直立141133371
只是厂家搞了个媒体试驾会而已。
准确说法是途观L PHEV。
媒体也不知道做个功课，布加迪和大众都是大众集团的子公司。
说白了大众集团广告片的意思是 高中低档总有一辆适合你。
这辆车的变速箱和帕萨特混动一样是DQ400E去匹配1.4T高功。
途观L PHEV的驾驶模式
E-mode模式：纯电行驶
混合动力模式：顾名思义 续航里程较长 电池掉电慢
蓄电池保持模式：拥堵工况的模式 避免引擎长时间启动
蓄电池充电模式：引擎运转的同时给电池充电
GTE模式：电机和引擎同时加入启动 提速跑出来2.0T的感觉
本田混动是三种模式：
1 纯电
2 混动模式 引擎视情况启动带动发电机。
3 发动机直驱 就是跑高速的时候
雅阁混动采用的是I-VTEC 2.0L阿特金森循环发动机+E-CVT的驱动方式
HONDA SENSING这个安全系统 我告诉你 很多功能你买了这辈子都别想用。
不信你在中国任意一个城市 你看你跟车开启了自动排队 这个跟车距离和坑爹的主动刹车会不会造成后车的鸣笛，旁边车的加塞。
还一个远近光大灯高度非常坑爹，这个调了也没什么用。还不如自己换个灯泡，还有原厂的优科豪马轮胎，居然挑路况。新修的路安静的很，要是年头长点的路，立马噪音尖锐无比。
当然原厂配置实在是不尽人意，多媒体和车机方面够坑。
顶配才有HONDAconnect 次顶配才有carplay。
榛名总结：
我要声明的是 您这个比对方式对途观L 不公平。雅阁混动的对手是帕萨特PHEV。
途观L作为一款SUV和重心更低的轿车来比，实在是在自重和风阻上都落下风。
但是说实话，大众并未彻底掌握E-DSG的匹配数据。
我建议雅阁混动吧，虽然低配似乎又是不排产，但是基本来看还是比较成熟的技术了。
榛名说车
途观L混动与本田混动不具可比性，技术各有所长但是在两个不同领域，用车方式和体验不可相提并论。
日系车的混动以ECVT的油电混合为主，目前国内合资车型还没有日系插电混动汽车，这类车的类别仍旧属于燃油车。
混动依靠发动机带动电机发电，日常用车电机只能作为辅助驱动使用，纯电怠速开空调不过十几分钟，纯电行驶理论值不同车型有1~2公里，但实际能超过1华里已经比较难得了，而且速度还非常低。
电机功率受限于ECVT混动变速箱的体积以及成本只能使用小功率电机，性能提升不够明显，主要作用还是节油。起步加速油耗比较大可以用电机辅助节省燃油消耗，倒车的时候以纯电驱动也能节能，这类车的主要作用就是这样。没有充电条件又想节省燃油，选择这种油混汽车可以做到。电池类型是镍氢有明显的记忆效应，耐久性和安全级别要差一些。
途观L PHEV是插电式混动汽车，电池容量12kwh多一点可以通过民用电充电，和智能手机一个意思。这台车的混合动力平台与ECVT类似，也是以混动变速箱实现电机的布局。
电机集成在双离合变速箱内部也被限制了功率，当然这个限制更多是因为成本，在PHEV车型里这台电机属于入门级，功率过于小了。
电池是采购的三元锂电池，这种电池循环重放次数更多、耐久性也更出色，是取代镍氢的标准类型。途观L的容量过小，纯电续航测试值仅有50公里多一些，是勉强合格的水平。
前置前驱、动力差、续航短，这样的一台PHEV-SUV是不合格的，同类型车还是要看自主品牌，即使是二线自主的车型也比这台车更出色。
两车对比没有充电条件可以考虑日系油混，电池虽然耐久性差一些但容量不过1~2kwh，换电成本也没有多高。可以建桩的话建议考虑唐DM、WEY P8，供参考。
天和Auto
首先两者是不同的技术。
途观L混动是（PHEV），俗称插电混动，简单来说是有集合了两套动力，一套是电池+电机驱动，一套是燃油发动机驱动，两套动力可结合也可独立，所以途观L PHEV是可以充电的。
本田混动技术为油电混动，借助电动机更高的转化效率来提升整体动力性能、节省油耗，电动系统为辅助，没有插电口不需要充电，也不能独立运行。
谁更耐用？
那么从硬参数上来讲，途观L PHEV综合续航里程为862km，其中纯电续航里程达52km。这套动力系统（1.4T+电动机）最大功率为210马力，最大扭矩为400牛·米，01加速时间为8.1秒，而百公里油耗可以低至1.9L（纯电状态行驶结合汽油状态行驶）。
