東湖39
是的，如果給毎一個公交車上都配安全員，就業率是增加了一個點，這沒有錯。但對安全問題只能是治標不治本。而標未必也能治的了，因為安全員手無寸鐵，並無很強“的威懾力”，對一些蠻橫無理的人，真能起到作用嗎？當然，不能說一點作用沒有，但要從根本上改變公交車運行中的安全問題，還只能說是“望梅止渴”。
真要較好的解決公交車的安全問題，那就只有：配警察持防衛器械上車，這樣安全問題也許能基本解決，但在實踐中能行的通嗎？如果辦不到，也只能是一種“美好的想法而已”，沒有實際意義。
公交車上之所以發生不安全問題，是由於在人群中存在著“極不講理的人，自私無比的人，“脾氣”大無邊的人”這種人的存在，讓公交車上的安全問題成了一個無法“根治”的老大難問題，不但屢有發生，且越來越呈嚴重的態勢，重慶最近發生的女乘客與公交車司機互毆，導致車輛失控側翻江中的事件，是何等慘烈，就是因為這位女乘客不講理到了極點而引發的！公交車到站，人家提示你不下，坐過站有要司機沒到下一站時，中途停車，得不到滿足時，就火冒三丈，謾罵與毆打一齊衝向司機，如此，怎麼能行？
對於這樣的問題，怎麼才能有效得到控制與解決，我個人認為：還得靠法治，這才是唯一之途經，也是在近幾天看到網上發的一個關於廣洲處理危害公共安全的案例通報。案件凡是涉及在行車過程中，由於爭執，乘客搶奪方向盤或圍毆司機，不論後果如何，都以違及公共安全罪，給予了不同的刑事問責，如果公交車上，發生此類事件，都能像廣洲一樣，嚴肅執法，也許這類問題就會得到根本性好轉。
所以 ，靠法治，靠嚴肅執法才是解決危及公共安全的必由之路，別無選擇！
木子一一劉旭春
每輛公交車配安全員，作為一條群眾拍腦袋建議，個人認為無可厚非，也容易實施，有一定可行性，還能增加就業崗位，感覺似乎不錯。那麼我們來分析一下這拍腦袋的建議：
（1）成本計算，公交公司是企業，企業運行不能不計成本，每輛公交車上配安全員，一個還是二個？工資咋算？主要職責是啥？危害公交運行安全的行為，畢竟是極少數，整天上班坐車溜達，不僅浪費人力物力，還佔公共資源，得不償失。
（2）安全員如何定位，警察？輔警保安？群眾？賦予執法權嗎？崗位編制是啥？我們國家航空、鐵路有專職的安全警察，公交、航運似乎沒有，除非公安部新增，否則公交只能聘用保安或自行派遣，而這二種應該都沒有執法權，高鐵佔座事件，讓我們看到，糟人一族連警察都不怕，輔警保安又何懼之。之前歹人襲擊學校、幼兒園，傷害師生！現在學校和幼兒園都配置了輔警保安和防暴設備，但是悲劇並非禁止。
據我所知，現在的公交司機都是安全員，一崗雙責，既便車上再增加安全員，碰上糟人不聽，群眾旁觀，悲劇還將不可倖免。反之，如果乘車群眾都能主動站起來，既便沒有安全員，一車的群眾都是安全員，再牛的糟人也會被人民的汪洋大海所湮滅。
一元復始四通八達
公交車改半掛，一切問題都解決了！
幾個戴錶
公交車上增設安全員這個建議是完全可行的。
有了專職的安全員，乘客打司機、搶奪方向盤這種事情就可以有效避免。同時，還能給老弱病殘孕婦等有需要的乘客提供幫助。還能更及時準確的報站名，提醒到站的乘客下車。還能為不熟悉路線的乘客指點換乘方案。如果乘客比較疲勞，為防止睡著了坐過站，還可以要求安全員特別提醒。
增設專職的安全員好處是顯而易見的。這一措施幾乎能完美解決現存的司機與乘客的潛在矛盾。還能為增加就業率做貢獻。
唯一的缺點就是公交公司成本增加。這個可以由各級正府補貼一點，票價提高一點來解決。
