離樞
其實這個問題並不複雜，我們都知道兩點之間，直線的距離是最短的，所以直接從地球飛到月球，當然是可以的，但直線飛行有一個問題，就是太耗燃料，我們都知道地球存在引力，如果需要擺脫地球的引力，就需要一定的速度才行，而宇宙飛船的速度，是由飛船攜帶的燃料決定的。
如果說宇宙飛船攜帶的燃料是無限的，那麼人類確實可以考慮這麼做，畢竟這樣可以縮短飛行的週期，可以更早的登陸月球，但現實的太空探索當中，飛船攜帶的燃料都是有限的，所以在有限的燃料下，就必須儘可能的榨乾，這些燃料產生的最大價值，那麼最好的辦法，就是利用環繞變軌的方法。
那麼這種辦法，其實就是所謂的引力彈弓，宇宙飛船進入太空之後，並不是絕對靜止的，它會繞地球進行旋轉，那麼在圍繞地球旋轉的過程當中，飛船可以逐漸的進行變軌，這種變軌只需要耗費，一點點的燃料就可以做到，那麼等到合適的速度和軌道之後，飛船就可以輕鬆的離開地球，然後朝月球飛去。
然後宇宙飛船在進入月球軌道的時候，情況基本也是一樣的，飛船先是繞月球進行運動，然後逐步的降低軌道的高度，以此降低飛船的速度，那麼等到飛船的速度低於一定的程度之後，飛船就可以安全的降落到月球表面，所以直接飛不是不可以，主要是耗費的燃料太多了，畢竟環繞變軌的方式，更為的經濟和實用。
科學薛定諤的貓
不是不能，而是太不經濟。火箭當然可以直接從地球飛向月球，然後著陸月球，而無需進行變軌。但這樣做，需要火箭擁有強大的推力和足夠多的燃料，而這是非常不經濟的，所以太空飛船一般都是通過多次變換軌道來飛向月球。
在2007年，我國第一顆探月衛星——嫦娥一號在奔赴月球之前，先是環繞地球飛行不斷調整軌道，然後使它飛入地月轉移軌道，這是飛到月球所需能量最少的軌道。在接近月球時，嫦娥一號需要進行制動減速飛出入地月轉移軌道，然後它被月球引力俘獲。再之後，通過多次變軌調整成繞月飛行的圓形軌道。當年的阿波羅載人登月飛船也是通過類似的方式飛向月球，並最終在月球上著陸。
到了嫦娥三號，有了前兩次經驗之後，這次是直接飛入地月轉移軌道，然後減速進入繞月軌道。此後，再繼續調整嫦娥三號的軌道，通過制動使得嫦娥三號能夠攜帶著玉兔號月球車成功降落月球表面。
火星一號
首先，你的想法確實是可以實現的，從地球赤道出發，兩點一線，所耗費的時間和距離最少。
但是，你知道這樣比環繞著陸耗費的燃料要多得多了。
先給你看嫦娥一號奔月的軌道示意圖，嫦娥一號是在繞地3圈多之後才終於離開地球的懷抱，飛往月球。而在“登陸”（實際上是墜月）月球的過程，同樣經歷了3圈多的在軌運行。
嫦娥一號軌道示意圖
阿波羅登月飛行軌跡
專業的術語和數據就不引用了，用人話來說，這樣運用地球的引力加速，比人工的燃料加速要省力的多得很。
所謂的引力加速，又叫引力彈弓，就是利用行星的重力場來給太空探測船加速，將它甩向下一個目標，也就是把行星當作“引力助推器”。利用引力彈弓使我們能探測冥王星以內的所有行星，且能為人類節省大量的燃料。
還有一個原因，人類的探測器在飛出地球，在軌運行，進入月球軌道，月球著陸過程中，都需要相對漫長的時間，對飛行器上的所有器材進行細緻的檢查，畢竟稍有一點差池，一次探月任務就OVER了。
其三，月球雖然離我們很近，但是，我們對月球的瞭解還是有限的，所以，好近九牛二虎之力，發射一個航天器，就為了登陸月球，那未免有點奢侈了，很多飛行器在登陸之前，還會肩負很多在軌檢測的任務，所以，這也是不選擇直接降落的原因之一。
還有一點，在登月之前，目的地著陸點都是事先設定的，如果像你說的，直接著陸的話，那肯定做不到那麼精確，在軌運行的好處就是可以不斷的飛行器進行細微的矯正，從而讓登月更加的順利。
如上，希望你能滿意！
科學重口味
理論上來說，飛船可以從地球上直飛月球，不繞彎，簡單粗暴，但實際上不會這麼做，因為這樣極其浪費燃料，其實真的這麼做了，飛船走過的軌跡也不是直線。
