一、共享單車的浪費有多嚴重？

根據騰訊科技的報道，摩拜單車、ofo兩家巨頭在2017年的產量有3200萬輛，並且已經投入使用了，那這其中浪費到底有多麼嚴重呢？非常嚴重。

上海自行車行業協會秘書長郭建榮曾表示，上海市可容納單車數量約60萬輛，公開數據顯示，北京的單車保有量達到20萬輛，上海單車總數量突破36萬輛，而廣州和深圳的共享單車也不容小覷，分別有近20萬輛和32萬輛。四個城市一共投放的單車是108萬輛，

從數據中可以看到，四個一線城市的人口數共計7132萬，現有的共享單車投放量達108萬輛，若未來ofo和摩拜繼續進行投放，那麼北上廣深的單車數量可以達到181萬輛。而根據滲透率預估，一到四線城市一共需要約1745萬輛共享單車。所以相當於有一半的單車是被浪費的。而這些都是被故意浪費的，因為OFO和摩拜都要瘋狂的進行單車投入。

二、誰為共享單車買單？

共享單車的浪費誰來買單呢？目前OFO的被爆料顯示，半年前OFO的整體負債就高達64.96億元，摩拜合計債務超過10億美元，累計虧損20億美元。而這些虧損誰來買單？當然是那些給予兩家公司合計40億美元的VC投資人們，以及接盤俠，比如接盤了摩拜的美團網。

你最近一次騎單車有多久了？

毛琳Michael

盲目跟風，共享單車造成的浪費當然只能由社會來買單！

共享單車雖然在成立之初，就著眼於解決城市通勤中最後一公里的痛點。但是，在2017年，有太多的企業在毫無盈利可能的情況下，就通過各種各樣的手段拉來風險投資，盲目擴張。甚至在北京的一線城市由於無序投放造成如圖所示的墳場。從而一方面不但沒有達到低成本解決城市最後一公里痛點的問題，比如有的地方共享單車多到影響交通和居民生活的地步，有的地方有旺盛需求卻沒有足夠的單車；另一方面，共享單車企業本身，至今沒有找到盈利點，一直在不斷虧損，有的還打起用高額押金來進行投資的壞注意。這樣的情況下，共享單車在2017年瘋狂半年之後，包括小藍單車和酷奇單車等單車企業在內的很多單車企業紛紛倒閉。共享單車巨頭摩拜在2018年被美團合併。另一大巨頭ofo由於沒有得到新的投資，幾乎無法繼續堅持！

可見，共享單車要想真正造福民眾，必須根據市場需求合理發展和投放。真正從大眾的需求出發，而不是隻想著做PPT、講故事、忽悠風險投資。否則，不僅自己最終會走向失敗，也給社會帶來成堆的垃圾。造成人力物力的巨大浪費。而有關監管部門，也要對所謂的共享經濟進行嚴格審核，不能允許他們不僅忽悠民眾金錢又給社會製造大量垃圾！

地震博士

對於共享單車行業來說，現在真的是流年不利。在中小單車企業倒閉之後，原本業界認為行業會進入巨頭壟斷節點並走向正軌。但沒想到的是，剩下的巨頭摩拜單車、ofo相繼遭遇重創。摩拜單車被美團點評收購，ofo還在苦苦掙扎卻已經自身難保。

就在近日，繼撤出以色列、澳大利亞等地後，ofo準備停止或收縮德國、美國市場業務。這也意味著，早期國內幾大共享單車巨頭展開出海競賽的勢頭已經一去不復返。取而代之的，是共享單車企業呈現持續收縮態勢。

而從大環境上來看，在多個城市禁止投放新單車之後，很多人都發現以前共享單車扎堆的中心城區，如今竟出現找車難的現象。如，相關部門不斷出手，把違規停放的共享單車轉移至統一地點大量堆積。這些共享單車的宿命已經被決定了，從此暗無天日。

結合業務層面的不利、共享單車被堆積等來看，有一個嚴峻問題在考驗著這些企業——共享單車造成的嚴重浪費問題，應該由誰負責？那些曾經遍地都是且上演“單車圍城”的共享單車，很多已經堆積起來併成為“廢品”，實在是讓人唏噓不已。

造成嚴重浪費的原因，就是盲目跟風。當初有多少共享單車企業上馬，就會造成多大的問題。數據顯示，僅在去年共享單車投放總量就有將近2000萬輛，報廢之後會產生近30萬噸廢金屬，相當於5艘航空母艦結構鋼的重量。鑑於共享單車企業為了維護自己的利益，這些單車往往採用不通用的配件，除了變成廢鐵外幾乎一無是處。

