Mr_Dash
- 2017年初，京广、沪昆、南宁--长沙高铁交汇，长沙明显占优，这也是长沙近年经济快速增长的原因之一。
- 近期武汉--西安，南昌--武汉，武汉将超越长沙。
- 郑州--济南，郑州--万州--重庆，郑州与武汉齐头并进。
- 将来，武汉、合肥、郑州、西安、重庆均成为大米字高铁，同时绕城高铁增多，线路越多，跨越越多，枢纽地位开始下降。
- 最终是终达型、关塞型枢纽地位上升，中部大米高铁枢纽被相互跨越，上述城市均不能成为高铁老大。
天佑中华紫气东来
与其说谁是高铁时代的老大，倒不如我来大家来分析下四个城市的高铁状况吧。
武汉：京广高铁和沪汉蓉高铁纵横交错，形成天然的走向。被称之为九省通衢，条件自然不容小视。近年来武汉向西南，东北等方面的辐射范围越来越大。
郑州：位于中原的中心，是南北铁路的重要交通枢纽，郑徐，京广，郑西等高铁干线的集聚地，郑州东站的投入使用，更是大大提高了郑州的交通地位。
合肥：随着京九高铁的开通，合肥发挥着重要的作用，合肥作为省会城市，交通自然不会差，现在的京九线经过改变，大大的实现了人流量高峰，带动的不仅是合肥更有其他城市。
长沙是也是国家重要的交通枢纽，京广铁路等铁路干线的开通，更是便利了周围的人。通过利用京广铁路等干线，长沙的高铁发展更是迅速。
其实，这四个城市都是相互承接的关系，少了一个，对别的城市都是损失，可以说谁也离不开谁，要说可比性，那个城市的潜力能差。都是省会，交通也都是枢纽。
笑搞
你所说的这四个城市，在最近今年发展都很快，特别是高铁到来之际，高铁枢纽地位显得尤为重要。
郑州，武汉，长沙都是京广高铁上的大站，合肥是京九高铁（商合杭高铁）的大站，连接了华中地区和长三角地区的纽带。我感觉每一个城市的高铁都很重要，我对于郑州高铁枢了解多一点，所以我说下郑州高铁网络的重要性。（其他地方不了解，不代表不重要，欢迎大家补充）
郑州在普铁时代，号称是火车拉来的城市，京广陇海铁路奠定了郑州火车站的十字枢纽地位，从郑州站可以去往祖国的四面八方。在高铁时代，通过郑州地区联络线，郑州站接入了京广高铁，郑西高铁，郑徐高铁等线路。
如今的郑州火车站是一座具有普铁，高铁，城际等综合的枢纽换乘站，百年老站，当复兴号列车停靠郑州站的那一刻，又一次证明了它的与时俱进。
然后说一下郑州东站，现在接入的线路有京广高铁，郑西高铁，郑徐高铁和城际高铁等。明年还将接入郑万高铁和郑济高铁。郑太高铁主要接入郑州站和郑州南站。
新建的郑州南站，是投资最多的一座大型高铁站，和郑州新郑国际机场实行“空铁联运”模式，郑州南站，它是郑合高铁的始发站，从郑州走向长三角地区，并且还是中原城际铁路网的重要换乘站。
如今的郑州东站每天大约停靠400多趟列车，平均每3分钟就有一趟列车停靠，等到明年新的线路开通，估计会每两分钟停靠一趟列车，甚至时间会更短。
这里要说明的是，除了郑太高铁是利用郑焦城际之外，其他所有高铁线路接入郑州东站和郑州南站都是以350公里时速。并且郑州站是郑焦城际始发站，郑太高铁主要从郑州站始发。
郑州东站和郑州南站的接入线路时速350，绝对是亚洲第一，其他城市地区的车站真的没有，最值得一提的是郑徐高铁，复兴号在河南商丘地区交汇列车，最高时速420，双向时速840，这一刻，河南人真应该骄傲和自豪，为自己点赞！
铁路小匠
如果这几个城市里面选择高铁时代的老大，必然是武汉无疑。
这里面的比较首先淘汰掉合肥和长沙，一方面合肥和长沙都不是路局所在城市，在路局直管站段的管理体制下，这些城市在路网方面的分量和决策权都很小。二是在路网中，长沙偏南，合肥偏东，都不是路网的核心重要节点。三是，在合肥和长沙交汇的高铁或者铁路中，大干线少，一般只有两条干线四个方向，其它方向都是支线，比如长沙是京广350高铁和沪昆350高铁交汇;合肥则是更为局限，只有京福线是350高铁，沪蓉线是200到250动车组，其它都只是250以下的动车组支线。所以，合肥和长沙，对比武汉规划的十二个方向的高铁还有郑州的米字形高铁8个方向，还是落后不少。