從地球上發射飛船到月球，幾十噸重質量對於任何運載火箭而言都不是件輕鬆的事情，所以發射時要儘可能減輕起飛重量，同時又要儘可能多的攜帶燃料，但這是一對矛盾。為了節約燃料，首先就要讓飛船進入地球軌道，先環繞地球飛行，然後逐步加速到第一宇宙速度，這樣就能突破地球引力，飛向月球。在宇宙空間飛行時，飛船進行變軌和軌道維持，這都需要飛船發動機的動力支持，所以飛船攜帶多少燃料也都是通過精確計算的。
最後要說的是，宇宙中的天體幾乎都是以橢圓軌道運行，地球和月球也都不例外，所以人造飛行器的軌道都不會是直線，所以軌道設計就顯得尤為重要，因為空間飛行時節省燃料就比節省時間要重要的多。
震長
好吧，再給你演示一遍吧。
首先我們從地球發射，進入近地軌道環繞。
然後在此處加速，增加遠地點高度，直到軌道接近月球。
利用月球引力減速，然後飛船減速進入繞月軌道。
繼續減速在月球著陸。
返回時從月球起飛只需小號很少的燃料。所以月球是一個理想的太空中轉站，將來會成為人類探索太空的新起點。從月球起飛，在表面很近就可以進入環繞月球軌道。然後在月背加速，提高軌道高度，靠近地球。
接近地球利用地球引力減速，並且自身也開啟火箭發動機減速，準備再入。
這就是整個軌道以及各個主要節點的思路。
蛋科夫斯基
一、直接飛到月球是可以的，但是這樣做需要耗費更多的燃料。
地球一直在以29.8km/s的線速度、15°/h的角速度在自轉，因為我們在地球上具有同樣的速度，所以感覺不到。對於月球，其公轉的角速度為 33′/h，即0.55°/h。
由此可以看出，地球自轉速度是月球繞地球公轉速度的27倍之多!如果地球上發射一顆月球探測器，由於慣性則此探測器自身就帶有一個和地球自轉一樣的角速度。如此巨大的角速度，使探測器不得不呈現出一種螺旋式上升方式（橢圓軌道）。除非探測器使用反方向推力，降低自己的角速度和月球公轉角速度一致，才能夠和月球相對靜止，然後直線飛過去。但是，這個過程需要探測器耗費巨量燃料降低角速度，並且還要探測器做足夠的功才可以地球的引力勢能，整個過程可以說是要耗費大量的燃料。
二、如果採取讓探測器跟隨地球自轉的方式，就可以避免使用大量燃料：
月球公轉很慢，幾乎可以認為相對地球靜止。探測器在圍繞月球公轉的時候，每次順著地球公轉方向只需要燃燒少許燃料，就可以使探測器獲得更大的速度，做更大的橢圓軌道運動（下圖）。當經過幾次加速過程，探測器圍繞地球轉速已經夠大了，這時候待探測器剛好轉到地月背面時，只要再次少許加速一次，探測器就可以輕而易舉地擺脫地球的引力勢井，以一個更大橢圓的螺旋曲線奔向月球，然後到達月球時再減速就可以被月球的引力俘獲從而圍繞月球轉。整個過程類似於一個引力彈弓，說白了就是探測器利用了地球自身的自轉速度而已。
這種方式燃料耗費較少，只需要3次加速過程和減速過程。但是軌道的計算過程十分複雜，而直接飛就不用計算什麼軌道，但是燃料耗費的卻太多。以目前人類的探測器製造技術，還不能夠攜帶較多的燃料，故而只能夠採取第二種方式登月。
科學探秘頻道
答案不是不行，而是不太經濟，首先地球到月球的平均距離，大概有38萬公里左右，如果是直線飛過去，當然是最快，也是最短的路線了，但現實當中是不能這麼飛的，因為這樣飛太耗燃料了，如果是載人登月的話，可能飛過去就耗盡燃料了，然後那些登陸月球的宇航員，只能有去無回，在月球上等死。
所以現代的太空飛船，都要儘可能的節省燃料，那麼最好的辦法，就是利用地球的引力，我們都知道某個物體離開地面，並且抵達一定的高度的時候，就會圍繞地球旋轉，不會再掉下來，那麼太空飛船也是一樣的，當它們達到一定的高度的時候，就會圍繞地球進行旋轉。
太空飛船在旋轉的時候，需要慢慢從低軌道變軌到高軌道，在變軌的過程當中，飛船消耗的燃料其實非常的少，最起碼比直接飛過去要少，所以雖然多花了點時間，但卻節省了飛船的燃料，畢竟就現階段而言，太空飛船攜帶的燃料是有限的，而人類的時間卻是無限的。
最好還有一點，人類探索月球的目的，無非就是了解月球，然後獲取更多的數據和資料，但這些都需要宇宙飛船來進行支持，而宇宙飛船攜帶的燃料畢竟是有限的，那麼在有限的燃料下，我們必須發揮這些燃料的最大價值，那麼既然可以利用地球的引力來節省燃料，人類自然不會犯傻，所以直線飛行是不現實的......
