2016年，隨著國產豪華品牌的興起，國產廠商相繼推出了一系列極具風格的車型來搶佔市場。個性的外觀和華麗的內飾成了“國產豪華品牌”標籤下的必要元素。
不可否認的是，在這個看臉的時代，高顏值的車的確更受消費者的青睞。但對於消費汽車市場，一臺能給消費者帶來良好的駕乘感受與使用體驗的車，才能稱為是一臺成熟的產品。
長城旗下的國產豪華品牌WEY在陸續推出了VV7、VV5、P8之後再度發力，全新的VV6車型與大家見面。筆者有幸前往保定，在長城試車場參加了VV6的試駕會。通過一系列場地測試與路試之後，最大的感觸是，VV6作為WEY在度過初創期之後的產品，如今的VV6已經可以稱為是成熟的SUV車型。
在這篇文章中，我會詳細介紹這臺VV6到底成熟在何處。
完善的駕駛輔助系統
長城在VV6的駕輔系統上大下功夫，其配備了ACC全速範圍自適應巡航、AEB主動式緊急制動系統（帶自行車識別）、ICA智能巡航輔助、FCW前碰撞預警、LKA車道保持輔助系統、 LCK車道居中保持輔助系統、LDW車道偏離預警、LCA併線輔助、半自動泊車、CTA倒車側向警告、DOW開門預警等20多項駕輔系統。
其ACC自動巡航在LCA和LCK的加持下，VV6可以實現跟隨前車自動守線行駛。在遇到紅綠燈時，其ACC系統可以將車完全剎停，而再次起步只需輕點油門，即可跟隨前車繼續行駛。在環路與高速上遇到彎道時，VV6可自行調整方向盤角度，跟隨車道行駛。其成熟度與易用性不亞於眾合資廠商。
AEB防碰撞系統也值得關注，通過車頭的雷達，VV6可以識別出行人以及自行車，在接近障礙物時會給予駕駛員警報提示，若小於安全距離，車輛則會自行剎停。
四驅系統的首次加持
雖然VV5和VV7已經在各方面做的相當優秀。但作為一臺SUV車型來講，四驅系統的缺席未免是一個遺憾。
在VV6上，WEY用一套來自博格華納的四驅系統，彌補了這個遺憾。這套智能四驅系統分為3種駕駛模式（標準、運動、經濟）+3種全地形模式（雪地、泥地、沙地）。在不同的模式下，系統會根據不同路面情況把扭力分配給四個輪胎，並可實現0-100%扭矩連續可變傳遞。
在實測當中，VV6順利的通過了交叉軸、滑輪組、輪胎路等障礙。四驅系統在監測到某一輪胎打滑之後便會介入，幫助車輛脫困。反應速度和脫困能力在同級別中算是優秀。
舒適的底盤調校
底盤的調教偏家用化，很軟，典型的SUV調教。但在我通過場內的臺階障礙的時候，本已經準備好接受車身帶給我的衝擊，但VV6的懸掛則很好的消化掉了臺階帶來的晃動，顯得波瀾不驚。
但這種調教帶來的弊端也是有的，雖然方向盤力度給了三擋可調。但就算調到轉向手感最沉重的運動模式時，依舊沒能給我很清晰的路感。不過好在整車底盤在高速路段顯得很“整”，不鬆散。
更加寬敞的空間
這裡要重點說說後排空間的表現，對於一臺四驅車型，後排地板純平十分難得。在測試的過程中，我曾坐到了後排中間的位置，腿部空間沒有侷促感。而且整個後排座墊的寬度以及長度都很大，長途駕駛時，後排乘客不會有支撐不足帶來的勞累感。
車機系統的全面升級
這塊9英寸的車機屏幕給我留下了很流暢的使用感受，不管是觸屏操作還是波輪操作，系統的反應速度都很快，基本無延遲。而且內置了聯網的QQ音樂，播放音樂時不用再通過藍牙連接手機，很實用的功能。
總體來說，VV6已經算是國產SUV裡相當成熟的車型。帥氣的外觀設計、寬敞的空間、易用的駕輔系統以及四驅系統，它已經可以滿足絕大多數消費者對於SUV車型的需求。
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