Heartache8193288164
公路管理是交通局的一个重要部门，其员工是属于国家事业编制的正式员工。不知大家还记不记得车辆交养路费的年代，养路费收费员，稽查员。随着社会制度的改革深入，养路费直接计入油费。稽查员，收费员就没有存在的必要了，当时政府提出的是不让一个员下岗，之后都在交通局内部消化了。最后也没有一个人下岗。改革就是要改掉机构雍肿人浮于事的社今弊端，为国家为人民减轻负担。
解放初期在没有公路运输的条件下，货物都是人工肩挑背驮，一个人能挑得起多重，就给自己多重的担子，那叫量力而行。
建国几十年，我国汽车制造业从无到有，现在已是纯熟，想要什么车都能得出。目前汽车运输已是完全民营和私有化了。汽车超载是很伤车的。私人的车伤了车还不是自己掏钱修，超载出了事故谁负责，肯定是车主。
超限站起了什么作用我想大家都是知道的，有些作风不良为人不义的超限站每每为几百几千元的罚款随意设点，任性执法，肆意妄为，还有造成交通事故的。在人民群众中造成很坏影响。
用户53029159048
公路局本来就是公益一类事业单位，其下设的超限检测站是按“强制检验检测”分类为公益二类事业单位，剥离公益服务职能后改企，以政府购买服务为主。行政执法职能划转到交通运输执法中心，由正规的执法人员执行，原来的合同工也会随同改革，由新组建的服务公司派遣到公益服务岗位，禁止使用辅助人员执法。
事业单位分类改革中，公路局被划分为公益一类事业单位，将其承担的部分行政职能划归交通运输局机关承担之后，整合公路段、运管局等职能，成立交通运输综合服务中心和交通运输执法服务中心，共同承担交通运输领域的公益服务职能。
交通运输部门下属的事业单位进行整合后，人员随职能进行分流，分别划转到综合服务中心和执法中心，极少数人会随行政职能划转到局机关，使用行政编制转为公务员。其中，由于单位进行整合，领导职数和管理岗位减少，原来的领导和管理干部，会撤销职务，出现大量的享受待遇而不能任命为领导或管理人员，待组织部门在今后的人事任命中，逐步进行消化。新的《公务员法》修正草案，在取消“副主任科员”的同时，增高了主任科员和调研员的级数，也是为了解决机构改革后领导干部待遇问题，以及常年不能提拔任用的其他干部，“职级并行”也由县级扩大到县级以上所有公务员和参公人员。
另外，《公务员法》修正草案还对“行政执法公务员”有描述，行政执法机构虽然依然保留在事业单位序列，相信在新的《公务员法》执行之后，会出台具体实施细则，进行完善规范。目前是只保留所有已经取得参公身份的人员的身份和待遇，以待进一步改革。
行政执法领域全面清退临时人员、合同工，由在岗在编的具有行政执法资质的事业人员承担行政执法任务，辅助人员不能参与执法。
对于机构改革中涉及的人事代理、合同工、临时工、劳务派遣工，也会按照“妥善安置”的原则，由各地人事部门制订统一政策，按需要首先考虑“政府购买服务”，成立专门的劳务机构统一派遣。也可以随企改制后，在新组建成立的企业进行安置，或者按照《劳动合同法》规定，进行经济补偿后自主择业。
真宁腔调
支持下岗回家的举手🙌
三寸光阴61745086
充实环卫队伍年轻化，分流到环卫一线前沿。
甚呀不行
路政就该去路上修路补路，就知道上路整货车司机罚款，路烂了没人理。
猎人118940296
没看到他们做了什么有益于广大人民群众的事，建议充实到环卫队伍当中！为人民真实服务！
大涨啊吖
以我跑车多年的经验看，90%的超限站没啥用，害处倒不小！
爱国者141112233
下岗，我们企业都能下岗，为什么他们就不能下岗
强孑17
交委下面还有公路局，交通局，交通局下可还有路政等七余八十部门。而公路局呢，下面还分设地方公路、省内公路部门管理、国有公路部门管理，还有管理所、道班什么的，想想行政成本的支出盲多，不改革不行了。
原点48851
解散处理，该捞的钱也捞美了，别再想美事了，要不监狱等着你。