但不管是單車被大量堆積在一起影響市容和環境，還是最終變成廢鐵，其實都是嚴重浪費。這一問題既應該由共享單車企業負責，也應該由一手推動這股熱潮的投資者負責，並不是說企業倒閉、融資結束就可將責任推卸掉的。它們抱著一夜暴富的初衷去站到共享單車風口上，同樣應該接受失敗後的所有苦果。

可惜的是，現在還沒有明確的規定指出讓共享單車企業和投資者來負責，讓它們躲過了“一劫”。但請不要僥倖，或許以後將有相關政策出臺，來避免類似只顧發展，不顧善後的事情發生。

科技新發現

共享單車企業從2014年ofo最先成立到2016上半年蓬勃發展，摩拜、小鳴單車相繼開始大量融資，再到2016下半年的爆發期，不論企業大小，都加入到共享單車的行業中，企圖分一杯羹。但是正所謂物極必反，2018年初隨著悟空單車的倒閉，眾多共享單車企業紛倒閉，災難就此來臨。之後小到町町單車、騎唄，大到小藍車都被捲入了這場戰爭。

共享單車的初衷是美好的，開創了一個既節省了資源又方便了使用者的模式。但由於過度的炒作造成了巨大的泡沫，使這些化為烏有。就只去年一年，在市場上投放的共享單車數量就達2000萬輛，報廢后將產生30萬噸的金屬，足足可以造出五艘航母。如此龐大的數量又缺乏管理外加人們的不文明使用，這種浪費無疑是巨大的。

共享單車企業的資本哪裡來，靠的是人們的押金和消費。當如此龐大數量的車輛製造出來，無疑會使公司的經濟鏈條蹦到最緊。如果人們不加節制的破壞，又沒有合適的管理，那麼當某一天這個鏈條斷裂的時候，買單的還是用戶自己。就算這個鏈條沒有斷裂，用戶的押金也是處於借用中，所以也是在巨大的風險之下的。

總而言之，共享單車的生於用戶，服務於用戶，最後企業的存亡也要用戶來買單。如果我們不加節制的破壞和浪費，最終傷害的還是自己。

鎂客網

首席投資官評論員王天天：

瘋狂盲目跟風最後泡沫破裂

共享單車一波大熱潮下，無數投資者瘋狂跟風妄想一夜暴富，其實產生了大量的泡沫，共享單車並沒有火的那麼一塌糊塗，日益緊縮的市場，無底線的競爭，無數共享單車企業倒下，最後只留下了摩拜和OFO，摩拜被美團收購，OFO苦苦支撐，再沒有往日一片黃金的共享單車行業

資源浪費，環境汙染問題極其嚴重

目前各地政府均嚴令禁止投放新的共享單車，將廢棄的共享單車集中停放，這就造成了無數壯觀的“單車墳場”，這造成了集大程度的資源浪費和佔地，汙染問題，倒閉的企業和破產的企業家無法為這些單車的處理負責，政府看著如此龐大的單車數量極其頭疼，

這些問題即不符合正規的商業邏輯，也不得民心，不被法律和道德容許，所以共享單車在一開始瘋狂跟風之時，結局就已經註定了。

商業模式不合理

共享單車模式資金鍊極其緊張，一旦某一環出現細小問題就導致全盤皆輸，瘋狂競爭，甚至最後提出免押金的手段，最初參與共享單車的人極速套現，後期參與進去的人接盤，虧得一塌糊塗。

天天承認共享單車確實便利了人們的生活，但如此瘋狂的跟風和巨大的泡沫，最後坑的都是投資者，對環境的汙染和資源的浪費，最後要全社會來買單，那些為錢瘋狂的投資者，嚐到了苦果。

首席投資官

共享單車的運營資本基本來自風險投資，如果共享單車倒閉了，造成的浪費當然是由投資人來埋單。風險投資的錢來源多種多樣，有保險公司、投資銀行、保險、基金、大公司還有有錢的富人。投資人在投出他們的錢之前，肯定會對被投資對象進行十分細緻的評估，來判定對象是不是值得他們去投資，會不會賺錢。

風投一般會把錢投到那些高科技的初創企業，投資人之所以會把錢投給一家公司拿肯定是看好這家公司的前景能給他帶來高額回報，但是伴隨著高回報必定有高風險。誰都不知道這家公司將來到底會運作成什麼樣，也許會發展成市值幾十億幾百億的大公司，那麼投資人也就跟著一夜之間成為千萬富翁，比如谷歌。也有可能公司經營不善倒閉了，那投資人也只能自認倒黴，就當是把錢扔進了水裡，比如小鳴單車。

