瓦罐（Wagon）也就是大家俗稱的旅行版，如今成為越來越多小資又務實的消費者的選擇。旅行版車型一直給人一種悶騷的感覺，低調有沒有那麼低調，不會像三廂轎車和SUV那樣顯得爛大街，而且在實用性上堪比同級別SUV，滿滿的生活情調。從曾經的馬自達6旅行版，到後來的大眾R36，現在的奧迪A6 Avant和旅行車巔峰RS6 Avant，都是汽車愛好者們津津樂道的網紅車型。而前面這些，要麼太貴要麼太老，所以為了滿足不同價位的需求，一汽-大眾C-TREK蔚領孕育而生。
我們這次拿到的試駕車為指導價16.29萬的2018款 230TSI DSG豪華型，作為頂配車型在市場上優惠後已經接近10萬元，所以本次評測也是以10萬出頭價位的標準來衡量蔚領的產品力。
蔚領可以看做上一代寶來的旅行版本，前臉的造型也屬於之前大眾的家族風格，不過端詳過後，這套設計搭配蔚領跨界旅行的風格還是相得益彰的，看起來緊湊敦實，並且細節之處也是相當精緻，銀色的中網，“凵”字型的LED日間行車燈和具有設計感的內部構造，讓大尺寸的車燈並不空洞，氙氣大燈的照明效果出眾，檔次感營造得相當到位。
如今旅行車的車身設計有兩種風格，就像奧迪A6 Avant和A6 Allroad，一種是一低遮百醜的舒展風格，另一種則是升高底盤的跨界風格，前者美麗，後者野性，蔚領則屬於後者，有著不輸SUV的離地間隙，17英寸輪轂造型富有力量感，在前後保險槓下端、側裙以及輪眉都覆蓋黑色防擦塑料，小刮小蹭都無關痛癢，別說城市裡的小溝小坎，快速通過非鋪裝路面都不需要擔心底盤的磕碰，這樣的多路況適應性讓蔚領的實用性更強。
除了旅行車標配的行李架，尾部是蔚領體現旅行車身份的重要特徵，總有人說蔚領像普通兩廂車，MoMo認為確實應該去查查視力了。蔚領大大的屁股顯示出不錯的承載空間，傾斜的D柱讓整體造型更加動感，而傾斜的後懸讓蔚領有著不錯的離去角，符合跨界旅行的定位。
車尾造型簡潔硬朗，腰線延伸至尾門，門板下方的線條則與尾燈連為一體，很有設計感，雙邊的排氣只是裝飾，真正的單邊雙出排氣隱藏在下方，視覺效果不錯，只是冬天的時候略顯尷尬。
蔚領的外觀是屬於耐看的類型，內飾也是中規中矩大眾家族化風格，除了方向盤、門板和中央扶手放手肘的地方是軟的，其他都採用硬塑料，這真的也無所謂，誰也不會天天用手去按中控臺，而且裝配工藝不錯，重點來說說配置。
進入車內首先映入眼簾的是單色的多媒體小屏幕，觀感負分，使用滿分，菜單簡單，操作直接，藍牙、SD卡、AUX接口、USB都有配備，真心好用。別不承認，不管車載多媒體功能再多，屏幕再大，各種功能選項你只會在剛買車的時候鼓搗一陣，之後連碰都不碰，只會用它來聽廣播或連藍牙聽歌，更沒人用車載導航，時間長了你連Car Play都懶得連，最後的歸宿都是手機支架，那麼多齋版愛好者不是沒有道理的。唯一的缺點就是倒車影像的缺失，雖然駐車雷達非常準確，但是對於那些喜歡依靠倒車影像的人來說還是比較頭疼。
蔚領在配置上還是比較分裂的，無鑰匙進入、無鑰匙啟動、四車窗一鍵升降帶防夾功能、後視鏡電動摺疊、後視鏡加熱、全景天窗、前排座椅加熱、自動空調、定速巡航、胎壓監測都給你。這些雖然對於一臺10萬出頭的車來說已經是相當豐富的配置了，卻在一些細節方面讓你摸不著頭腦。
比如不支持前後調節的方向盤，沒有自動大燈，而真正要差評的是和反人類的旋鈕試座椅角度調節，一夜回到解放前的感覺。主副駕駛位的化妝鏡都沒有照明，車裡的姑娘應該不會很開心，不過傳統的機械式手剎還是給了你親近副駕的機會。
