據路透社報道，英特爾旗下的自動駕駛公司 Mobileye 已經簽署了一份合同，向一家歐洲汽車製造商的 800 萬輛汽車提供自動駕駛技術。

不過合同的具體條款和汽車製造商的身份沒有透露。

圖丨 Mobileye 測試車（來源：路透社）

英特爾去年以 153 億美元收購了 Mobileye，這是迄今為止最大規模的交易之一，標誌著汽車製造商和供應商正在加速特定自動駕駛技術的落地。雖然目前的技術水平只能應用於有限的交通情況，比如高速公路行駛和緊急制動，離全自動駕駛進入市場仍需數年之久，不過這不妨礙廠商從中賺取利潤的熱情。

Mobileye 高級副總裁 Erez Dagan 表示，這項應用高級駕駛輔助系統的合同將於 2021 年啟動。屆時，英特爾為完全自動駕駛而設計的 EyeQ5 芯片將取代 EyeQ4 芯片。

當然，這麼大的市場，不只有一家企業覬覦。Mobileye 正與英偉達等幾家芯片和機器視覺系統制造商展開競爭，爭取為自動駕駛汽車提供“大腦”和“眼睛”的機會。

Mobileye 表示，目前在路上行駛的汽車中，已經有 25 家汽車製造商的約 2700 萬輛汽車使用了某種類型的輔助駕駛系統，而 Mobileye 的市場份額超過七成。

Mobileye 的 CEO Amnon Shashua 表示，“我們預計到 2019 年底，安裝 Mobileye 的 L3 級別自動駕駛的汽車將超過十萬輛。”L3 級別的車輛可以實現自動駕駛，但是在系統無法繼續運行時，駕駛員有 10 秒鐘的時間來接管汽車。

Mobileye 正在與通用汽車、日產、奧迪、寶馬、本田、菲亞特克萊斯勒和中國的蔚來汽車等多家汽車製造商合作，到明年將向他們提供 L3 級別自動駕駛技術。

圖丨技術人員調試 Mobileye 自動駕駛汽車（來源：路透社）

與此同時，在耶路撒冷總部，Mobileye 還在福特 Fusion 混合動力車上測試了更先進的 L4 級別自動駕駛技術。測試車上安裝了 12 個小型攝像頭，以及四塊即將發佈的 EyeQ4 芯片。在測試中，這些汽車能夠自動行駛於耶路撒冷午間的高速公路上，無需駕駛員操作。

無人駕駛出租車

Mobileye 表示，雖然 L4 系統預計於 2021 年開始生產，但其中蘊含的很多技術與一些很快就會面世的消費級系統息息相關。

Shashua 表示，汽車製造商已經做出承諾，無人駕駛出租車（Robo 出租車）應該可以在 2021 年左右上路。“我們在設計系統時，考慮的不僅是眼前所有的技術，還有未來一年、兩年內的技術，然後就是無人駕駛出租車。”

他指出，到那時將有一些價格較高的豪華私家車，可能也會包括一些中等價位的汽車，使用同樣的技術。不過，每輛車需要為升級額外花費約為 1.2 萬美元。

Shashua 表示，或許幾年後，道路上行駛的車輛將包括普通汽車和無人駕駛汽車，正因如此，安全性才顯得尤為重要。“儘管每年美國有 4 萬人死於交通事故，但是對於自動駕駛汽車來說，公眾顯然不會容忍這麼多的傷亡人數。”

因此 Shashua 表示，自動駕駛汽車不能單純依賴攝像頭。為了防止事故發生，以及讓系統做出最佳駕駛決策，汽車需要處理來自攝像頭、高清地圖、雷達和激光雷達的組合數據。

“測試車輛是基於汽車能像人類司機一樣駕駛的理念而設計的，而在耶路撒冷，駕駛風格是很果斷的，因為這裡的駕駛文化就是非常果斷的。”

“你既想要足夠安全，又想要果斷一些，”Shashua 補充道。如果駕駛風格過於猶豫，可能會讓其他司機感到不耐煩，從而導致事故。“在未來，該系統將在路上觀察其他駕駛員，並在一段時間後適應當時的駕駛情況，就像人類駕駛員一樣。”

就設計自動駕駛汽車而言，一個問題是如何定義什麼是危險情況。我們的交通法律雖然全面，但缺少正式定義。“我們希望事先將這些情況正式化，讓機器不會陷入危險的境地，”Shashua 說道。“不過，這個問題最終可能需要法庭來解決。”