根據最新的中國汽車流通協會數據顯示，2017年全國二手車累計交易1240.09萬輛。今年1~5月，全國二手車共交易554.58萬輛。經過數年的發展，我國的二手車行業已經成為萬億級的龐大市場。購買二手車時，消費者往往更加看重性價比和經濟性。因此車型的故障率、質量等問題尤其受到關注。然而，實際交易中因車輛里程數造假、以次充好等原因產生的糾紛並不少見，"誠信缺失、交易不規範、風險大"等問題也廣受詬病。
針對消費者希望瞭解的"二手車哪裡最容易損耗？收車時，需要重點檢查哪個部位？車型損耗和故障點都在哪？"這些問題，近日，精真估對全國36個城市的部分二手車進行了評估，並首次發佈車況數據報告。報告篩選3年車齡（檢測日期距首次上牌25-36個月）、5年車齡（檢測日期距首次上牌49-60個月）的樣本。報告中所指百車故障數為：每檢測100輛車出現的故障數。數值越小，代表故障數量越少。
豪車≥合資車>自主品牌，國產車微弱差距憾負
從2018上半年度行業總體來看，三年車齡百車故障數為564，五年車齡百車故障數為877，這其中包含主動和被動故障。豪華品牌在行業總體表現最好，三年車及五年車的百車故障數均處於較低水平，故障數分別為533和854；主流合資品牌表現與豪華品牌表現接近，故障數為551和860；自主品牌表現則有待加強，三年車及五年車的百車故障數均較高，達到608和905。需要說明的是，這裡的故障數據包含車輛故障和駕駛行為導致的車輛故障，所以駕駛習慣也有一定影響。
三年故障數品牌PK，英菲尼迪、Jeep、東南汽車勝出
從上面三張圖可以看出，在豪華品牌中，英菲尼迪、奔馳、沃爾沃故障數較低，排名前三。主流合資品牌中，Jeep、本田、雪佛蘭排名前三。自主品牌中，東南、哈弗、廣汽傳祺排名前三，五菱、比亞迪、江淮、吉利、寶駿、長安、奇瑞等均入圍前十。其中在自主品牌中，東南汽車以三年車百車故障數375和五年車百車故障數763的優異表現位列第一，這一數據甚至超過了豪華品牌的平均水平。
多年來，東南汽車始終堅持恪守安全品質第一的初心，逐步走出了一條以品質立足市場、以品質提升品牌的發展之路。依託國際先進造車技術，東南汽車同國際先進研發資源、國際大廠強化合作，在不斷學習吸收國際嚴苛品質標準和生產工藝的同時，形成自己的一套高標準、嚴要求的品控管理體系。
以車輛碰撞能力為例，去年，東南DX3成功完成了國內首次汽車側面碰撞超級滑臺試驗，其碰撞安全性能還獲得了CNAS資質實驗室的權威認證和背書。另外，基於在C-NCAP等專業級別碰撞測試中的優異表現，東南DX3還被C-NCAP中心評為小型SUV級別"2018年度安全車"。
談到車身碰撞安全，近年來車身輕量化的行業趨勢驅使各家車企在為車身減重的同時還必須兼顧安全性能。東南汽車的工程人員為了兼顧這兩點，採用了緩衝式"分段壓潰式"前縱梁結構，設計出超強籠式車身結構。而憑藉這份輕量化方案，東南汽車作為唯一的中國品牌，與阿斯頓•馬丁、本田汽車等國際汽車品牌一同入圍了國際汽車行業內唯一一個輕量化大獎——Altair Enlighten Award (澳汰爾輕量化大獎)年度整車大獎提名，並代表中國品牌同奧迪、沃爾沃等國際車企一同參與了首屆中國車身大會，充分彰顯出東南汽車的車身技術實力足以媲美眾多國際一線車企。
2014年，東南汽車被工信部評為"全國工業企業質量標杆"；2017年，再次被工信部評為"全國兩化融合貫標示範企業"稱號 。此次在評估中的數據表現如此優異，甚至低於了豪華品牌各車型的故障率平均水平。
其他自主品牌方面，哈弗由於其旗下均為SUV車型，通過性較好，使用過程中的剮蹭情況相對比較少，二手車車況表現排名靠前。廣汽傳祺近兩年依靠旗下SUV產品的發力，銷量大幅增長，同時也贏得了消費者的口碑，產品質量得到國內眾多消費者的認可。從三年到五年車的衰減程度來看，自主品牌間表現差異較小。
國內二手車交易需求不斷增長，整個市場環境正處於高速發展態勢。2018年3月5日,政府報告中再次提到"二手車",指出要"全面取消二手車限遷政策",這也預示著二手車流通市場即將迎來一次大增長。從精真估發佈的這一份二手車車況數據報告我們不難看出，近年來國內自主品牌在嚴控車輛品質方面的飛躍發展。而隨著自主品牌在產品品質方面與豪華品牌、合資品牌之間的差距不斷縮短，消費者對自主品牌也愈發青睞。
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