這款吉普牧馬人是十年來第一款全新的吉普牧馬人，其傑出的JL底盤代碼為其著名，旨在大力實現牧馬人的現代化。當我第一次在2017年秋天看到新款時，那時Jeep品牌負責人Mike Manley告訴我它提供了“更多的東西”。這意味著它應該提供更大的越野扒手，是的，但對於那些不把這些東西從鋪好的道路上取下來的人來說，更重要的是更精緻和更實用。因為我在Jeep Wave俱樂部的短暫工作證明，很多人使用這些東西作為日常駕駛員而不是搖滾爬行者。
2018年的Jeep Wrangler Unlimited現代化，但仍然堅固耐用
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這位全新的牧馬人仍然是一名牧馬人，而且沒有更清楚的證據證明這一點與新舊車型的區分難度一目瞭然。您最大的線索是重新設計的門把手和現在運行行車燈的前擋泥板。雖然有無數的調整，但整體而言，這款SUV仍然具有每個牧馬人之前的寬鬆，直立和強硬的姿態。這並不是壞事：功利主義風格既是功能性的，也是吸引買家加入這種模式的重要組成部分。
事情看起來和感覺內部更加清新，特別是在這個撒哈拉沙漠模型中，穿著皮革包裹的輪子和縫合的儀表板。機艙保持其耐用和堅固的性質，有大量外露的螺釘頭，但更緊密地組合在一起，並用更新鮮的材料完成。中控臺存儲空間寬敞，扶手更適合放置肘部，所有輔助控制裝置都非常適合駕駛時使用。然後，駕駛位置仍然是一個笨拙的螺栓直立姿態，需要我坐得太靠近方向盤，而堅固的直背座椅會迅速加重我的背部，露出的駕駛員的車門佈線會刮到我的左腳踝。
車載技術也取得了重大飛躍。我的測試儀的7英寸觸摸屏信息娛樂系統（也提供5和8.4英寸選項）工作迅速而簡單，包裝Apple CarPlay和Android Auto的標準支持。您甚至可以在機艙中找到適用於現代智能手機和平板電腦的 USB Type C端口。全綵色旅行計算機還可以為駕駛員提供豐富的前端和中心信息。如果有一個區域仍然缺乏技術補充，那麼它的音質有點混亂 - 儘管我的測試儀中有可選的Alpine系統。
雖然3.6升V6發動機是標準配置，但這款牧馬人配備了新的渦輪增壓2.0升直列四缸發動機。它的馬力數字可能比V6低了15馬力，為270馬力，但其295磅英尺的扭矩數字不僅更強勁（35磅 - 英尺），而且更容易接近，達到3,000轉而不是4,800轉。
這個角色為牧馬人帶來了許多真實世界的衝擊力和活力。為了跟上交通的步伐，全速加速非常快，而牧馬人現在正在徘徊在那種老式的可能感到昏昏欲睡的機上傳球動作中。它不是一個特別好聽的發動機，在5,800轉/分鐘的紅線上相對較早地耗盡了蒸汽，但這款渦輪磨的扭矩性質非常適合像牧馬人這樣的車輛。
八速自動變速箱（六速變速桿僅配備V6發動機）是一個很好的合作伙伴。雖然偶爾在切割和推力交通中混淆，並且在高速公路上經常從第八到第七次狩獵，但它大部分都不受駕駛員的影響並且平穩地移動。雖然你可以通過移動換檔桿手動換檔，但沒有運動模式，所以保持轉速更高。但是你無論如何也不會完全撼動牧馬人的彎道，所以誰在乎呢？
牧馬人的內飾功能齊全，易於使用，在這款撒哈拉沙漠模型中，採用縫合皮革精心修飾。
傑克福爾摩斯/路演
這款動力系統的燃油經濟性對牧馬人來說是一個巨大的改進，無限型號的每加侖城市22英里和24英里/加侖的高速公路 - 我在實際使用中緊密匹配的數字在所有競爭對手中仍然不是很明顯SUV。較輕，較小的雙門牧馬人使用渦輪增壓發動機返回23/25英里/加侖。回想一下，去年最節儉的牧馬人的EPA評級僅為17/21英里/加侖，而且新模型的改進很明顯。
牧馬人的駕駛和操控組合更像是一個混合包。最終，這是我在路上駕駛過的最文明的牧馬人，擁有更好的駕駛體驗，更安靜的駕駛室以及比以往任何時候都更先進的駕駛動態。這款SUV不再覺得它意味著穿越Rubicon而不是其他任何地方。