安全是第一位的，公交車上增設專職的安全員完全可行。
手機用戶中華人168
不知道大家學過“矯枉過正”這個成語沒有？在每輛公交車上都配備一名安全員，就有矯枉過正之嫌。
大家也都會用菜刀切菜，有些發瘋的人，還會用菜刀殺人。那麼是不是生產菜刀的廠家，每賣出一把菜刀，就要配一名安全員來監視買菜刀的人，在使用菜刀的過程中不會殺人呢？
中國有公交、大巴不會少於幾千萬，難道都要配安全員？我國目前階段，人口紅利已經用完，到處都缺勞動力，這幾千萬的安全員從哪裡來？再說，幾千萬安全員的薪金是個龐大的天文數字，工資錢有從哪裡來？要國家出嗎？顯然是不現實的。
解決公交車安全問題，不應該靠腳痛醫腳、頭痛醫頭式的做法，而應該從民眾的素質上下功夫。有些人天生就是不懂法、沒有樹立畏法人生觀，同時還應制定一些針對攻擊公交車駕駛員的專門法律。美國就有這樣的法律，攻擊公交車駕駛員，不但要承受高額罰金，還要被判重罪。
公交車配安全員是最愚蠢的做法，正確的方法應該是教育民眾，提高素質，再配以法律，讓民眾不敢攻擊公交車駕駛員。
梅死了
為何都不長腦子？站著說話不腰疼！完全可以給司機那裡機械隔離開，配備辣椒水，企圖襲擊司機者，可以噴辣椒水予以制服！倡導並授予公眾對公共交通工具上的無理取鬧的者，不承擔制止且不承擔任何因制止行為而導致的後果的法律責任，制度的完善，比那種不過腦子就發表意見的弱智提出的增加所謂的保安有效的多！
爺們風影2013
參考高鐵乘警，有毛用？
天生一蛋
那樣做是不行的。不要再回到一出事就增加人員的老路上去。
增加人員加強安全防護，理論上是對的，但實際操作中會出現新的問題。雖說設專人既可加強安全，又可擴大就業，但由於公交車的乘客基本上是常量，按照目前許多城市一臺公交車只有一名駕駛員的話，增加1名安全員即增加一倍的人力資源，在總收入不變的情況下，增加人員即意味著增加成本，減少人均收入，這可行嗎？！節人增效(相應增加職工收入)是改革的成果，而增人防範豈不又走到老路上去了嗎。
因此要換一下思路。
首先，通過萬州公交墜江這個慘痛教訓，從法律法規上加以確定一些規範，即公交(包括其他交通工具)司機行車時任何人不能干擾，不能侵犯，違者即違法，要受到法律制裁;乘客對干擾騷擾司機正常行車的可予制止，甚至使用武力制止，視之為正當防衛或見義勇為，解開乘客不敢對不良人員動手的束縛，使正氣伸張，邪氣不敢囂張。
其次，司機要掌握應對正確的措施。遇到此類突發事件時，首要的是剎車停車，保證車輛和乘客的安全。
第三，在全社會引起重視，廣泛宣傳，震攝肇事者，任何人不得以身試法，否則要承擔法律後果。
還有，可以像上海一些公交線路設流動安全員的做法，隨機上車、跟車檢查，防患各種不安全因素。
郭雄333
去北京看看，基本上是每輛車上一名安全員，是財政開支還是公交公司開支不知道。不是為了增加就業才設置的，是為了司機安心開車。
傷心的歌13
其實這個社會問題和矛盾很好解決，坐過站了，如果乘客要求下車的話，司機師傅靠邊停車一下！這個意思融入到司機的意識裡並不要死守規矩，很多人很多都會生氣這個是社會現象是很多人都會進行和司機師傅爭吵，在當時的那顆每個人都會感覺生氣，大部分人發生爭吵，其實坐過站的畢竟是少數所以能聽一下讓乘客下車也是可以的，不能死守規矩，因為人都是感性的，那一時刻人都是憤怒的，以後會冷靜但當時都退讓一步就好了，坐過站停車的意識個司機傳播一下讓司機師傅感覺這中意識也沒有什麼，人是意識的產物，意識是可以改變的。我的解決方法就是這麼簡單
