人貼上粗獷、越野能力強悍等標籤，而這些定律和固有印象到了新一代牧馬人車型上，卻多少顯得有些侷限了。
新一代Jeep牧馬人在北美市場發售之後便一直處於供不應求的狀態中，銷量表現和業績實際上已經證明了這一輪換代的成功，但新牧馬人的熱銷，依靠的並非攀上陡壁和趟過泥漿的招牌本領，而是在城市行車特性層面上的空前進步。
也許是因為前代產品TJ和JK系列的車型特性太過深入人心，以至於牧馬人給多數人留下的認知是專業性能夠強，但舒適性欠佳。而要扭轉這類固有印象只能靠變革來說話，所以到了新一代的JL車型上，新產品改善的重心被放在了精緻度和舒適感提升，以及內外設計與流行審美接軌上。
首先在設計維度上，就能看出JL的決心。說來其實也很巧妙，在JK系列時代——也就是10年前的國內汽車市場，把一輛牧馬人放在追求中庸穩重的買車氛圍下，很容易被當成不合群者。而時過境遷，現在不僅僅是血氣方剛的年輕人，全年齡段的汽車消費者都在追求車型的個性化與出街辨識度，這恰好有利於牧馬人發揮其數十年如一日經典造型優勢，在個性化當道的時代，辨識度成了它最不必擔心的事情。
當然設計師也不能偷懶，因為牧馬人的特殊性，即便是換代重塑，其方正的車身輪廓與諸多經典設計元素（七孔格柵、圓形大燈）可供改動的地方並不多，反而增加了設計難度。但eep的設計師還是很巧妙地從許多細節入手，比如機蓋部分設計更加飽滿，並略微調整了前擋風玻璃的向後傾角與尾部的視覺重心，加上前後燈組採用全LED光源，最終從觀感上增加了新牧馬人的城市性。
和外觀改動相比，令人更吃驚的部分在於新車的內飾變化，比較直接的觸感與視覺的衝擊就是JL車內使用了大面積軟性材質覆蓋，和上一代JK比起來算得上是質的飛躍，而中控臺部分所使用的鮮豔金屬質感塗層，對車輛的時尚氣息塑造又更上一層樓。
車內採用了可以適配蘋果CarPlay和百度CarLife雙系統的Uconnect 8.4+7雙液晶人機交互系統，操作導航、音樂、車內配置和應對多數城市場景都是綽綽有餘。而且不誇張地說，新牧馬人這塊中控大屏雖然屏幕尺寸只能算一般，但顯示精細度、反應靈敏度、操作手感以及菜單邏輯都要好於市面上各類花裡胡哨的車機系統，在一級菜單中還能找到座椅加熱和方向盤加熱這類大幅提升冬季行車幸福感的配置，此刻會出現一絲錯覺：這麼舒服的一輛車，真的是牧馬人麼？
這份舒適性在動態表現上被進一步放大了。在輕量化和排量降低背景下，全新牧馬人使用了一套2.0T+8AT的全新動力組合，動力不輸以往的大排量自吸的同時，百公里油耗卻降至了9L以內。真正駕駛起來可以體察到，4.7的一檔齒比保證了這臺在中低速工況下有足夠的扭矩爆發，不過動力輸出的柔和感令人驚訝，在擁堵路段的跟車或緩行蠕動工況下的車輛易控性和一輛常規的城市SUV無異，而且電子液壓助力的轉向手感相比上一代的機械液壓助力也顯得更輕鬆和適合城市駕駛。
對於不是Off-road愛好者的車主來說，在新牧馬人上也不用花心思再去手動切換車輛的兩驅或四驅狀態，這一代牧馬人在傳統兩驅、高速四驅、低速四驅三種模式之外，還新增加了一套4H Auto智能四驅模式，可自動實現100%後輪驅動與全時四驅之間的無縫切換, 意味著駕駛者碰上不太有底氣的非鋪裝道路，“無腦”切換到4H模式就萬事大吉，再加上新牧馬人配置了超過70項主被動安全防護，新增了倒車影像、盲點監測系統與後側泊車盲區預警輔助等智能配置，對於任何場景下的行車都有了充分保障。
上一代的JK備受聲討的一點是在鋪裝道路動態行駛時後排乘員感受不良：一是底盤傳遞進入車廂內的感受太硬，二是後排舒適性欠佳，這兩點都在新款車型上得到了有效改善，譬如在城市道路上行駛時，可以感受到新牧馬人的懸掛設定沒有老款那麼硬橋硬馬，取而代之的是一種更有質感的顛簸過濾，而3D立體式包裹座椅和後排座椅角度的優化，給予了更為舒適的支撐，一整天乘坐下來腰背也不會感受到不適和負擔。
小結：
全新一代Jeep牧馬人的自我突破其實很有意思，在本已經擁有城市風景當中獨一無二的辨識度與當世無雙的越野能力之後，轉而選擇一直以來不太熟練的領域——提升車型精緻感、科技感和城市駕駛品質，頗有點車系精神在現實世界上演的意味，但市場的反饋和受眾群體的擴大證明了這步棋的正確。放眼各個品牌旗下的所謂經典硬派產品，並不是每一款車都有Jeep這樣的跳出原有舒適區的魄力，而如果再過十幾年，牧馬人變成下面這個樣子，也不要感到吃驚。
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