當然對於專門從事風投的機構，他們自然也明白高回報高風險的道理，肯定是不會把雞蛋都放在一個籃子裡。他們會把手中的錢分散地投資到多家初創企業這裡，比如你有1000萬，然後把這些錢分成了10個一百萬投到了10家你看好的企業那裡，這樣即便這10家企業中有9家企業因經營不善而倒閉了，那麼最後剩下一家市值翻了20倍，那麼對於投資人來說他還是成功的。

再回到曾經轟轟烈烈的共享單車市場，在這個市場中最大的兩家巨頭摩拜和ofo都先後融資超過20億美元。如今ofo似乎有點挺不住了，儘管ofo的管理層一再出面否認，但種種跡象絲毫掩蓋不住ofo的頹勢：總部搬離、大幅度裁員、馬路上車子越來越少、壞車長期無人修理等等。ofo的運營模式曾在去年創造了多次商業上的奇蹟，將共享模式進行了創新性的使用，一度成為最熱門的焦點。而如今的江河日下和管理層的錯誤決策不無關係，他們把大把的銀子都花在了營銷上，比如重金請來了鹿晗作代言，卻不捨得在單車的運營維護上加大投入，導致壞車越來越多，用戶體驗越來越差。

早在摩拜和ofo激戰剛開始的時候就有人預言，兩架巨頭對戰必有一死，這場單車的混戰雖還尚結束，但結局似乎已經越來越清晰了。

熊貓愛飛行

我覺得是顧客買單吧，不知道你們有沒有那樣的情況，就是掃了一輛車，鎖也開了，錢也扣了，但是車子卻不能騎，是壞的，把問題反饋給客服。客服也從來沒有回我，只能自己吃個啞巴虧，有時候我真的挺煩這個運營管理方的。

我現在在南京，之前用的小黃車，充了50塊錢，到現在還沒有用完，好幾次騎車都是鎖開了，車子是壞的，錢都被扣了十幾塊了，因為我經常出去玩，所以騎車也比較多，但南京這邊的小黃車，壞的真的特別多，也沒人拉走，就在放在路邊讓下一個人吃虧，我氣極的時候，真恨不得踹兩下，明明不能騎了，為什麼沒人拉走啊。

之前在南京用過一次酷騎單車，押金300塊，幸好退的早點，要不然這300塊就打水漂了。

本身單車是為了方便市民出行的，現在呢？好像都是為了賺錢而放的吧，城市的單車已經飽和了，就不用再投放了唄，產生那麼多城市垃圾，也沒有人治理管理，還不如投少點車子，多放點心在治理方面呢。

小幸福的萌萌雷

不能簡單的認為部分共享單車的退市或者倒閉而忽視整個共享單車行業對社會經濟發展的積極意義！從目前共享單車的發現情況來看，還是有很多值得頒獎的方面，當然共享單車的誕生、發展、更替和升級都伴隨著殘酷的市場競爭和淘汰，在共享單車運行的任何一個環節不夠細心控制，結果都是被市場無情的淘汰！

值得頒獎的方面如下：

第一，共享單車的火爆充分說明如今在新經濟業態的情況下，創業熱情很高，而創業熱情則反映出年輕人對未來的美好憧憬，正是有這些熱情的創業者，才是未來經濟繼續保持活力的基礎！

第二，國內外資本的跟風介入，也說明國內的投資行業也在向國際最高水平的、風險最大的和預期收益最大的風險投資邁進，這若放到二三十年前，是無法想象的，有激情創業的年輕人大多在雛形階段就止步了，而這正是老一輩創業者難以迴避的痛苦！

第三，風險投資本身就是成功率很低的行業，對於一個行業的成熟，往往需要一起早期的從業者付出慘重的代價，而其遭受的困難和問題正是後來者的得以延續和發展的借鑑經驗！

當然還有很多問題值得反思：

第一，國內資本行業的的專業能力還有待提升，對風險投資的風險認識還是不夠全面，因此對於本國資本市場的從業經驗有積極的提升作用，而且有必要進一步完善投資風險，在審核和評估企業的時候需要更加關注企業在運行系統上的完善性！

