七醬七醬七醬醬

為什麼日系車開到時速120公里時，方向盤感覺把持不住？

其實這個問題鄙人以前說過！無論回答什麼問題，若最求客觀，就要避免先入為主的核心思路！自從日系車扣上了“輕”這個帽子，跑高速發飄、把不住方向盤之類的說法就開始層出不窮！其實日系車並不輕、跑高速不穩也並不是飄，只不過是設計理念導致的後遺症！但並不是所有日系車120KM都把不住方向盤，存在這種問題的只是日系A級車的個別幾款。。
1.懸掛軟、行程長、底盤高：日系車的設計理念追求的是舒適、耐用，懸掛軟在市內駕駛真心舒服，但在車子高速行駛時沒辦法提供足夠的支撐，在變線時難免會產生側傾，而行程又長，導致側傾幅度較大，再者底盤較高，為了保證良好的通過性，但萬事皆有利弊某冠離地距離幾乎達到了15釐米，這快趕上德系的SUV了，車速提起來想穩當不容易，試想一下SUV跑高速也不可能有轎車穩吧？

總而言之只是日系車的設計理念導致了跑高速沒有信心的感覺，其實根本的原因就是車身比較高、發動機太靠前、彈簧軟、重心高、輪胎窄、NVH不利索！其實這些並不是日系車偷工減料，而是日系車為了追求舒適、耐用、省油而最終形成了這種設計語言！並非所有的日系車跑120KM都把不住方向盤，恰恰相反B級以上的日系車跑到180的時速都沒問題！存在問題的只是個別的A級日系車，換上寬胎再外加一套K值大的彈簧就OK了。。F=K*行程，K越大，支撐就越強！

非專業車評

日系車跑高速發飄，是很多人對整個日系車的誤解。確實，相比較德系車、美系車和法系車，日系車在高速上的表現比較差強人意，但是這主要表10萬以下的低端車型上，中高端車型則沒有這種情況。

很多的人覺得日系車跑高速發飄，是因為日系車皮薄車輕，其實不然，起碼就我瞭解，大多數日系車和同級別車的重量都差不多，如下圖。

日系車跑高速發飄，我覺得主要有兩個原因。

第一個原因就是日系車的方向盤特別輕。開過日系車的朋友都知道，日系車的方向盤特別輕，因為日系車大多數是主打都市舒適性的，輕盈的方向盤能夠在市區能夠帶來更好更舒適的駕駛體驗。但是跑高速的話，方向盤太輕，有時候手稍微抖下，方向都會出現擺動，就會造成車子發飄的感覺。

第二個原因就是日系車為了節約成本，省油，大多數都是使用小而窄的輪胎，我們都知道，輪胎越寬，摩擦力越大，抓地力也就越好，輪胎越窄，抓地力小，跑高速自然就會覺得車子有點發飄。而且日系車為了舒適性，底盤大多調教的比較軟，也會很大程度上影響車子的抓地力。

以上就是我個人的看法了，如果你覺得我說的還不夠正確和詳細，歡迎在評論中指點。

汽修百曉通

其實大眾等德系車儀表指示120實際車速不到105公里，慢15%左右。而大部分日系碼錶120實際車速115以上，慢不到5%！

異想天開147208827

先問一下，這個題不是車黑問的吧？如果不是，那就繼續回答。

日系車開到時速120公里，不敢打方向？請問是什麼車型？什麼排量的車？

我開我弟的卡羅拉跑高速120感覺很穩，根本沒有說不敢打方向，抓地能力還可以的，發飄的感覺有一點，但不是很明顯，而且方向盤在低速時很輕，高速時有一點穩重感。

汽車的抓地力如何，跟汽車的重量相差不大，主要的是看它的底盤高度，以及造型設計和風阻，還有跟它的輪胎尺寸也有關。

如果說你的車跑到120就有方向盤把不住的情況，那說明，你的車最大允許速度與也就在100以內，120這個速度都超了它的極限或者接近極限了。

丞相說車

我是CRV車主，跑高速經常一不留神就超了120了，我怎麼就沒有“控制不住”的感覺？而且越開越順手，現在油耗7.8，只用92號油，難道我買到了假貨？？？

山野村夫6608

真不知道你開的是哪一個品牌哪一款車，時速開到120方向盤就把持不住，那簡直是手無縛雞之力啊，大姐……
雖然很多人說日系車車重比同級別其他車系輕，但是實際情況，日系車重量不輕，不過國產日系簡配都是有目共睹的，而且國外日系車質量和配置遠高於國內，這個問題有關部門應該反省了……
小編的八代雅閣，高速190才感覺把持不住方向盤，而卡羅拉，軒逸這個級別的跑到150也不會有發飄，

