雪鐵龍雲逸所處的小型SUV市場，競爭態勢可謂炫奇爭勝。正當所有品牌都無一例外的以犀利動感的外觀、眼花繚亂的科技配置吸引年輕購車者時，雲逸則秉承著雪鐵龍一貫的調性，另闢蹊徑的用圓角矩形和跳脫的撞色設計演繹著別具風情的“年輕化設計”。即便如此，從加長60毫米的軸距，到斑馬智行車機，這款源於C3 AIRCROSS的小車為了討好中國消費者，可謂下足了功夫。
設計風格有點方 加長手術“療效”顯著
與“兄長”天逸一樣，雲逸在外觀上繼續了雪鐵龍SUV車型標誌性的圓角矩形設計元素，“四輪四角”的設計和緊湊的發動機蓋長度讓它看起來像極了一輛具有跨界風格的小型廂式車，而幅度巨大的加長手術更加強了這種的視覺效果。相比海外原型車C3 AIRCROSS，雲逸的車身長度足足加長了12釐米，軸距更是在加長6釐米後達到了2655毫米，輕鬆超越了本田繽智/XR-V等一眾主流同級車型。
不過，全面放大的“體格”並不影響雲逸“人畜無害”的萌物設定，頭燈外圈、反光鏡及衝浪板風格的行李架採用了撞色設計，雪鐵龍SUV獨有的AIRBUMP套件在這款最小的家族成員上也沒有缺席。車尾造型同樣圓潤流暢，另外，車主還可定製印有自己姓名的銘牌。可以想見，單憑外觀設計，雲逸就能俘獲不少小姐姐的訂單。
內飾別具一格 斑馬車機功能豐富
一向善於在設計層面做足戲份的法國人當然不會讓雲逸的內飾流於平庸。坐進車內，內飾的配色令人記憶深刻，即便我們此次的試駕車只是1.2T中配車型，整個中控臺依然包裹著軟質的皮革材料，空調出風口的設計新奇有趣。紅、灰、黑色相間的皮革織物混合座椅雖然用料不算考究，但配色的審美趣味和精細做工絕不輸一件合體剪裁的法鱷POLO衫。拋開設計層面，遍佈車內的細碎儲物空間也足以令人稱道。
即便如此，內飾撩人的設計也沒有隱藏住一個事實：作為雪鐵龍傳統優勢，開闊的駕駛視野一直是該品牌車型的重要特徵，但這在雲逸上卻沒有得到繼承。為了減緩駕駛員腰部負擔，雲逸儘量將駕駛座椅椅墊傾斜，是乘坐重心後移，由此帶來的後果就是較高的中控臺和方向盤位置擋住了部分正前方駕駛視野 ，特別是在掉頭或停車時，看不到發動機蓋邊緣不免會令人緊張。
9英寸的中控屏幕搭載的2.0斑馬智行車機是雲逸上的一大亮點，這套系統是基於Alios阿里雲只能操作系統，由雪鐵龍與阿里巴巴深度合作開發的，支持語音控制、網絡音樂、車隊聯繫和拍照，整體功能與榮威搭載的系統基本相同，但出現在PSA集團的車型上，則不免出現許多逆天操作，比如屏幕下方的一排實體按鍵中，雖然有四個與空調有關，但如果想調節溫度或風量只能通過反應速度差強人意的觸屏完成；返回主菜單的快捷鍵則是按下音量調節旋鈕，與普通車載音響關機操作相同。除此以外，任憑找遍整個屏幕，或是啟動語音控制，都沒有任何“返回”選項。
除了跨界箱型車般的車側線條，軸距加長的6釐米確實為雲逸帶來了更好的空間，但與海外版的C3 AIRCROSS相比，雲逸的後排座椅少了座椅靠背的角度調節，並且整個椅墊顯得比較僵硬，加上車身高度的侷限，如果後排乘客身高超過1.8米，長途乘坐時舒適性不佳。而且即使是頂配車型，也僅僅提供了1個USB充電接口和扶手箱，空調出風口和更多的充電接口抱憾缺席。
放倒後排座椅，雲逸也不能提供完全水平的裝載平臺，好在後備箱開口寬敞，且高度對於女性車主也比較友好。打開行李箱蓋板，下面還有一個更加私密的儲物空間，比較貼心。
1.2T動力平順，底盤基礎素質較高
憑藉著較低的價格門檻，搭載1.2T三缸發動機的230THP車型在未來很可能成為雲逸銷售的主力。這臺發動機作為原來1.6升自吸發動機的替代機型，已經在PSA集團的多款車型上廣泛使用。為了避免三缸機的抖動，工程師為這臺發動機同時安裝了平衡軸及雙質量飛輪，並且通過結構優化和更換材料儘可能的降低活塞質量。
從實際駕駛體驗來看，136馬力、230牛·米的峰值扭矩儘管談不上充沛，但在絕大多數路況下也不會讓駕駛者感到動力的匱乏。為了保證壓低轉速，提高燃油經濟性，6擋的愛信變速箱升擋尤為積極。普通模式車速80公里時就能升至最高擋。但對於這臺發動機不算充沛的低扭而言，這樣的調校風格有些過猶不及，特別是在山路或高速上遭遇連續緩坡時，變速箱會執拗地保持高擋位，此時發動機的抖動開始變得明顯起來，而且油門相應也會變得遲緩，只有毫不吝惜地深踩油門，變速箱才會用連降兩擋的動作回應駕駛者的意圖。
底盤和整體調校方面，雲逸繼續保持了雪鐵龍一貫的Q彈風格。同天逸相比，天平略微偏向運動一端。減震器在處理道路接縫或細碎顛簸時乾淨利落，甚至得益於液壓回彈緩衝系統的存在，還能提供一些厚重感，但面對高速路收費站的阻車器減速帶，整個底盤的表現就顯得有些生硬了，特別是對後排乘客而言，明顯比前排感受到更多的震動。另外，雲逸方向盤力度輕盈、響應速度和車身的跟隨性也比較溫吞，和略帶動感風格的底盤相比，則是更為佛系的舒適化調校。
結語：
與眾多設計感十足、個性鮮明的法系車一樣，雲逸C4 AIRCROSS似乎生來就不是同級別中繽智/XRV這樣上得廳堂、下得廚房的“大眾情人”，在眾多小型SUV中絕對是個特立獨行的存在。以10.98萬元-15.98萬元的售價區間來看，從本田“雙雄”、現代Encino到1.6T車型所面對的豐田C-HR/奕澤，斯柯達柯珞克，雲逸所面對的市場環境可謂強敵環伺。歷來接受新生事物的中國年輕人是否會為這份別樣的法式情懷打動呢？讓我們拭目以待吧！（圖/文 車威）
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