离枢
其实这个问题并不复杂，我们都知道两点之间，直线的距离是最短的，所以直接从地球飞到月球，当然是可以的，但直线飞行有一个问题，就是太耗燃料，我们都知道地球存在引力，如果需要摆脱地球的引力，就需要一定的速度才行，而宇宙飞船的速度，是由飞船携带的燃料决定的。
如果说宇宙飞船携带的燃料是无限的，那么人类确实可以考虑这么做，毕竟这样可以缩短飞行的周期，可以更早的登陆月球，但现实的太空探索当中，飞船携带的燃料都是有限的，所以在有限的燃料下，就必须尽可能的榨干，这些燃料产生的最大价值，那么最好的办法，就是利用环绕变轨的方法。
那么这种办法，其实就是所谓的引力弹弓，宇宙飞船进入太空之后，并不是绝对静止的，它会绕地球进行旋转，那么在围绕地球旋转的过程当中，飞船可以逐渐的进行变轨，这种变轨只需要耗费，一点点的燃料就可以做到，那么等到合适的速度和轨道之后，飞船就可以轻松的离开地球，然后朝月球飞去。
然后宇宙飞船在进入月球轨道的时候，情况基本也是一样的，飞船先是绕月球进行运动，然后逐步的降低轨道的高度，以此降低飞船的速度，那么等到飞船的速度低于一定的程度之后，飞船就可以安全的降落到月球表面，所以直接飞不是不可以，主要是耗费的燃料太多了，毕竟环绕变轨的方式，更为的经济和实用。
科学薛定谔的猫
不是不能，而是太不经济。火箭当然可以直接从地球飞向月球，然后着陆月球，而无需进行变轨。但这样做，需要火箭拥有强大的推力和足够多的燃料，而这是非常不经济的，所以太空飞船一般都是通过多次变换轨道来飞向月球。
在2007年，我国第一颗探月卫星——嫦娥一号在奔赴月球之前，先是环绕地球飞行不断调整轨道，然后使它飞入地月转移轨道，这是飞到月球所需能量最少的轨道。在接近月球时，嫦娥一号需要进行制动减速飞出入地月转移轨道，然后它被月球引力俘获。再之后，通过多次变轨调整成绕月飞行的圆形轨道。当年的阿波罗载人登月飞船也是通过类似的方式飞向月球，并最终在月球上着陆。
到了嫦娥三号，有了前两次经验之后，这次是直接飞入地月转移轨道，然后减速进入绕月轨道。此后，再继续调整嫦娥三号的轨道，通过制动使得嫦娥三号能够携带着玉兔号月球车成功降落月球表面。
火星一号
首先，你的想法确实是可以实现的，从地球赤道出发，两点一线，所耗费的时间和距离最少。
但是，你知道这样比环绕着陆耗费的燃料要多得多了。
先给你看嫦娥一号奔月的轨道示意图，嫦娥一号是在绕地3圈多之后才终于离开地球的怀抱，飞往月球。而在“登陆”（实际上是坠月）月球的过程，同样经历了3圈多的在轨运行。
嫦娥一号轨道示意图
阿波罗登月飞行轨迹
专业的术语和数据就不引用了，用人话来说，这样运用地球的引力加速，比人工的燃料加速要省力的多得很。
所谓的引力加速，又叫引力弹弓，就是利用行星的重力场来给太空探测船加速，将它甩向下一个目标，也就是把行星当作“引力助推器”。利用引力弹弓使我们能探测冥王星以内的所有行星，且能为人类节省大量的燃料。
还有一个原因，人类的探测器在飞出地球，在轨运行，进入月球轨道，月球着陆过程中，都需要相对漫长的时间，对飞行器上的所有器材进行细致的检查，毕竟稍有一点差池，一次探月任务就OVER了。
其三，月球虽然离我们很近，但是，我们对月球的了解还是有限的，所以，好近九牛二虎之力，发射一个航天器，就为了登陆月球，那未免有点奢侈了，很多飞行器在登陆之前，还会肩负很多在轨检测的任务，所以，这也是不选择直接降落的原因之一。
还有一点，在登月之前，目的地着陆点都是事先设定的，如果像你说的，直接着陆的话，那肯定做不到那么精确，在轨运行的好处就是可以不断的飞行器进行细微的矫正，从而让登月更加的顺利。
如上，希望你能满意！
科学重口味
理论上来说，飞船可以从地球上直飞月球，不绕弯，简单粗暴，但实际上不会这么做，因为这样极其浪费燃料，其实真的这么做了，飞船走过的轨迹也不是直线。