空漠

我覺得下面回答的人真的很可笑。日系水軍真的很多。也有一些真是的日系車主努力的告訴大家我開130，140穩穩的。丟人不？我開到260我驕傲了嗎？德系車主談車速的時候一般都說你最快開到多少，很少談論穩不穩的問題。這就是德系和日系的差距吧！不是一個檔次的東西。還有不要勸別人買日系，也算是積德了，勸人家買了日系車禍人亡，相信你心裡也不安吧！

小憤青9900

這個問題應該是“日黑”提出來的罷？雖然我也不喜歡日系車，但是該說的還是得說。

第一，您說的上120公里飄，是開的卡羅拉還是飛度還是思域？不要用幾萬、十幾萬的車去做對比。非得拿本田豐田的小型車和BBA、大眾的中大型車去對比？有什麼含義？要不要試試雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪或者直接試試GTR，看看上120飄不飄？

所以，請大家不要盲目跟風、人云亦云，大家說日系車飄你就說飄？人家說GTR（不刷ECU）秒超跑你也信？

看了很多回答，要麼說是因為日系懸掛軟輕、要麼說日系車輕....是不是大家都只認識豐田本田日產？

確實，大部分日系車廠的製造傾斜是在於更舒適更經濟，所以減震結構的彈簧剛度和阻尼強度都小於同級的德系、美系車。

但並非所有日系車懸掛都軟，而且現在的日系車越發強調運動型，包括新雅閣、思域、凱美瑞等等車，甚至有老日系車主反應懸掛硬。

其次，大家要明白，現在日系車重量輕嗎？凱美瑞重量1530KG，同級別的帕薩特才1455KG，怎麼辯？

其實現在已經進入到了車輛輕量化的時代了，也並不是說車重就好，不然奧迪為什麼花費那麼大精力去弄ASF全鋁車身框架結構？----都是為了節能來考慮的。

總而言之，在經濟型、小排量的車型中，日系車確實上高速飄，這個原因有兩方面的：

第一，日系車輪胎抓地力小日系車車胎面普遍要德系窄、胎壁後，而窄、厚經濟型好，但也因為抓地力不行，所以就容易“飄”了。

其次，就是轉向助力不同。早年還有機械助力和液壓助力，但現在基本都是電動助力。簡單的說，這種助力方式就是低速輕、高速重。但電子助力型號很多，所以具體調教的數據也是有所不同。

但反過來，日系車都飄嗎？如果真的開過日系豪車或者尼桑GTR，我想你根本不會說日系車飄。

無聊到巔峰

任何車都把持不住。

也許vs時光

日系到了120km感覺把持不住？那一定是車出了故障！開過本田鋒範160km也是沒問題，雅閣180km/h也很穩，斯巴魯森林人192km/h也沒跑偏，難道這些車都是假的？

相對來說，汽車設計理念不同，調教取向不同，日系車的確沒有德系車在高速方面響應好，但是也絕不可能握不住方向盤。

下面給大家分析一下：

1、日系車設計取向主要是實用、可靠、家用、舒適，夠用，發動機和變速箱直接的匹配優化偏向中低速，中低速動力響應較好，高速相對一般。懸掛偏軟，高速動力響應相對性弱，給人一種高速不穩定、加速乏力的駕駛感受，此外，由於成本控制方面的因素，日系車的中低端車的鈑金、油漆等相對較薄，隔音相對較差。綜合來看，日系車適合於家用、城市代步，作為日常的買菜車還是很不錯的。此外，日系車的可靠性較好。

2、德系車

德系車的設計取向是偏向於綜合能力，新技術的採用方面，德系車佔優。由於歷史的因素，德系車有高速行駛的需求（高速不限速），因此，從發動機、變速箱動力調教方面偏向於中高速優化，低速時油門響應相對不敏感。底盤懸掛方面，德系車相對更韌一些，這樣的設計在高速行駛時側傾更小，不過舒適性稍差，加上在動力響應方面，德系車偏向於中高速優化，在高速動力響應性方面，德系車要好一些。

3、綜合來看

一分錢一分貨，日系的高端車。在高速行駛的性能也是非常好的，2.5L的老皇冠，行駛穩定性是一流的、雷克薩斯，英菲尼迪這些高端車行駛的穩定性和響應性也是沒的說。

關鍵字: 日本汽車 方向盤 汽車用品