據統計，2015年到2017年兩年間，國內上馬的新能源整車項目多達200多個。新創立的品牌實在太多，不勝枚舉。所有人都知道，將來會是新能源汽車的天下，於是做白酒的開始造車，做金融的開始造車，做房地產的大佬也開始進軍新能源汽車，即便恆大，一開始也跟FF搞得一地雞毛。
資深的車迷應該會記得，朗逸最早以概念車面世，取名就是哪吒。但是今天要說的哪吒N01跟大眾沒有半毛錢關係，它源自浙江合眾新能源汽車。今年6月剛剛公佈品牌LOGO、車型名稱，7月底新車首發亮相，現在就火急火燎的準備上市了，我們瞧瞧到底是催熟還是真的成熟了？
起底合眾新能源
對於一家新的公司而言，初始團隊非常重要。第一批人有時候甚至決定了公司的基本構架，未來的發展潛力。資料顯示，合眾新能源創始人方運舟曾在1998年加入奇瑞，還擔任過奇瑞新能源技術公司副總經理，是當時的奇瑞新能源項目“4人小組”成員之一。在傳統企業歷練多年，算是新能源方面的老手。
合眾新能源有五個股東，佔股比例分別為：北京億華通5%、浙江清華長三角研究院5%、以及上海哲奧10%、鴻利智匯5%和桐鄉合眾新能源汽車產業投資合夥企業75%。小股東包括了方運舟的奇瑞時代同事，還有清華大學的產業投資基金，但最大股東鮮為人知。
實際上，桐鄉合眾新能源汽車產業投資公司是一家專門為合眾新能源設立的機構，它的背後金主是
桐鄉經濟技術開發區管理委員會，說白了就是桐鄉市ZF。所以合眾新能源汽車基本上算是一家國企，由地方國有資本推動的新公司。
桐鄉屬於浙江嘉興，是國家命名的中國紡織產業基地，羊毛衫銷量佔據全國40%的份額。但是跟汽車真的是有點八竿子打不到一塊去的感覺，也就剩下錢比較多了。不能指望做羊毛衫的能帶來什麼新能源汽車技術，所以重點應該是方運舟帶來的團隊，技術，以及他們開發的車，這才是合眾的真正名片，那哪吒N01是否OK呢？
這是一個沒有設計的設計
如果要論第一印象，毫無疑問，哪吒N01的外觀視覺效果是不及格的。對於傳統的汽車廠家來說，國內如野馬，陸風那些三線企業有很大的概率做出一臺難看的車。因為它們思路老舊，資金有限，造的都還是傳統的汽油車，適當的可以理解。
但新勢力造車，沒有發動機變速箱的掣肘，沒有品牌文化的桎梏，少了這麼多的限制。所以特斯拉能以超前的外觀示人，國內的蔚來，拜騰，理想智造一個個都很大膽前衛，就連傳統廠家榮威的MARVEL X都達到了很好的高度。新勢力如果一開始就只能造出顏值一般的車子，很難讓人信服。
哪吒N01前臉甚至沒有任何新能源汽車的特徵，還保留了傳統的進氣格柵，這些其實問題也不大。但是這個前臉的設計毫無識別性，也沒有任何標新立異的家族特徵。側身側面有點發腫，尾部也是完全路人一個。
三維尺寸別為3872/1648/1611 mm，軸距為2370mm，搭配上這樣的造型，這讓許多網友第一時間聯想到了一水的老年代步車。實際來看，車身鈑金做工也很一般，尾蓋，尾燈，後葉子板那裡的接縫也並不是很均勻。
車內也很簡單，真的不是簡約，就是很簡單罷了。被自主品牌都用爛了的旋鈕換擋，尺寸很一般的中控屏幕。啟動按鈕的位置直挺挺的放在屏幕下方，太過於直白。門板，方向盤，出風口的感覺太過於俗套，沒有一絲的新意。
總結一句就是，哪吒N01有的只是國內任何一家汽車廠都能做到的及格線以下的量產車設計。
風火輪的速度？根本不存在的
電動車由於發力特性不同，在加速上面有著天然的優勢。特斯拉橫空出世就是以跑車為藍本，給消費者帶來了很不同的刺激感。蔚來最初也是開發出了EP9，讓很多人瞭解到電動車的強橫，即便後來量產的ES8,百公里加速也達到了5秒左右。另外定位非常親民居家的威馬EX5，百公里加速時間在8.5秒左右，以燃油車的標準來說，都是很快的車。
哪吒N01同樣發佈了它的具體參數，提速時間為4.9秒，乍一看很快。且慢，哪吒N01的加速標準跟別人不同，它在4.9秒內完成的是0到50公里每小時的加速。那百公里加速是多少呢? 國內專業媒體測出的時間是14.26秒。按照這個成績，五菱宏光碰到哪吒N01，都能把它按在地上摩擦。
至於續航，合眾表示哪吒N01在60km/h等速工況下的續航里程為380km，實際測試下來，高速工況下續航里程大約在270.2km左右，低速工況下續航里程大約為287.5km左右。另外該車的最高車速為102km/h，上高速永遠不擔心會吃超速罰單。剎車結構為前盤後鼓，在連續剎車測試中，平均成績都超過了44米，最終成績為45.75米。
我們不能要求哪吒N01有超跑的性能，畢竟這臺車價格不會很貴。先不管是電動車還是燃油車，這樣的加速跟剎車成績，都是極其不安全的。只能說明哪吒N01在一臺車最基本的機械性能方面，做得還很不夠。
看看周圍，高水平的同志太多太多
任何一個行業，一個新公司的新產品，想要在市場站住腳，要麼在同等質量上價格更便宜，要麼更加有特色。先來說便宜，汽車是超大規模才能降成本的行業。年產量超過千萬的大眾集團，發動機變速箱算來算去其實就那麼幾款。國內電動車的銷量做的不錯的有北汽，比亞迪，吉利等等，都能控制好幾十萬甚至上百萬的產銷規模。
合眾新能源也有自己的工廠，一期規劃年產能8萬輛。在電池供應商相同的情況下，合眾很難做到跟老牌廠家一樣的低成本。你要便宜，北汽已經準備了很多超低價位的車型等著你。
再來看特色，其實這是所有新勢力廠家的共識，他們有很多人可能不是來自於傳統汽車行業，產品也有很多顛覆性的想法跟創意，比如蔚來的換電，拜騰的巨屏。傳統廠家不甘示弱，也在學習對手並推出非常前衛的產品。
從哪吒N01的具體產品力來看，實在有點太弱。它沒有驚世駭俗的外觀，也沒有超強的性能，甚至有點落後。合眾新能源並沒有在關鍵的第一款量產車上展示出長遠的設計儲備，也沒有特別不同的核心技術，第一炮威力有點不夠。
結束語：傳統汽車製造業產業鏈非常之長，即便換成了電動車，依然是資金跟勞動力高度集中的行業，絕非生產皮鞋跟衣服可比。就算沒有發動機變速箱的阻攔，新能源汽車也不是隨便投個一兩百億就能一蹴而就的。但願合眾的下一款車能更加有魅力，不然辛辛苦苦賣羊毛衫的錢都要打水漂。
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