繼港珠澳大橋隧道後，防水人的又一大焦點！
“蛟龍”潛底，跨越西東。世界奇蹟港珠澳大橋剛剛通車，又一條“蛟龍”橫空出世。
日前，青島地鐵1號線海底隧道貫通。這條長度達8.1公里的海底隧道是國內首條地鐵海底隧道，也是國內最深的海底隧道和最長的地鐵海底隧道。
圖片來源丨中國山東網
青島地鐵1號線海底隧道是目前國內最深的海底隧道，隧道海底區間線路縱坡呈“V”字形，最深處距離海平面約88米，隧道上方每平方釐米至少承受8.8公斤水壓，相當於隧道每延米承受300輛小汽車的壓力。它也是國內最長的地鐵海底隧道，全長8.1公里。
地鐵1號線海底隧道工程地質複雜，存在海水突湧、圍巖垮塌風險，海底隧道主要巖性為花崗岩、安山岩、凝灰岩，共穿越18條斷裂破碎帶，破碎帶和海水直接連通，施工中極易發生坍塌、滲漏、突水，安全風險等級為Ⅰ級。為超前處理不良地質體，施工單位採用了一整套硬巖海底隧道信息化快速注漿加固堵水技術。
由於位於海平面下方深處，海底隧道上方每平方釐米至少承受8.8公斤水壓，相當於隧道每延米承受300輛小汽車的壓力。因此，隧道上部的海水也是施工中的重大風險源，稍有不慎，很有可能在施工中發生湧水、突水，造成隧道持續塌方或嚴重進水。
為了應對這一問題，施工團隊按照“堵排結合，限量排放，防止形成承壓水”的思路，根據現場的水量設置不同注漿參數，將超細水泥、硫鋁酸鹽水泥等材料製作的漿液注入圍巖中，降低裂隙滲透海水的可能性，增加圍巖的穩定性，還配以土工布、防水板等材料，降低滲水量。
青島地鐵1號線項目主要由中鐵三局、中鐵十八局、青島第一市政等單位建設。2016年發佈的資格預審資料顯示，根據地鐵1號線工程土建施工合同約定，防水材料為甲招乙供，依據工程建設進度要求，本次資格預審防水材料總造價約22000萬，共涉及防水材料20餘種。
經設計方案優化、專家論證，劃分為7個項目組織招標高分子自粘膠膜防水卷材（9個標段））、防水塗料（2個標段）、噴塗速凝橡膠瀝青防水塗料（1個標段）、橡膠止水帶（2個標段）、丁基橡膠膩子鍍鋅板止水帶（2個標段）、盾構用防水材料（5個標段）、塑料防護排水板、耐根系層、土工布（2個標段）。防水行業內眾多知名企業紛紛參與其中，為該項目提供優秀的防水產品。
據初步瞭解，目前青島地鐵1號線項目已有三家防水企業施工，分別是東方雨虹、遼寧大禹和武漢恆星。
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