種植恆星
我來回答一下這個問題，不足之處還請大家指正。
第一，發射探月飛船，火箭是目前唯一的運載工具。眾所周知火箭在地球大氣層內會消耗絕大部分燃料，飛出大氣層把飛船送入預定軌道後運載火箭也就完成任務了，飛船後期軌道維持和變軌只需要很少的能量。那麼我們為什麼不能直飛月球呢？舉一個簡單的例子，一輛汽車爬山如果取最短路徑直線到達山頂，為了克服上山阻力需要汽車發動機大功率持續輸出。持續高功率輸出汽車發動機是受不了的，盤山公路解決了這個問題。從山底到山頂總耗能量幾乎相等，延長路徑會降低發動機時時功率，使它可以保持在發動機可以忍受的範圍內。火箭也是一樣，不過它不僅考慮發動機輸出功率的問題，還要考慮燃料分配問題。如果火箭和飛船平分燃料，就會降低火箭的有效載荷。繞地軌道，當飛船到達遠地點後，飛船就會點火加速抬升軌道高度進入地月轉移軌道。到達環月軌道後就要減速，以保證飛船能夠被月球捕獲。如果飛船質量過大，抬升軌道和減速進入環月軌道耗能就會增加。通過實踐，環繞變軌比直飛更經濟。
第二，測控要求。探月工程離不開航天測控，有效測控點越多，測控精度就越高。航天測控是一門複雜的工程，只有高精度的測控數據才能保證探月工程的順利實施。比如前期的入軌精度，真可謂差之毫釐謬之千里。飛船進入環地軌道，離開遠地點後，飛船發動機什麼時候點火加速抬升軌道高度準備進入地月轉移軌道，點火多長時間？脫離地月轉移軌道進入環月軌道，調整飛船姿態減速，發動機何時點火，點火多長時間都需要測控部門的緊密配合，以便地面控制中心精準控制。如果直飛月球，測控點會減少很多，測控精度必然下降，地面控制中心很難控制飛船轉軌和變軌精度。正是由於測控技術的限制，飛船在環月軌道停留的時間要比環地軌道停留的時間大很多。
第三，發射窗口。根據星球的不同軌道位置，發射窗口有短有長。探測火星工程的發射窗口要比探月工程發射窗口少的多，窗口期時長也更短。探月工程發射窗口比較多，有效窗口期也長。對於遠距離探測任務，最佳發射窗口有可能長達幾年，幾十年一遇，窗口時長甚至會短到幾秒。直飛探測雖然可以充分利用發射窗口，但是同時又會使發射窗口變窄。令人遺憾的是，現有的火箭和飛船製造技術有限，現有測控技術不能滿足苛刻的發射窗口，所以航天科學家們往往望窗口興嘆，眼高手低絕對是不成的。
不足之處還望相關專業人士科普一下，在此萬分感謝。
雨默天邊
當我們走到一面陡峭的懸崖峭壁面前，是不是就斷了進路呢？通常都不會，我們都會找能夠行走的小路迂迴曲折的攀爬，最終到達頂端。雖然有點意思，但是還不夠準確，我們來看看地球和月球之間的環繞變軌圖。
首先，我們的航天器環繞地球是利用地球引力加速，時間越久離地球越遠的時候，我們的航天器運行速度也會越快。通常繞飛地球三圈之後被甩出地球軌道，進入月球軌道也還要一個調整過程。當進入月球軌道後，我們的航天器又會利用月球引力減速，反之時間越久離月球越近的時候，我們的航天器的運行速度將會越慢。這樣才為我們的安全著陸提供了保障。
如果我們對著月球直接發射航天器，且不說別的因素。 我們知道地球和月球都是運動著的，今天向著月球發出去的飛行器，將來可能連月球的面都匯不到，因為月球很可能已經公轉到了地球的另一面。航天器都將會以迷路為結局，告終在宇宙中成為太空垃圾。
為了航天器能夠順利飛達月球，環繞變軌是目前唯一可行的方法，也會是將來人類進軍太空的唯一出路。具體成功路徑，還有待於我們一代又一代的科學家們去探索和發現。
荊門陳威
為啥不能直接飛到月球？而需要環繞變軌？
如果我們未來能發展出一種比衝堪比霍爾電推發動機，推重比超過100的火箭發動機的話（當然沒有人用這種方式來標識火箭的參數，一般也就推力：**噸 循環方式：**循環 比衝：**S 幹質量：**噸 這樣的方式）大可不必如此操作，直接飛出大氣層，然後進入月球后直接降落減速，完全麼有問題！
嫦娥一號的飛行軌道示意圖，為什麼要一圈圈繞上去，完全是因為發動機的推力不夠，用霍曼轉移軌道一圈圈磨蹭，當年印度的火星探測器曼加里安轉了半個多月才離開地球前往火星。進入目標軌道前，還需要引力彈弓來減速，以節省減速燃料消耗！
引力彈弓減速
從地球前往火星的探測器的軌跡也是繞了大半個太陽系，所以才會有如此複雜的軌道計算，如果未來發動機夠NB了的話，計算就簡單多了，如果10分鐘到月球，幾小時到火星的話，根本不用計算軌道和導航，目視直接出發前往月球、火星，然後直接減速降落即可！