从地球上发射飞船到月球，几十吨重质量对于任何运载火箭而言都不是件轻松的事情，所以发射时要尽可能减轻起飞重量，同时又要尽可能多的携带燃料，但这是一对矛盾。为了节约燃料，首先就要让飞船进入地球轨道，先环绕地球飞行，然后逐步加速到第一宇宙速度，这样就能突破地球引力，飞向月球。在宇宙空间飞行时，飞船进行变轨和轨道维持，这都需要飞船发动机的动力支持，所以飞船携带多少燃料也都是通过精确计算的。
最后要说的是，宇宙中的天体几乎都是以椭圆轨道运行，地球和月球也都不例外，所以人造飞行器的轨道都不会是直线，所以轨道设计就显得尤为重要，因为空间飞行时节省燃料就比节省时间要重要的多。
震长
好吧，再给你演示一遍吧。
首先我们从地球发射，进入近地轨道环绕。
然后在此处加速，增加远地点高度，直到轨道接近月球。
利用月球引力减速，然后飞船减速进入绕月轨道。
继续减速在月球着陆。
返回时从月球起飞只需小号很少的燃料。所以月球是一个理想的太空中转站，将来会成为人类探索太空的新起点。从月球起飞，在表面很近就可以进入环绕月球轨道。然后在月背加速，提高轨道高度，靠近地球。
接近地球利用地球引力减速，并且自身也开启火箭发动机减速，准备再入。
这就是整个轨道以及各个主要节点的思路。
蛋科夫斯基
一、直接飞到月球是可以的，但是这样做需要耗费更多的燃料。
地球一直在以29.8km/s的线速度、15°/h的角速度在自转，因为我们在地球上具有同样的速度，所以感觉不到。对于月球，其公转的角速度为 33′/h，即0.55°/h。
由此可以看出，地球自转速度是月球绕地球公转速度的27倍之多!如果地球上发射一颗月球探测器，由于惯性则此探测器自身就带有一个和地球自转一样的角速度。如此巨大的角速度，使探测器不得不呈现出一种螺旋式上升方式（椭圆轨道）。除非探测器使用反方向推力，降低自己的角速度和月球公转角速度一致，才能够和月球相对静止，然后直线飞过去。但是，这个过程需要探测器耗费巨量燃料降低角速度，并且还要探测器做足够的功才可以地球的引力势能，整个过程可以说是要耗费大量的燃料。
二、如果采取让探测器跟随地球自转的方式，就可以避免使用大量燃料：
月球公转很慢，几乎可以认为相对地球静止。探测器在围绕月球公转的时候，每次顺着地球公转方向只需要燃烧少许燃料，就可以使探测器获得更大的速度，做更大的椭圆轨道运动（下图）。当经过几次加速过程，探测器围绕地球转速已经够大了，这时候待探测器刚好转到地月背面时，只要再次少许加速一次，探测器就可以轻而易举地摆脱地球的引力势井，以一个更大椭圆的螺旋曲线奔向月球，然后到达月球时再减速就可以被月球的引力俘获从而围绕月球转。整个过程类似于一个引力弹弓，说白了就是探测器利用了地球自身的自转速度而已。
这种方式燃料耗费较少，只需要3次加速过程和减速过程。但是轨道的计算过程十分复杂，而直接飞就不用计算什么轨道，但是燃料耗费的却太多。以目前人类的探测器制造技术，还不能够携带较多的燃料，故而只能够采取第二种方式登月。
科学探秘频道
答案不是不行，而是不太经济，首先地球到月球的平均距离，大概有38万公里左右，如果是直线飞过去，当然是最快，也是最短的路线了，但现实当中是不能这么飞的，因为这样飞太耗燃料了，如果是载人登月的话，可能飞过去就耗尽燃料了，然后那些登陆月球的宇航员，只能有去无回，在月球上等死。
所以现代的太空飞船，都要尽可能的节省燃料，那么最好的办法，就是利用地球的引力，我们都知道某个物体离开地面，并且抵达一定的高度的时候，就会围绕地球旋转，不会再掉下来，那么太空飞船也是一样的，当它们达到一定的高度的时候，就会围绕地球进行旋转。
太空飞船在旋转的时候，需要慢慢从低轨道变轨到高轨道，在变轨的过程当中，飞船消耗的燃料其实非常的少，最起码比直接飞过去要少，所以虽然多花了点时间，但却节省了飞船的燃料，毕竟就现阶段而言，太空飞船携带的燃料是有限的，而人类的时间却是无限的。
最好还有一点，人类探索月球的目的，无非就是了解月球，然后获取更多的数据和资料，但这些都需要宇宙飞船来进行支持，而宇宙飞船携带的燃料毕竟是有限的，那么在有限的燃料下，我们必须发挥这些燃料的最大价值，那么既然可以利用地球的引力来节省燃料，人类自然不会犯傻，所以直线飞行是不现实的......