再来看本田混动吧，因为题主没有讲哪款车型，我们就拿雅阁混动来讲。整车综合最大功率（2.0L发动机+电机）215马力，01实测加速时间8.13秒，平均油耗为5.4L/百公里左右。
所以第一个问题，电池谁更耐用，那当然是途观L PHEV了，因为本田的雅阁混动没有纯电驱动模块。
谁技术靠谱？
从核心技术上看，途观L PHEV系统内包含了一台整合电动机的DQ400e变速箱和一台1.4T发动机，这套系统的特色为结构紧凑，能整合到任何使用MQB平台的车辆上，这套动力总成系统能够输出比2.0T发动机更强劲的动力。
另外就是电动机了。混动系统靠的就是电动机扭矩大、响应快的特性推动车辆于中低速行驶， 途观L PHEV上的DQ400e变速箱还整合了一台能输出85kW/330Nm的电动机，和汽油机一样都是可以独当一面的角色，借由电动机低速扭矩大的特色，在起步及低速阶段驱动车辆，节省燃油消耗。另外，这台电动机也担任起动机的角色，启动更快，发动机启停时更平顺。
而本田混动SPORT HYBRID混动系统的组成比较简单，动力方面，由2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机、双电机（行驶用/发电用）及发动机直联离合器组成。控制方面由PCU（动力控制单元）及IPU（智能动力单元）组成。电池为1.3kWh的锂离子电池，在该领域，本田的混动技术是较强的。
所以说两者基本上处于不同的技术领域，不能说谁更靠谱，因为都没有听说有特别的BUG出现，不过有一点可以肯定的是，都是同领域的优秀水平。
那么两种技术到底怎么选呢？我觉得要从实际使用场景出发，充足的充电时间+限牌摇号，我觉得还是途观L PHEV更具优势，毕竟是大众全球首款插电式混合动力SUV，有了这层德系背书，品质自然更有保障，而且对用户而言，也更省油、更省钱。
爱聊车的小姐姐
这就跟拿途观L跟雅阁比较，究竟哪款车更好一样，没有绝对答案。
一个中型SUV，一个中型轿车，都有优势和劣势。
同样，一款是插电混合，一款是油电混合，也都有优势和劣势。
如果是论油耗的话，插电混合的途观L表现要比油电混合的雅阁更好一些。虽然都有纯电模式，但是工作原理还是不同的，途观L是油电两路，加油和充电可以同时进行，同样烧油和用电也可以同时进行，雅阁是油产生电，所以要用电，先用油，产生电之后再过来反补油。所以油耗会比插电高一些～～
这跟技术好坏无关，主要还是工作原理不同。
不过要是说价格的话，油电混合车型虽然要比普通燃油车贵不少，但是相对插电混合车型还是要便宜一些。这个可以参考吉利博瑞mhev和phev的价格。
至于那种技术更靠谱，个人觉得油电混合技术应该相对靠谱一些，毕竟这种通过自身发电的技术，既节能又环保，虽然插电混合车型油耗更低，但是不费油的情况下必然费电，所以说到底也不算节能，这就好比给普通燃油车加了个能量包一样，如果不能及时补充这个能量包，综合表现就没有油电混合车型优势大了。
据说丰田还未上市的卡罗拉、雷凌
phev车型很可能会以双擎车型为基础打造，到时候可能又会创造新的油耗奇迹吧～～
至于途观L插电混合车型的电池吗，因为还未正式上市，所以不好下结论，本田雅阁混动车型的电池是质保10年或20万公里～～
希望对你有帮助～～
启名星
建议CRV，不是捧日系车，CRV在美国的碰撞实验中得分相当高的，拆车对比CRV也是胜出的，我说的一定会有很多人不赞同，大家都认为途观L是大平台制造，技术成熟，俗话说的好，不看广告，看疗效。途观L并不是不好，只是根据提问对比不同。个人意见，谢谢
汽车资讯6
途观L混动还没有上市吧？上市的只知道有国六的。但是不管有没有，它和本田的混动都不如丰田。混动车分油电混动和插电混动，丰田是油电混动的鼻祖，比亚迪是插电混动的鼻祖，没有一个车企玩儿的有他们溜。所以油电混动车，首选丰田，本田是油电混动，远不如丰田；途观L属于插电混动，远不如比亚迪。
燚火源之神
开 油电混动的丰田 百公里5升油左右 1千公里的路程 到北京 需十个小时 代服务区休息 但开插电车 达到5升左右油耗到北京 需要53个小时左右 带服务区体息
谷子41602924
不管什么，国内的插混都是为了拿补贴，根本不省油
爬山涉水7
途观L的L悬。估计碰撞测试成绩差基本是L的功劳，即加长的的功劳
