今年汽車市場遇冷是不爭的事實，乘用車銷量數據都擺在那裡了，同比下滑不少，而今年，有可能是這些年來首次出現負增長。汽車作為僅次於住房消費的支柱型產業，市場環境好壞自然是和國家整體經濟走勢息息相關。
自2009年國家首次給出對排量對於1.6L的小汽車5%的購置稅優惠，極大促進了廣大消費者購買小汽車的熱情，一直到2016年再次出臺購置稅優惠政策，全年5%，次年7.5%，2018年則恢復到10%。
也可以說，前兩年算是把2018年的部分銷量給透支了，今年市場遇冷也不是沒有道理。但是，無論如何，中國車市依然是世界最大的汽車單一市場，在單月銷量和全年總量上，第二名的美國還隔得很遠。
不僅僅是增速放緩，新能源得益於政策而崛起很快，甚至普遍被認為是汽車行業的下一個大風口。
目前國內四大車展上，新能源車型的身影也是越來越多，譬如，11月中旬就要舉辦的廣州車展，就有很多新能源車型，要麼上市，要麼預售，要麼亮相。
關注新能源車型，不僅僅是因為各大車企的中心在往這一塊兒調整，還在於消費者們以後買車的需求也會往這一方面傾斜。那我們就來看看此次廣州車展上有哪些重磅的新能源車型。
一汽豐田 卡羅拉雙擎E+（插電混動）
要說起來，日系的新能源在國內很受傷啊，早在上個世紀九幾年，別人就開始研究混動了，甚至是純電動，可謂是新能源鼻祖了，代表車型有豐田普銳斯，不過可惜的是，別人的混動，主體動力輸出還是在於燃油機，電機只是起到輔助作用，最終的效果還是降低油耗。
只是在純電動模式下，無法實現長距離續航，因而在國內不被認定為新能源，我國目前的政策是，混動車型，在純電動模式下續航里程須超過五十公里。
所以，類似於卡羅拉，雷凌雙擎，還有凱美瑞混動等車型，都不認定為新能源，自然也就沒了補貼，還不可以上新能源牌照。
但是這款卡羅拉雙擎E+就不一樣了，它是實打實的插電混動。外觀上，和雙擎保持著差不多的設計。整個前臉分為上下兩側，而且是貫穿式設計，較為年輕和時尚。
動力上，它採用了1.8L自然吸氣發動機、雙電機和電池組的混動動力系統，純電動模式下續航里程可以達到55公里，混合動力模式油耗為4.3L/100km。
在新能源補貼的加持下，雙擎E+或許會比雙擎銷量更加好，這款車將在明年與國內正式上市。
北汽 EX5
國內新能源巨頭，車友們會想到比亞迪，除此之外，其實還有北汽，前幾年，北汽自主品牌發展並不好，及時轉型新能源，到現如今為止，發展狀況良好，分別有EU、EC和EX系列車型上市，而且，北汽早已承諾，在2025年全面停售燃油車，怎麼感覺像個笑話，畢竟，你自主品牌的燃油車本來就賣不出去，現在停售也不奇怪啊。
本次廣州車展上，北汽新能源EX5將正式上市，外觀上，和北汽紳寶智行保持了差不多的設計，只是進氣格柵換成了封閉式。
EX5車身尺寸為4480*1837*1673mm，軸距為2665mm，介於小型和緊湊型SUV之間，空間上家用較為充足。
動力上，EX5採用了一臺最大功率為218馬力的電機，續航里程目前尚未公佈。
廣汽新能源 A26
廣汽近期發佈了一組代號為A26的新能源車型，將在廣州車展上亮相。
外觀上來看，十分的帥氣，寬大扁平的前臉，大燈與車標由一發光體相連接，實車或許是金屬鍍鉻裝飾條或者LED燈帶，下方則是貫穿式仿進氣口設計，內置有點陣式填充物，兩側造型十分動感前衛。
整個車身頗有跑車範兒，想必又是年輕人的菜。
內飾上目前仍然是保密階段，從諜照來看，也是處於測試階段，整體參考意義不大，但是，這款車的定位或許不低。
而該車最長續航里程或許超過600公里，果真如此的話，可以說實用意義非常之大。
隨著新能源佈局的持續拓展，各廠家電氣化大戰將會越來越好看，而這個歷史節點，無疑是在顯露著，我們的出行方式在潛移默化發生著改變。
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