第二，近些年來通過資本的介入，一些企業快速發展起來，但企業始終沒有形成良好的自我造血能力，或者自主盈利嚴重不足，而一些投資人或者機構不關注企業的完善性，只是通過資本炒作獲得股權溢價，而實現投資收益的做法值得反思！

第三，對於創業者而言，除了創業熱情還必須更加系統的考慮運行，如今共享單車出現的大量的北丟棄外荒郊野外，又或城市中比較人跡罕見的地方，長期的無法解決找尋和維修，很顯然這與運行還是有較大關係，又或是技術支持方面不能有效的掌控！這歸根到底還是創業者對問題的嚴重性估計不足！

用戶3087668883

共享單車本來這概念是好的，現在處於非常尷尬的時期，企業不斷大額虧損，政府整頓，不給投放，客戶普遍抱怨找不到車騎。主要還是市場競爭太激烈了，對手根本不給你機會去實現盈利模式，剛開始燒錢擴張，如果能順利迴歸理性，我相信還是會有生存下去的。共享單車硬件維護成本太高了，不斷免費騎，押金也迫於公眾壓力不能使用或者有限使用。走得快的投資人，估計就慶幸了，程維之類的也不錯。戴威可能自己都後悔了，本來他肯定是不想被資本綁架的，想做好的，不過事不願唯。估值不斷減少。如果早早合併，一家獨大的話，肯定會走得更遠，不過這就要犧牲用戶的利益。如果滴滴好像剛開始那樣競爭，乘客坐車還賺錢，司機隨便跑三兩萬一個月，一樣生存不下去。

hjinhui

盲目跟風，的確不是一件好事。有的事情別人看到了，根據自己的情況來做，可能得到的績效是最優的，因為他結合了他的實際情況，發揮了他的特長和優勢。而盲目跟風者，只是看到了一種新氣象新產品新行業顯示了活力，有賺錢的氣象，於是不管三七二十一，立即上馬，照貓畫虎，全面複製，甚至獵取目標公司的工作人員，來為自己服務。這樣做目的不純，就是為了競爭。可是盲目的競爭造成了共享單車數量的迅速膨脹，大量單車被閒置街頭無人問津。

來看一下共享單車的發展歷程，共享單車發展三大時期：

一是萌芽期即共享單車培育期，這階段的玩家只有ofo和摩拜，兩者分別在自己的道路上默默前進。在這一階段，ofo完成了從騎遊向共享單車的轉變，並且完成了A輪融資，從破產的邊緣走上快速發展。摩拜則完成了自己首款單車的研發工作，開始在上海投入運營。

二是表演期主要是ofo與摩拜兩家行業第一梯隊搶佔用戶市場，貼身肉搏，在這一階段也逐漸湧現出了第二梯隊如小鳴單車。

三是爆發期則呈現共享單車井噴的趨勢，市場出現了大量不同品牌的共享單車，一時間多種資本湧入該領域，表現出的是一個“百花齊放，百家爭鳴”的態勢。

2016年國內共享單車迅速發展，多種品牌齊湧街頭。可是，這種經營模式，它本身就不是一種綠色經濟，雖然單車騎行，減少了汽車氣排放，但它並不是一種綠色的循環經濟，原因是單車經營企業需要大量融資，建設網上網下經營平臺，製造大量單車，放置街頭，並僱傭工作人員維護。這種大量投入的單車，按照國家規定，從投放街頭第一天開始，服役時間不得超過三年，三年時間就得強制退出，且不容許修整翻新或摘用零件，只能報廢淘汰。三年之中很多單車沒有收回其應當創造的效益。

大量單車被騎用之後隨意停放，有的放到花壇內外，有的放到住宅小區裡，有的放在公共區域，單車的停放沒有合理固定的位置，擾亂了人們正常的生活秩序。偷盜、損毀、風颳、水災、雨淋等也造成了單車的損壞。

從以上可以看出，共享單車佔用了大量社會資源，很大一部分是公共資源。對於經營企業來說，大量單車被閒置，本身就是浪費；效率不高，更是損失；另外隨意停放的單車，對市容市貌、道路安全、居民生活等多個方面造成了影響；被強制退出市場的單車，更是一種資源浪費。單車的使用供大於求，令盲目跟風進入共享單車行業的企業們雪上加霜。

共享單車這個活生生的例子證明：企業經營應該從自身條件出發，不要輕易上馬不熟悉的項目。不能看到別人掙錢就害紅眼病，應該客觀評估行業承受能力，以免使企業經營走入死衚衕，喪失經營活力，造成企業、社會多方面資源的浪費。

關鍵字: 科技 單車 共享