剩下的就是武汉和郑州的对决，这两个城市，我认为武汉才是高铁老大，郑州是高铁小二。
首先看郑州的高铁规划图。
其中，京广高铁和陇海高铁已经成为现实，这两条都是350高铁。其它的，包括太郑高铁、郑万高铁、郑合高铁都是250的动车组，郑济高铁则是按350设计。目前已经通车的350高铁郑州两条干线四个方向，相对武汉的一条干线两个方向领先。
再看武汉的12方向高铁规划。
武汉目前是只有京广一条350干线;沪蓉目前是200-250的客货混跑线路，严格意义还不能称之为高铁，武九已经建成是250时速动车组。武汉目前高铁规划要落后于郑州。
不过，武汉在建的高铁有汉西高铁提升到350，和250的武九高铁合并为西安福州干线。另外，武九高铁也在九江接驳350的京九高铁，组成武汉到香港九龙的350高铁干线。特别是经过武汉的沪蓉沿江350高铁的建成，将使武汉的高铁地位翻天覆地地提高。
武汉还有烟台到武汉、武汉到桂林、武汉到怀化等250公里动车组干线。
待这些铁路项目建成后，武汉一下子有六个350高铁方向和六个250高铁方向，领先于郑州的五个350高铁方向和三个250高铁方向。
更为重要的是，武汉的高铁腹地、辐射力、客流量也远远超过郑州。好比对比陇海高铁和沪蓉高铁，即使目前陇海是350为主(兰西为250)，而沪蓉为160-250，但是沪蓉线的意义也远远大于陇海线。陇海线经过的城市最大就是郑州西安，剩下的都是徐州兰州等。而沪蓉高铁，经过上海、南京、武汉、重庆、成都，中国十大城市中的五个！孰轻孰重，一目了然！
沪蓉沿江350高铁将是武汉高铁的翻身仗，一旦该高铁通道的完工投入使用，武汉高铁枢纽将远超京沪广郑，成为中国高铁和铁路的第一枢纽。
武大东湖
郑州是米子型（八个爪），合肥是八爪鱼，长沙多了个京广复线，因此长沙10个爪
诺言147653631
我个人认为在以上四座城市里，目前高铁影响力最大应该属郑州，其次再是武汉、长沙和合肥。至于未来谁能够成为高铁时代的最具有影响力的城市，这就属于仁者见仁、智者见智的问题，毕竟四座城市都有各自高铁规划。
首先来说郑州和武汉。这两座城市本来就有比较深厚的历史渊源，而在“四纵四横”高铁网发展时代，郑州和武汉又同是国内为数不多打造出十字形高铁网的城市。郑州十字型高铁网是京广高铁和徐兰高铁交汇；武汉十字形高铁网是京广高铁和沪汉蓉客专交汇。其实真的要是较真起来，当时的武汉十字形高铁网在横向线路上还郑州一筹，当然目前来看也还是如此。
至于长沙和合肥在高铁时代也是国内重要的综合性交通枢纽。相比较合肥这座后起之秀的高铁新贵，长沙在高铁网影响力上可能还要领先合肥一筹，毕竟在“四纵四横”高铁时代长沙就已经是京广高铁和沪昆高铁的交汇点。虽说这几年合肥依附长三角地区，修建多条对接江浙沪三省一市的高铁联络线，但至今为止合肥还未有一条国家级经济大动脉过境。当然目前京九、沿江高铁合肥段已经开工建设，未来合肥高铁网的发展潜力丝毫不逊色以上三座城市。
就我自己的观点，长沙、合肥虽然有各自规划的米字形高铁网发展战略，但要论其影响力恐怕还是要略逊武汉、郑州高铁网一筹的。至于郑州和武汉两座城市谁能成为领头羊，就属于仁者见仁、智者见智的问题，毕竟这两座城市在百年前就是我国重要的铁路交通枢纽。
未来郑州有京广高铁、徐兰高铁以及郑济、郑太、郑万等高铁线路；武汉则有京广高铁、沿江高铁、福银高铁以及武汉到贵阳、到厦门等地高铁线路。总体而言两者在高铁网的建设上不分上下，若非要分出高低的话我觉得最终的关键因素还是在于当地的经济发展。未来若要是以郑州为核心的“中原城市群”战略发展强劲，那么郑州高铁地位则会进一步凸显。反之若要是武汉的“长江经济带发展战略”占优势，那么武汉的高铁网影响力则最大。