种植恒星
我来回答一下这个问题，不足之处还请大家指正。
第一，发射探月飞船，火箭是目前唯一的运载工具。众所周知火箭在地球大气层内会消耗绝大部分燃料，飞出大气层把飞船送入预定轨道后运载火箭也就完成任务了，飞船后期轨道维持和变轨只需要很少的能量。那么我们为什么不能直飞月球呢？举一个简单的例子，一辆汽车爬山如果取最短路径直线到达山顶，为了克服上山阻力需要汽车发动机大功率持续输出。持续高功率输出汽车发动机是受不了的，盘山公路解决了这个问题。从山底到山顶总耗能量几乎相等，延长路径会降低发动机时时功率，使它可以保持在发动机可以忍受的范围内。火箭也是一样，不过它不仅考虑发动机输出功率的问题，还要考虑燃料分配问题。如果火箭和飞船平分燃料，就会降低火箭的有效载荷。绕地轨道，当飞船到达远地点后，飞船就会点火加速抬升轨道高度进入地月转移轨道。到达环月轨道后就要减速，以保证飞船能够被月球捕获。如果飞船质量过大，抬升轨道和减速进入环月轨道耗能就会增加。通过实践，环绕变轨比直飞更经济。
第二，测控要求。探月工程离不开航天测控，有效测控点越多，测控精度就越高。航天测控是一门复杂的工程，只有高精度的测控数据才能保证探月工程的顺利实施。比如前期的入轨精度，真可谓差之毫厘谬之千里。飞船进入环地轨道，离开远地点后，飞船发动机什么时候点火加速抬升轨道高度准备进入地月转移轨道，点火多长时间？脱离地月转移轨道进入环月轨道，调整飞船姿态减速，发动机何时点火，点火多长时间都需要测控部门的紧密配合，以便地面控制中心精准控制。如果直飞月球，测控点会减少很多，测控精度必然下降，地面控制中心很难控制飞船转轨和变轨精度。正是由于测控技术的限制，飞船在环月轨道停留的时间要比环地轨道停留的时间大很多。
第三，发射窗口。根据星球的不同轨道位置，发射窗口有短有长。探测火星工程的发射窗口要比探月工程发射窗口少的多，窗口期时长也更短。探月工程发射窗口比较多，有效窗口期也长。对于远距离探测任务，最佳发射窗口有可能长达几年，几十年一遇，窗口时长甚至会短到几秒。直飞探测虽然可以充分利用发射窗口，但是同时又会使发射窗口变窄。令人遗憾的是，现有的火箭和飞船制造技术有限，现有测控技术不能满足苛刻的发射窗口，所以航天科学家们往往望窗口兴叹，眼高手低绝对是不成的。
不足之处还望相关专业人士科普一下，在此万分感谢。
雨默天边
当我们走到一面陡峭的悬崖峭壁面前，是不是就断了进路呢？通常都不会，我们都会找能够行走的小路迂回曲折的攀爬，最终到达顶端。虽然有点意思，但是还不够准确，我们来看看地球和月球之间的环绕变轨图。
首先，我们的航天器环绕地球是利用地球引力加速，时间越久离地球越远的时候，我们的航天器运行速度也会越快。通常绕飞地球三圈之后被甩出地球轨道，进入月球轨道也还要一个调整过程。当进入月球轨道后，我们的航天器又会利用月球引力减速，反之时间越久离月球越近的时候，我们的航天器的运行速度将会越慢。这样才为我们的安全着陆提供了保障。
如果我们对着月球直接发射航天器，且不说别的因素。 我们知道地球和月球都是运动着的，今天向着月球发出去的飞行器，将来可能连月球的面都汇不到，因为月球很可能已经公转到了地球的另一面。航天器都将会以迷路为结局，告终在宇宙中成为太空垃圾。
为了航天器能够顺利飞达月球，环绕变轨是目前唯一可行的方法，也会是将来人类进军太空的唯一出路。具体成功路径，还有待于我们一代又一代的科学家们去探索和发现。
荆门陈威
为啥不能直接飞到月球？而需要环绕变轨？
如果我们未来能发展出一种比冲堪比霍尔电推发动机，推重比超过100的火箭发动机的话（当然没有人用这种方式来标识火箭的参数，一般也就推力：**吨 循环方式：**循环 比冲：**S 干质量：**吨 这样的方式）大可不必如此操作，直接飞出大气层，然后进入月球后直接降落减速，完全么有问题！
嫦娥一号的飞行轨道示意图，为什么要一圈圈绕上去，完全是因为发动机的推力不够，用霍曼转移轨道一圈圈磨蹭，当年印度的火星探测器曼加里安转了半个多月才离开地球前往火星。进入目标轨道前，还需要引力弹弓来减速，以节省减速燃料消耗！
引力弹弓减速
从地球前往火星的探测器的轨迹也是绕了大半个太阳系，所以才会有如此复杂的轨道计算，如果未来发动机够NB了的话，计算就简单多了，如果10分钟到月球，几小时到火星的话，根本不用计算轨道和导航，目视直接出发前往月球、火星，然后直接减速降落即可！