而在儲物空間方面蔚領就讓人舒心多了，除了常規儲物空間，光是一個前門板就能容納5瓶水，後門板的容積也不小，沒有後排出風口和電源接口換來的是一個杯架，全車一共可以放置19瓶水，反正開蔚領肯定不會讓你渴著。中央杯架前方還有三個卡槽，方向盤左側的隱藏儲物格更是非常順手，唯一的槽點就是沒有適合放手機的地方，只能放在中央杯架裡。
尾儲物空間是蔚領作為旅行車的拿手好戲，兩個託運箱、一個登機箱、一個17英寸的電腦包輕鬆放入，如果把隱私隔板去下，三個託運箱上面再放兩個登機箱都不成問題，兩側依然有儲物空間，後備箱還配備了一個12V電源。地板下面除了一個非全尺寸備胎之外，還有不小的空間，可以放置工具箱。
蔚領的車身尺寸為4559/1793/1487mm，軸距2614mm，這樣的尺寸和軸距帶來的車內空間並不是非常寬敞，並且前排座椅的滑軌並不是很長，身高190cm的MoMo在前排的座椅並不是很舒展，不過滿足前後各一個180cm身高的成員的乘坐還是沒有問題的。
動力方面，蔚領搭載了大家都非常熟悉的代號為EA211的1.4T發動機，最大功率131馬力（5000rpm），峰值扭矩225牛·米（1400-3500rpm），匹配7速雙離合變速箱。這樣的動力放在1.3噸的蔚領上面顯得非常充沛，雖然剛起步算是很低時會感覺微微有些肉，但是隨著轉速攀升至2000rpm左右，推背感便隨之而來，在60km/h之內，很多運動型車上都感受不到這樣充沛的動力。隨著車速越來越快，蔚領也逐漸回覆平和，但高速時的動力並不疲軟。
7速雙離合變速箱依然保持著良好的表現，快速又平順，中低速基本感覺不到頓挫，怠速起步也沒有任何問題，變速箱邏輯非常出色。另外，蔚領的綜合油耗在7L左右，屬於正常表現。
唯一比較擾人的是啟停系統，經常會在還未完全停住時熄滅發動機，這是轉向是被鎖死的，接下來想做任何動作都需要等發動機重新啟動。另外，發動機啟動到產生動力的時間並不穩定，有時迅速，有時感覺動力恢復較慢，這時因為車不走，所以你會繼續深踩油門，導致當動力恢復時車會向前竄，所以MoMo建議關掉起停系統。
蔚領的轉向輕盈，日常駕駛非常輕鬆，底盤也是偏向舒適性的調校，避震對於大小震動的化解都是不錯的，底盤用料也符合車型定位，可以感覺出底盤還是比較整的，但是高級感營造得一般。其實在日常駕駛中真的感覺不出蔚領的PQ34平臺與大眾最新的MQB平臺的差異，尤其在這種舒適取向的入門車型上。
唯一讓你感到不爽的是後扭力梁，在經過較大震動，車身會產生橫向的移動，尤其是快速通過一些坑窪或突起，車身穩定性較差，你甚至需要微調方向來糾正車身。好在避震的壓縮和回彈還是比較利落，餘震較少。除此之外，駕駛蔚領還是輕鬆舒適的，在城市裡穿插走位也很靈活。
如果按照16.29萬的指導價，蔚領在配置上顯得有些吝嗇和無厘頭，但是按照10萬出頭的成交價來衡量，這樣的配置並沒有什麼可吐槽的，如果你執著於自動大燈、大屏幕和倒車影像等配置，蔚領也可以提供選裝。而作為日常通勤的家用車來說，輕鬆靈活的駕駛感受，舒適的底盤調校，充沛的動力，真的沒有必要糾結是PQ34還是MQB，舒服好開才是最重要的。
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