其实目前在我国规划的“八纵八横”高铁网发展下，各省省会以及自治区首府都已成为全国重要综合性铁路交通枢纽，此外还先后涌现出例如江苏徐州、湖北襄阳、河南洛阳等高铁区域性综合枢纽。所以说未来高铁网影响力的大小主要还是取决于当地的经济发展状况，而并非是高铁线路的多少，当然高铁线路也是重要的评判标准之一，但并非是决定性因素。
武汉小斑马的晚年生活
合肥，安徽的省会城市，距离南京只有160公里，合肥被公认是高铁建设后起之秀，也是高铁发展的一匹黑马。合肥目前建成或在建的高铁项目有：京福高铁、沪汉蓉高铁、郑合高铁、商合杭高铁、合安高铁、合青高铁。这些高铁建成后，合肥是一座标准的“米”字型高铁城市。当合肥建成“米”字型高铁时，南京如果还是停留在十字高铁枢纽，对南京这个六朝古都来说，不单单是面子上的问题，更多的是合肥对南京将产生一定的产业和人才虹吸效应了。
郑州：已建或在建高铁有：京广高铁、陇海高铁、郑济高铁、郑渝高铁，郑太高铁、郑合高铁。郑州是目前中国最为标准的“米”字型高铁城市。
长沙：长沙的交通枢纽地位一直比较强势，在高铁时代之前，长沙就是浙赣线和京广线两条国家主干线十字交汇的城市，现在的长沙在原来普铁时代的基础上，更是打造出了长沙高铁2.0升级版，成为米字型高铁枢纽城市，长沙的米字型高铁具体为：京广高铁（建成）、沪昆高铁（建成）、渝长厦高铁（2017年12月26日开工）、京珠高铁（规划）。我认为高铁时代下这样的长沙是无惧任何城市的，国家八纵八横的四条国家主干线，带来的不仅是人流、物流的飞速发展，更将带领长沙昂首迈入一线大城市。
武汉：武汉目前高铁相对弱一些，但是也有多条高铁正在建设中，武九客专、沿江高铁通道等多条线路，未来也将形成米字型高铁枢纽。
照目前情况来看，郑州还是高铁的老大。
九方君
长沙和合肥没有铁路局等众多相关铁路机构 很难成为高铁老大 只是给别人做嫁衣 客货运量也未进入前10 与前10的差距太过悬殊
答案就主要集中在 武汉和郑州上
参照 数据 郑州对武汉来说也够不成威胁
目前中国铁路形成了 一超三巨多强的局面
一超即武汉 三强广州、北京和上海 多强即重庆、郑州、天津、南京等城市
地理位置决定了一切！
XLaylay
郑州还以为自己是八九十年代的普铁时代吗？那个时候是四纵四横，哪个时候中国铁路不发达，中国大部分火车都要绕道走郑州，所以哪个时候郑州的铁路确实牛逼，现在是21世纪的高铁时代！八纵八横的时代，就目前来看肯定是武汉，未来肯定合肥，有图有真相。
天狼星6699888
这四个城市目前是中国最火的城市了，郑州和武汉是国家中心城市，合肥是中国三大科技中心之一，只有长沙没有什么定位，现在是8纵8横的高铁大布局，武汉从普快时代就是这里面的老大，现在依然是，京广，武西，沿江等高铁，有九省通衢之城，国家的定位和天然的地理优势，高铁的老大毋庸置疑。其次是郑州，同样作为国家中心城市，发展的力度不容小嘘，永远亚洲最大的铁路枢纽编组，京广，徐兰，郑西，郑合等高铁，一下让郑州成为全国举足轻重的高铁中心，大有赶上武汉的势头，未来发展令人期待。后面应该是合肥，作为国内3大科学中心之一，普快时代没有什么铁路，但是高铁时代成了最大的赢家，国家政策的大力扶持，京九，沿江，合福，和青，商合杭等高铁的布局，让合肥迈上了快速发展的道路，逐渐取代了华东地区南京的高铁枢纽，未来潜力巨大，坐稳中部第三城不在话下。最后应该是长沙，长沙是一个宜居的好城市，房价不高，经济今年应该可以破万，发展很好，沪昆等高铁让交通很方便，但是和前面几位比，明显落后了，高铁时代的大赢家，综合分析，排名应该是这样，武汉，郑州，合肥，长沙
