“金九銀十”是汽車行業的傳統銷售旺季，可惜今年消費者購買慾望急劇下降，眾多車企業績因此遭遇重創。然而車少驚奇的發現，德國豪華品牌寶馬逆風而上，僅9月銷量同比漲幅13.2%達到了5.9萬輛，不得不說中國消費者對寶馬愛得深沉。
得益於國內消費者的鼎力支持，寶馬中國合作伙伴華晨汽車收益頗豐，僅2017年華晨寶馬就貢獻了104億元利潤。除了帶來可觀的收益外，寶馬還給華晨汽車帶來了整車製造經驗。華晨汽車參照寶馬質量管理標準，建立了同級別的質量管理體系PPQ1-10和零缺陷管理制度，並且華晨中華旗下產品也已實現半數與寶馬共線生產。除此之外，寶馬還建立了合作伙伴團隊，在設計、研發和工藝等方面給予華晨汽車最大支持。
按理說，有德國豪華品牌寶馬背書的華晨汽車，旗下產品應該能受到國人青睞。可惜事與願違，華晨汽車活得十分艱難。去年底集華晨汽車最尖端技術於一身的SUV中華V6正式上市，新車先期將推出搭載1.5T發動機共8款車型，售價區間為8.79萬-14.19萬元。中華V6憑藉“寬體智聯”概念和加持寶馬技術，上市之初博得了一些消費者眼球，不過最終難逃高開低走的局面。
上市不到8天時間訂單量就突破2000筆，2018年1月單月銷量突破了3000輛。可是此後中華V6便一蹶不振，銷量遭遇斷崖式下滑，2018年7月跌至71輛。儘管9月份大力促銷將中華V6銷量提升至5200餘輛，但10月份又被打回了原型，只售賣出6輛。為何中華V6得不到消費者青睞呢？我們還是來看一看它的產品力吧。
中華V6源自華晨跟寶馬和麥克納合作開發的智能平臺M8X，外觀較之前華晨系列車型有很大的變化。前臉採用貫穿式翔雲翼格柵，通過亞光電鍍處理顯得十分精緻。中網與兩側大燈組相連，使車頭看上去很寬厚，提升了視覺效果。雖說整體來看原創度頗高，不過車少怎麼看都有“寶馬雙腎”的影子。側面採用雙腰線設計，帶來了一定的俯衝動感。尾部則以簡潔設計為主，沒什麼創意但好在耐看。
車身尺寸方面，中華V6長寬高分別為4620mm*1922mm*1734mm，軸距為2725mm，與傳祺GS4等同級別競品車型相比有一定優勢。不過耐人尋味的是，通過實際體驗來看，中華V6駕乘空間表現一般，特別是後排腿部空間不夠理想，根本沒有體現長軸距優勢，搞不懂華晨設計師如何主導V6的空間。
中華V6內飾以簡潔為主，深棕色與黑色搭配的內飾風格，再加上中控臺中央的10.4英寸多媒體顯示屏，還是能帶來一定的視覺衝擊感。中華V6搭載了Bri-Air智能車聯網系統，車主能通過APP遠程操控汽車，比如啟閉發動機、啟閉空調和啟閉門鎖等。這套系統在當時算同級別罕見配置，相對而言提升了產品競爭力。當然，其他諸如車身穩定控制、剎車輔助、自動駐車和倒車影像等均有配置。
其實看完配置外觀，還不能指出中華V6有多大的毛病，所以我們還要再看一看它的動力系統。中華V6目前使用的是BM15TD 1.5T渦輪增壓發動機，最大功率110Kw，最大扭矩220N·m。這款發動機曾獲得“中國十佳發動機”稱號，並且還有寶馬技術支持，可是賬面數據並不佔優勢，不及長城汽車自主研發的1.5GDIT發動機。雖說發動機相對而言較為平庸，不過變速箱或許才是中華V6的最大敗筆。
中華V6採用的是採用菲亞特技術的7擋雙離合變速箱和6擋手動變速箱，問題就出在這款雙離合變速箱。菲亞特7速乾式雙離合變速箱問題層出不窮，頓挫、失效和換擋邏輯不順等是常發生的事。這款變速箱遭到不少消費者投訴，儼然成為了眾矢之的。為什麼華晨汽車卻敢冒天下之大不韙啟用它呢？事實上中華V6本可搭載愛信6AT變速箱，只是這款變速箱是限量供應，華晨汽車或許也是沒有配額再加上節約成本，才選擇了菲亞特7速乾式雙離合變速箱。
除開產品力，中華V6安全表現也不太樂觀。2018年第一批C-NCAP碰撞測試，中華V6只獲得4星評價。按照寶馬技術標準製造的車型，在號稱“五星批發廠”的C-NCAP都不能獲得5星安全評價，實在是有些說不過去。當然中華V6銷量低迷，還與定價及品牌力有關。中華V6定價處於競爭最激烈的價格區間，華晨品牌力相對而言沒有優勢，想從中分一杯羹實屬艱難。
如今華晨最新款旗艦車型中華V7已上市，價格與中華V6有一定重合，產品力卻較它提升了一個臺階。產品重疊內部消耗，也加速了中華V6衰退，或許華晨汽車已經在考慮是否延續V6的生命了。
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