方向盤向前輪胎髮出指示，沒有任何傾斜或模糊，但轉向確實傾向於以速度漂移。我發現自己在高速公路上前後糾正了牧馬人的線路，因為實心軸和高側壁輪胎（255 / 70R18）在路上漂浮。雖然新的懸架在到達座椅之前能夠吸收道路瑕疵，但是嚴重的顛簸（想想高速公路伸縮縫）仍會在機艙內發出震動。我需要幾英里來適應極其柔軟的制動踏板，當你做剎車時會有很多潛水，但總的來說，這輛車開得很好。
然而，最大的失望是高速公路上的噪音。雖然比以前的牧馬人更加柔和，但是動力軟頂在速度上稍稍顫動並且幾乎不會使風咆哮。雖然可選的硬頂可能更安靜 - 而吉普買家可能願意接受吵鬧的高速公路 - 這不是我想要以每小時70英里的速度進行一天的旅行的車輛。然而，在城鎮周圍的情況非常好，那些強勁的發動機使通勤變得輕鬆，噪音通常很低。
不過，不要誤會我的意思：這個牧馬人在路面行駛的方式上有了很大改進。你不斷提醒它，它是一款真正的SUV，而不是當今更柔軟，更專注於道路的
跨界車型。一些新的牧馬人最受歡迎的升級旨在幫助您避免碰到其他東西。由於在各個方向都放大了窗戶玻璃，可見性大大提高，儘管擋風玻璃和後視鏡仍然很短。後雨刮器現在隱藏在備用輪胎後面，而不是擋住後窗的視野，甚至可以在沒有人坐在那裡時摺疊後座頭枕。備用攝像頭是標準配置 - 這是牧馬人首次提供備用攝像頭，主要是因為現在法律要求 - 並且您可以選擇後部停車傳感器和盲點監控。雖然我之前從未在牧馬人中碾過金屬，但所有這些升級仍然受到如此大型車輛的歡迎。
直立的駕駛位置和僵硬的座椅不會促使長時間駕駛。
今年的轉彎圈甚至有點小，這對於在城市停車或駕駛來說是一個福音，雖然不是很小，以至於你不會被迫做三點動作讓你的大吉普車從一個擁擠的交易員手中出來喬的停車場。
當然，不要忘記這件事可以去大多數SUV都不敢去的地方。即使是這款撒哈拉模型也有10英寸的離地間隙，真正的四輪驅動低射程，大方的離場角度和30英寸水的能力。對於嚴峻的地形，你會想要Rubicon，但撒哈拉在探索戶外活動時並沒有萎縮的紫羅蘭。
首先要做的事情是：吉普牧馬人的價格每年都會繼續上升至相當嚴重的數字。基本雙門運動型號的目的地售價為29,440美元 - 它配有手動鎖和曲柄窗。而我的測試儀的49,170美元標價可以為你買一輛裝備精良的德國豪華SUV。您可以爭辯說，最新的牧馬人提供了許多技術和功能，但它的定價方案感覺就像一輛車的硬幣，你可以很容易地拆卸。
吉普牧馬人在某種程度上與這個類似：一個無限的撒哈拉沙漠，雖然塗有鞭炮紅色，並配備了1,095美元的三件式可移動硬頂。我堅持使用3.6升V6發動機，加上595美元的冷天氣套件（加熱座椅和方向盤），895美元的LED大燈和895美元的盲點監控包，然後幾乎稱之為好。這樣的車輛將花費40,780美元。
對Wrangler在某些方面似乎有多少進步感到失望; 它仍然感覺落後於時代。舉幾個例子：沒有簾式安全氣囊，只有兩個正面和兩個側面。前排座椅上方沒有頂燈，所以當你晚上進出時，車廂會很陰沉。引擎蓋仍然沒有鎖定，因為兩個外部鎖釦是設計師想要保留的關鍵造型提示，而且燃料蓋也沒有。儘管其車架結構堅固，但牧馬人甚至不能像克萊斯勒Pacifica小型貨車那樣拖車。
那有關係嗎？需要記住的是，因為牧馬人非常適合越野，所以買家在路上行駛時願意做出重大妥協。冒險的可能性是吸引力的一部分：並不是說你會在山坡和山谷上徒步旅行，但如果你願意，你可以。也許購買這輛吉普車作為日常駕駛員並不比那些購買190英里/小時跑車並且從未打過賽道的人更不合理。這輛車在日常駕駛員操作中也受到損害，但通過提供承諾來補償，如果被要求，它可以做出令人難以置信的事情。
最重要的是，Jeep Wrangler是一款獨具魅力的單一車型，2018型車型在各方面都更勝一籌。對於那些想要駕駛吉普但從未打算超越郊區的車主來說，新牧馬人在各方面都能讓生活更美好，更輕鬆。因此，毫無疑問，這是一個勝利者。如果你打算打出多岩石的遙遠小道，那麼JL牧馬人也會更好。
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