日前，全國乘聯會發布了8月份銷量數據，長安汽車以36554輛的月銷量成績，位居當月汽車品牌銷量排行榜第16名，恰好排在近來陷入"賣身"傳聞的奇瑞汽車前面；而相較於上一個月，長安汽車也再下滑4個名次。事實上，近年來長安汽車銷量下滑態勢明顯，早已不是什麼秘密了：整個2017年，長安乘用車銷量雖依然破百萬，但較前一年銷量卻下滑達15%。而進入2018年，長安汽車銷量下降勢頭不減：根據其發佈的業績公告，整個2018年上半年長安汽車只賣出去48.88萬輛，同比下降幅度達16.35%。那麼問題來了：為什麼之前發展勢頭良好的長安汽車，近年來卻陷入了銷量泥潭？
首先，長安汽車內部產品線雖然豐富，但卻存在沒有規劃梳理好的問題，因而造成了"內耗"嚴重的問題，並且令消費者也有些無所適從。以長安CS55為例，按慣例定位更低的長安CS55售價是要比長安另一款旗艦車型——長安CS75要低的；但當CS55正式上市時，去給出的公開售價卻是8.39-13.29萬元，起售價格竟然比CS75高！
其次，為突破銷量困境，長安汽車不斷推出官降政策，這雖然短時間內成了促進銷量增長的催化劑，但卻令不少老車主倍感不滿，而且也對長安汽車的品牌形象造成了傷害，這從長期來看，無疑將間接影響了長安汽車的銷量。
但僅僅是以上的兩點，還不足以令長安汽車走上銷量下降的"不歸路"。其頻頻遭曝的各種質量及服務問題，才是造成其陷入當前市場困境的罪魁禍首。今年早些時候，長安CS75"機油增多"等問題大規模爆發，而3·15晚會臨近，長安汽車為了平息民憤，匆匆向國家質檢總局提交了召回申請。但事後不少涉事車主反饋，車子在召回處理後問題不但沒有解決，反而還出現了動力不足、冒黑煙、油耗增加等問題。因此，長安汽車的召回舉動，更像是為了躲避3·15曝光而推出的應付之舉。
而根據車質網數據，長安CS75高居2018年1-8月份投訴排行榜首位，其投訴量幾乎達到"機油門"事件主角——東本CR-V的兩倍；問題之嚴重可見一斑。而從實際情況來看，除了長安CS75外，其它車型如長安CS55、長安CS35和長安逸動等同樣遭投訴到爆。拿長安逸動來說，近一個月來，其遭到車主們的投訴包括：車身生鏽、漆面起泡開裂、中控臺異響、儀表故障、變速器頓挫、怠速不穩、車燈進水、氣囊故障、車載互聯網故障、空調問題，以及車身漏水等等。
至於服務方面，長安汽車則更是令消費者寒心。拿長安CS75來說，根據車質網數據，近一個月來，其遭到車主們關於這方面的投訴包括：銷售承諾不兌現、（銷售欺詐）變更價格、召回方案不合理，乃至出售問題車等等，不一而足。
【結語】：
產品品質是一個企業的生存之本，而服務質量則反映了一家企業的經營理念。產品品質不行，且服務態度又不正，卻豪言要進行第三次創業，並且期望在2020年市場佔有率達到12.7%，只會是痴人說夢。
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