昨天晚上被汽車圈一眾上市發佈會刷屏了，其中廣汽傳祺GS5算是比較令人意外的那一個，除了用杜蘭特來搶行拉仇（ren）恨（qi）外，符合國六標準的發動機和比預售價便宜了一萬的起步售價都讓其關注度一路攀升，甚至已經殺入汽車之家一週熱車榜前五名的位置。
不過，情報局發現，廣汽傳祺GS5所有配置清單呈現出來以後，要立即挑戰榮威RX5、哈弗F5、名爵HS等產品恐怕難度太大，首當其衝的一個原因是——其指導價“高達”10.98-16.98萬元。
也許看到這裡有人會產生疑問：不是說比預售價下調了1萬元，別家媒體都在用“不到11萬”的詞彙形容，怎麼價格就有問題了？
站在廣汽傳祺的角度來看，近兩年一眾先頭部隊的汽車廠商們紛紛上攻，例如領克、WEY、哈弗F系列，名爵也藉著HS突破了價格束縛，廣汽傳祺自然也可以在緊湊級SUV打造全新GS5高階產品的形象。況且，傳祺GS4目前銷量主要集中在8-12萬元區間的車型裡，不管出於產品佈局，還是填補12-16萬元價格空白市場的需求，GS5定出11-17萬的售價似乎無可厚非。
實際上，廣汽傳祺已經很巧妙的運用了“亮相海外車展”“提前公佈預售價，再在最終售價上讓步”“全新1.5T發動機符合國六標準”“杜蘭特說傳祺GS5…”等動作來提高全新GS5的話題性。
我們暫且不論廣汽傳祺的營銷是否高明，先來看看傳祺GS5到底在和誰對比——這次不是哈弗H6了，也不是美系的別克昂科拉，傳祺GS5還是認定自己是緊湊級SUV，只是價格不再孤芳自賞，定位介於國產緊湊型SUV和合資緊湊型SUV之間。
從一定程度上來說，在面對自主品牌主流競品時，傳祺GS5的賣點在於外形設計和全新的1.5T動力；跟合資品牌同價位熱銷緊湊型SUV相比，傳祺GS5在車身尺寸、配置、動力等方面則佔據一定優勢。但是傳祺GS5想左右逢緣，兩邊通吃？我認為廣汽傳祺高估了自己的實力。
拿到配置單從低往高看。傳祺GS5在標配方面的確頗具野心，電動天窗、手機映射、花粉過濾等配置比榮威RX5等車型沒有的，但對手從手動擋次低配開始已經多出倒車雷達/影像、車頂行李架、皮質方向盤、手機映射、後視鏡加熱等配置。況且像RX5這樣的對手從第三個配置開始標配全景天窗，而傳祺GS5則只有兩款頂配車型才有全景天窗。
換句話說，在指導價同為10.98萬的情況下，榮威RX5配置甚至還要高一些，更別說終端存在八千到一萬元的優惠，而傳祺GS5只能說尺寸更大了一點（外觀因人而異）。
而在傳祺GS5未來可能主要擔當走量任務的270T 自動精英版上，也就是13.68萬元這個配置。相比價格相近的榮威RX5 20T兩驅自動旗艦版（13.88萬元，優惠幅度1.5萬元以上）、吉利博越等主流競品，傳祺GS5在配置方面仍然不具備任何優勢，坦白說是處於劣勢。試問有多少消費者會為了符合國六標準的動力系統和更寬更長的車身尺寸去選擇貴了不止1萬元的傳祺GS5呢？
對了，想要擁有體驗感較好的職能網聯感受並且兼顧國六標準，傳祺GS5要到14.68萬元的270T 自動豪華型才會多出那套祺雲概念智聯繫統，包括7英寸儀表和10.1英寸中控大屏。還有展車上那套亮眼的LED大燈組也要14萬以上的中高配車型才有。
最後來看傳祺GS5的兩款頂配車型，且不說在15-16萬元這個價格區間WEY VV5、吉利博越的性價比要明顯高於前者，名爵HS 20T頂配車型的整體配置也不會若於傳祺GS5，甚至軸距還要大一點點。即便是頂配版本的日產逍客在擁有2萬元終端優惠的情況下，價格、配置也已經和傳祺GS5持平，更別說逍客在口碑、品牌方面擁有優勢——傳祺GS5要靠符合國六標準的1.5T動力系統和空間優勢去搶合資品牌潛在買家的前景也不是那麼樂觀。
反正不管怎麼看，廣汽傳祺自己列出的優勢其實和對手們相比都不佔優，更像是自己為了存在感而強調，唯一能夠有優勢的就是傳祺GS5車身尺寸還比較大。
但是情報局認為，花10多萬買車都不是土豪，買車之前都會細緻對比，其實傳祺GS5就算對比自主品牌SUV也不見得有多大優勢，真心把自己拉昇到更高半級的高端緊湊級的細分市場，實在找不到選擇傳祺GS5的理由。
情報總結：
講道理，以傳祺GS5目前的價格要直接和自主品牌主流車型直接競爭，實在沒有明顯優勢，把其看作對傳祺GS4目前市場競爭力的一種補充或許更加貼切。退一步來說，提早放出5000元左右的優惠幅度，也許真能夠幫助廣汽傳祺在GS4之外，找到更多帶來明顯銷量增長的可能。
情報局建議，廣汽傳祺還是把目標對準自主品牌非熱銷同級競品，憑藉著提早佈局的國六標準動力系統、全新的家族式設計和不錯的車身尺寸或許還可以說服消費者轉投傳祺GS5的懷抱。
閱讀更多 汽車情報局 的文章
