隨著收入水平的提高，東南亞地區的電商迅速崛起。
在東南亞，熱情的泰國消費者可能擁有該地區最為一擲千金的消費習慣。不過越南人也不甘示弱，將商品加入購物車或許更是他們的常態。
經濟學人智庫 EIU 的互聯網包容指數顯示，泰國有 50% 的消費者每週至少進行一次網購，有 44% 的消費者每月至多進行一次網購，餘下的 6% 則缺少網購經驗。
新加坡緊隨其後，有 35% 的消費者每週至少進行一次網購，有 54% 則一個月一次甚至更少。
越南位居第三，雖然該國的在線消費者人數超過了泰國和新加坡，但民眾低迷的購買積極性給排名拖了後腿。有 66% 的消費者每個月至多進行一次網購，而 32% 每週至少進行一次網購。
在印度尼西亞，有 68% 的消費者一個月往往進行一次網購，甚至更少。同時，有 26% 每月會進行一次及以上的網購。
馬來西亞有 82% 的消費者每個月最多消費一次，而只有 10% 每週至少消費一次。
菲律賓 80% 的消費者每個月至多消費一次，同時，只有 8% 的消費者每週會至少進行一次網購。
中產階級家庭的崛起
不難理解，新加坡這樣的富裕國家擁有使電子商務市場急速升溫的能力，不過，不斷增長的消費能力也讓正在奮起直追的新興市場不容小覷。
經濟學人智庫預估，到 2030 年，以年收入 10,000 美元（約 69,489 人民幣）為最低基準，印度尼西亞的中產階級家庭將增加 5,100 萬。
在越南、菲律賓、泰國這些東南亞發展中國家，中產階級家庭分別增長了 1,800 萬、1,100 萬以及 800 萬。
值得注意的是，每個國家的中產階級數量並不均衡，特別是在越南和印度尼西亞這種較為龐大且分散的市場。
重要的大都會將是增長的主要驅動力。2017 年，東南亞 16 個城邦地區就擁有了佔比 44% 的中產家庭。經濟學人智庫預測，到 2030 年，周邊城市也將開始快速發展，因此，原來的大城市中產家庭佔比將降至 32%。
打造更平穩的電子商務交易道路
儘管所有市場的電子商務都呈現出了欣欣向榮的景象，在其成為真正主流的購物模式之前，還有許多問題亟待解決。
在新興市場，網絡速度並不理想。低廉的人均收入也映襯出了相當昂貴的寬帶價格。
慶幸的是，發展中國家的移動數據十分廉價。因此，只要購物應用程序可以在限制框架內平穩運行，消費者的使用就不會減少。
同時，新興國家還面臨著基本基礎設施和政策問題。
舉例來說，印度尼西亞的貨物清關需要花費將近四天的時間。海運則將耗時數週，甚至數月，如果貨物相當重要，最簡單的辦法就是前往清關城市自行取回。
不僅如此，印度尼西亞的基礎物流設施相當薄弱。經濟學人智庫的數據顯示，由於國家的零售、分銷網絡以及公路網絡都欠缺發展，導致其處於“高風險”狀態，港口設備和空運設施卻處於“中風險”。有趣的是，儘管越南是東南亞電子商務普及率最高的國家，也逃不過同類型問題的困擾。
這意味著貨物的進出口以及國內貨物運輸都存在效率低下、運輸緩慢等諸多問題。
為了應對挑戰，東南亞國家聯盟 ASEAN 成員發起了一系列倡議，以簡化跨境交易。
今年 4 月，印度尼西亞、馬來西亞、新加坡、泰國以及越南五位東盟成員國聯合推出了“東盟單一窗口”，在這個線上平臺，商戶可以通過在線提供外貿清單加快清關流程。
同時，這些國家還建立了一個簡化規章的框架，幫助在線商戶把握不同市場裡電子商務規則的區別。
最終，馬來西亞的 PayNet、泰國的 ITMX、越南的 NAPAS、新加坡的 NETS 以及印度尼西亞的 Rintis——這些國家主要的支付網絡都連接了一份諒解備忘錄，以互通它們的基礎支付設施，實現每個系統之間的實時跨境交易。
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