導讀：10月15日，據路透社報道，法國賽峰集團陷入困境的銀冠（Silvercrest）發動機項目計劃在2019年6月測試新型軸向高壓壓氣機，希望能夠滿足賽斯納全新獎狀公務機Hemisphere的發動機性能要求。之前由於該發動機出現壓氣機登問題，被迫向達索公司賠償了2.8億美元。
銀冠發動機
由於12,000磅推力級銀冠發動機的性能問題，賽峰的首臺專用公務噴氣發動機遭遇滑鐵盧，導致去年年底被飛機方達索公司取消公務機Falcon 5X計劃，今年9月6日，雙方才達成了一項“友好”的賠償協議，賽峰向達索公司支付賠償金額2.8億美元。之前，“獵鷹” 5X公務機項目於2013年推出，但因發動機問題，Falcon 5X公務機計劃投入運營時間從2017年推遲到2020年，直到最終取消。
但隨後，2018年3月份，達索公司又推出了Falcon 6X公務機，機身稍長，而動力上卻選擇了加拿大普惠公司的發動機。Falcon 6X飛機預計於2021年首飛，2022年開始交付。
同時，另一個公務機制造商德事隆航空公司旗下的賽斯納也暫停了全新公務機Hemisphere的研發。塞斯納則表示，如果沒有賽峰的銀冠發動機，則不會推出Hemisphere公務機。
賽峰飛機發動機公司首席執行官奧利維爾-安德里斯（Olivier Andries）表示：“設計正在按計劃對發動機進行改進。去年夏天，改進的壓氣機最終設計已經交付給了生產部門，在不變的鍛造工藝情況下，通過改進加工方式可以實現空氣動力學的改進。”
根據賽峰最新的計劃，首臺壓氣機的組裝將在2019年年初開始，並且計劃在6月份開始首次測試（非發動機整機測試），而不是之前預計的2019年春天。
與此同時，相關發動機的地面試驗也正在進行，已驗證發動機的耐用性和壽命。銀冠發動機的核心機在10年前的競標中就已經完成了80小時的測試，測試發動機的工作時間也累計達到了9,000小時。
根據安德里斯的說法，改裝後的灣流G2公務機上的最新飛行試驗在今年年初就已經開始。安德里斯表示，賽峰集團與塞斯納母公司德事隆公司正在合作，制定了一個考慮到飛機時間表的研發計劃。
當被問及賽峰集團是否由於銀冠發動機項目中的反覆出現的問題而改變了一些方法時，安德里斯回答說，賽峰集團將持續改進它的核心戰略，他很有信心的表示：“我們擁有正確的技能和經驗來克服這些最新的困難，毫無疑問，我們將取得成功。”
安德里斯回憶說，在2015年，在飛行包線的部分極端（高海拔、低速）條件下，發現了高壓壓氣機問題。今年年初，賽峰首席執行官Philippe Petitcolin解釋高壓壓氣機已經根據塞斯納的需求進行了“優化”，據說已經基本解決了該問題。
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