“叮当，叮叮当当……”在郑州北车辆段上行到达运用车间列检作业场的股道中，一群身着黄色制服、手握小铁锤的人，穿梭在列车之间或列车下部，观察和敲打着火车运行部位的每一个零部件。他们便是被称为保卫列车健康“啄木鸟”的列检员。郑州北车辆段上行到达运用车间列检三班主任齐鸿18岁时就开始干这一行了，一干就是32年。
货运列检的主要工作任务是在列车编组完毕、开车之前，或列车到达后、尚未解体之前，在专门的作业场对整列车进行技术检查。9月4日，在列检作业场，列车停稳后，齐鸿便开始了他的工作。站在铁轨上，一阵热浪袭来，齐鸿告诉河南商报记者，轨道和列车都是钢铁导热材质，运行摩擦产生的热量不停释放，即使这个天气温度也约有40℃，夏季高温天气时，工作环境甚至直逼50℃。
每走一段路，齐鸿就要钻到火车底下，用工具敲打车轮，“通过声音，可以听出车轮是不是有问题。”齐鸿说。从车底爬出来，站起来，继续往前走；又一个车轮，蹲下，钻进去，敲打车轮。“叮当”，齐鸿用锤子敲打着一个螺丝。“哒哒哒”，螺丝发出了一阵沙哑声。“你听，这个螺丝声音很沙哑，一定有问题。”
齐鸿介绍说，列检员就是火车的“医生”，负责给火车做“体检”，12小时一班，一天要走20多公里，在火车肚皮底下钻进钻出600多次。一列60节到80节的列车要检查的零部件成千上万个，列检员就要像啄木鸟一样，把看得见和看不见的问题通通找出来，一个都不能出问题。
硕大的作业场上，检车员们在列车间不断重复着弯腰、探身、钻车、检查、小跑的动作，叮当、叮当的敲击声在的编组场中显的格外响亮。
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